Mooney M20
El Mooney M20 es una familia de aviones de aviación general de cuatro asientos, propulsados por hélice y propulsados por pistones , todos con alas bajas y tren de tres ruedas , fabricados por Mooney International Corporation . [1] [2] [3]
El M20 fue el vigésimo diseño de Al Mooney y el más exitoso. La serie se ha producido en muchas variaciones durante los últimos 60 años, desde los modelos M20 y M20A de ala de madera de 1955, [3] hasta el M20V Acclaim Ultra que debutó en 2016. Se han producido más de 11 000 aviones en total.
En noviembre de 2008, la empresa anunció que detendría toda la producción como resultado de la recesión de finales de la década de 2000 , pero que seguiría proporcionando piezas y soporte para la flota existente. [4] [5] [6] [7] Con la inyección de capital chino tras la compra de la empresa, la producción del M20 se reanudó en febrero de 2014. Desde entonces, la empresa ha lanzado dos modelos M20 más. [8]
Al Mooney había estado desarrollando diseños preliminares para el M20 de cuatro plazas durante algún tiempo, mientras que el M-18 Mite de un solo asiento estaba en producción a fines de la década de 1940 y principios de la de 1950. Cuando a principios de 1953 la compañía se mudó de Wichita, Kansas , a Kerrville, Texas , y cuando quedó claro que el Mite estaba llegando al final de su producción, se aceleró el desarrollo del M20. El primer vuelo del M20 tuvo lugar el 3 de septiembre de 1953 y fue certificado el 24 de agosto de 1955. [9]
Durante 1955, la empresa vendió 10 de los aviones M20. Debido a los costos iniciales, perdieron alrededor de $3000 en cada avión. En 1956, entregaron 51 aviones, y en 1957 el total fue de 105. El avión llamó la atención porque podía alcanzar velocidades de hasta 170 millas por hora (270 km/h) con un Lycoming O- de 150 hp (110 kW). motor 320. La combinación de velocidad y eficiencia fue notable. [10] En 1958, el M20A se unió a la línea con un motor Lycoming O-360-A1A de 180 hp (130 kW) más grande, y en 1959, este fue el único modelo ofrecido, con un total de ventas ese año de 231 unidades. Este fue el primer año en que la compañía obtuvo ganancias. El M20A continuó la producción en 1960, cuando se entregaron 166. Estos fueron los últimos de los Mooney en tener estructuras de madera en las alas y la cola. [11]Al principio de la historia del modelo, ocurrieron varios incidentes de colas de madera que se rompieron en vuelo debido a daños por agua y la pudrición resultante. En consecuencia, la mayoría de las colas ahora se han reemplazado con copias totalmente metálicas, según lo exige el Boletín de servicio Mooney M20-170A y la Directiva de aeronavegabilidad de la FAA 86-19-10. Sin la posibilidad de fatiga del metal, el ala de madera tiene una esperanza de vida indefinida y algunos pilotos consideran que proporciona una conducción más suave en turbulencia. [12] [13]
En enero de 1960, la compañía Mooney convenció a Ralph Harmon de dejar McDonnell Aircraft en St. Louis, Missouri , y hacerse cargo de la gestión de los esfuerzos de ingeniería. Insistió en reemplazar la madera en el M20 con aluminio, y el M20B totalmente metálico se completó a fines de 1960, menos de un año después de su llegada. En 1961, la empresa vendió 222 aviones M20B. Al año siguiente, se introdujo el M20C y ese año se vendieron 336. [14] También conocido como Mark 21 y más tarde como Ranger, [15]el M20C tuvo varias mejoras sobre el M20B, incluida una mayor desviación en las superficies de control, aberturas de aleta de capó reducidas para una mejor refrigeración del motor, eliminación de gases de escape mejorada con un sistema de escape Hanlon y Wilson, nueva puerta de acceso a la batería, luz de aterrizaje más potente, piso liviano, un mayor peso bruto de 2,575 libras (1,168 kg), peso vacío más liviano, nuevo diseño del panel de instrumentos y un ángulo de aleta máximo más alto de 33 grados. [1] [16]
