Aviones generales Monospar
El General Aircraft Monospar fue una familia británica de aviones de turismo y utilitarios de la década de 1930 construida por General Aircraft Ltd (GAL).
En 1929, se formó Monospar Company Ltd para buscar nuevas técnicas de diseño de alas en voladizo , basadas en el trabajo del ingeniero suizo Helmuth J. Stieger, quien dirigía la empresa. Helmuth John Stieger nació en Zurich en 1902 y se educó en el Politécnico Federal Suizo y luego en el Imperial College of Science.en Londres. Mientras trabajaba como diseñador para William Beardmore and Company, formó sus propias ideas sobre el diseño de alas y desarrolló un método mejorado para construir y enfatizar alas para el que más tarde se le otorgó una patente británica en diciembre de 1927. El principio detrás de esta patente No. 306,220 Era que el ala necesitaba solo un larguero con cargas de torsión resistidas por un eficiente sistema de fuertes puntales de compresión con arriostramientos triangulados en forma de alambres delgados. El diseño fue revolucionario y muy ligero por su fuerza. [1]
Basado en este diseño, The Monospar Company diseñó un avión bimotor de ala baja designado Monospar ST-3 , que fue construido y volado en 1931 por Gloster Aircraft Company en Brockworth, Gloucestershire . Después de probar con éxito el Monospar ST-3, se formó una nueva empresa, General Aircraft Ltd, para producir aviones que utilizaban los nuevos diseños de alas de Monospar. [2]
El primer diseño de producción fue el Monospar ST-4 , un monoplano bimotor de ala baja con tren de aterrizaje fijo y alas plegables para almacenamiento en tierra. [3] Impulsado por dos motores radiales Pobjoy R , el primer avión (G-ABUZ) voló por primera vez en mayo de 1932, y fue seguido por cinco aviones de producción. El Monospar ST-4 Mk.II , una variante mejorada con pequeñas diferencias, siguió con una producción de 30. En 1933, apareció el Monospar ST-6 , un avión similar al ST-4 con tren de aterrizaje retráctil manualmente y espacio para un pasajero extra. El Monospar ST-6 fue solo el segundo avión británico en volar con tren de aterrizaje retráctil (el primero, el Airspeed Courier, fue volado unas semanas antes). Se construyó otro Monospar ST-6 y se convirtieron dos ST-4 Mk.II. Luego, GAL produjo una versión desarrollada, el Monospar ST-10 , exteriormente igual pero impulsado por dos motores Pobjoy Niagara , un sistema de combustible mejorado y refinamientos aerodinámicos. [2] [4]
La fábrica de Croydon cerró en 1934 y en 1935 se abrió una fábrica más grande en London Air Park, Hanworth . [5]
El prototipo Monospar ST-10 ( G-ACTS ) ganó la King's Cup Air Race de 1934 con una velocidad promedio de 134,16 mph. [6] Sólo se construyó otro ST-10, junto con dos ST-11 similares con motores de Havilland Gipsy Major para exportar a Australia . [7] Un lote de producción de diez aviones Monospar ST-12 se basó en el ST-11 con tren de aterrizaje fijo.
