Amarradero

Para otros usos, consulte Amarre (desambiguación) .

Cualquier estructura permanente a la que se pueda asegurar una embarcación en una superficie terrestre.

Reproducir medios

Un barco de pasajeros amarrado en un puerto en Limone sul Garda , Italia.

Un trabajador portuario coloca una línea de amarre en un bolardo .

Un amarre es cualquier estructura permanente a la que se puede asegurar una embarcación. Los ejemplos incluyen muelles , muelles , muelles , muelles , boyas de ancla y boyas de amarre. Un barco está asegurado a un amarre para evitar el libre movimiento del barco en el agua. Un amarre de ancla fija la posición de un barco en relación con un punto en el fondo de una vía fluvial sin conectar el barco a la costa. Como verbo, amarrar se refiere al acto de sujetar una embarcación a un amarre. ^[1]

El término probablemente proviene del verbo holandés meren ( moor ), utilizado en inglés desde finales del siglo XV.

Amarre de ancla permanente

Línea de amarre del buque polaco Fryderyk Chopin .

Estos amarres se utilizan en lugar de anclas temporales porque tienen un poder de sujeción considerablemente mayor, por ejemplo, debido a un menor daño al medio marino, y son convenientes. Donde hay una hilera de amarres, se denominan gradas.. ^[2] También se utilizan ocasionalmente para mantener los muelles flotantes en su lugar. Hay varios tipos de amarres:

Amarres columpios

Los amarres oscilantes, también conocidos como amarres simples o de un solo punto, son el tipo de amarre más simple y común. Un amarre de columpio consiste en un solo ancla en el fondo de una vía fluvial con un caballete (una cuerda, cable o cadena) que corre hacia un flotador en la superficie. El flotador permite que una embarcación encuentre la montura y se conecte al ancla. Estas anclas se conocen como amarres oscilantes porque una embarcación unida a este tipo de amarre se balancea en un círculo cuando cambia la dirección del viento o la marea.

En el caso de una embarcación pequeña (por ejemplo, un yate de vela de 22 '/ 6,7 m), esto podría consistir en un gran peso en el fondo del mar, una cadena de elevación de 12 mm o 14 mm unida al "ancla" y una brida hecha de cuerda de nailon de 20 mm. , cable de acero o una combinación de material de alambre de acero de 16 mm. El peso pesado (ancla) debe ser un material denso. En algunos lugares (por ejemplo, Clontarf, Dublín, Irlanda) se utilizan viejas ruedas de vagones de ferrocarril para este fin. En algunos puertos (por ejemplo, Dun Laoghaire, Irlanda), se pueden colocar cadenas muy pesadas (por ejemplo, cadenas de ancla de barcos antiguos) en un patrón de cuadrícula en el lecho marino para asegurar la colocación ordenada de los amarres. Las cuerdas (particularmente para las boyas de señalización y las líneas de mensajería) deben ser "no flotantes" para reducir la probabilidad de que la hélice de un barco sea ensuciada por una.

Amarres de pilotes

Los amarres de pilotes son postes clavados en el fondo de la vía fluvial con la parte superior sobre el agua. Luego, los barcos atan las líneas de amarre a dos o cuatro pilotes para fijar su posición entre esos pilotes. Los amarres de pilotes son comunes en Nueva Zelanda pero raros en otros lugares.

Si bien muchas boyas de amarre son de propiedad privada, algunas están disponibles para uso público. Por ejemplo, en la Gran Barrera de Coral frente a la costa australiana , una gran cantidad de amarres públicos se establecen en áreas populares donde pueden atracar los barcos. Esto es para evitar el daño masivo que causaría el fondeo de muchas embarcaciones .

Hay cuatro tipos básicos de anclajes permanentes que se utilizan en los amarres: ^[3]

Anclajes en forma de pirámide Dor-Mor utilizados en el amarre

• Los pesos muertos son el tipo de ancla más simple. Por lo general, se fabrican como un gran bloque de hormigón con un caballete adjunto que resiste el movimiento con gran peso; y, en un pequeño grado, al asentarse en el sustrato. En Nueva Zelanda, a veces se utilizan viejas ruedas de ferrocarril. Las ventajas son que son sencillas y económicas. Un amarre de peso muerto que se arrastra en una tormenta todavía se mantiene bien en su nueva posición. Dichos amarres se adaptan mejor a fondos rocosos donde otros sistemas de amarre no se mantienen bien. Las desventajas son que son pesados, voluminosos e incómodos.
• Los anclajes tipo hongo son los anclajes más comunes y funcionan mejor para fondos marinos más blandos, como lodo, arena o limo . Tienen la forma de un hongo al revés que se puede enterrar fácilmente en lodo o limo. La ventaja es que tiene hasta diez veces la relación entre el poder de sujeción y el peso en comparación con un amarre de peso muerto; las desventajas incluyen el alto costo, el éxito limitado en sustratos rocosos o de guijarros y el tiempo que se tarda en alcanzar la capacidad de retención total. ^[4]
• Los anclajes piramidales son anclajes piramidales, también conocidos como anclajes Dor-Mor. Trabajan en la posición invertida con el vértice apuntando hacia abajo en la parte inferior, de modo que cuando se despliegan, el peso de la base más ancha empuja la pirámide hacia abajo y se hunde en el piso. A medida que los anclajes se encuentran con tirones laterales, los bordes laterales o las esquinas de las pirámides se excavarán más profundamente debajo del piso, haciéndolos más estables. ^{[5] [6]}
• Los amarres atornillados son un método moderno. El ancla en un amarre atornillable es un eje con palas anchas que giran en espiral a su alrededor para que pueda atornillarse al sustrato. Las ventajas incluyen una alta relación entre el poder de sujeción y el peso y un tamaño pequeño (y, por lo tanto, un precio relativamente bajo). La desventaja es que generalmente se necesita un buzo para instalar, inspeccionar y mantener estos amarres.
• Los sistemas de amarre de anclaje múltiple usan dos o más (a menudo tres) anclas de estilo temporal livianas colocadas en una disposición equilátera y todas encadenadas a un centro común desde el cual un caballete convencional se extiende hasta una boya de amarre. Las ventajas son masa minimizada, facilidad de despliegue, alta relación entre el poder de sujeción y el peso y la disponibilidad de anclajes de estilo temporal.

Amarre a un accesorio de orilla

La tripulación del Star Ferry de Hong Kong usa un gancho para atrapar una cuerda de amarre de cáñamo

Una embarcación se puede sujetar a cualquier variedad de accesorios de la costa, desde árboles y rocas hasta áreas especialmente construidas, como muelles y muelles . La palabra muelle se usa en la siguiente explicación en un sentido genérico.

El amarre a menudo se logra utilizando cuerdas gruesas llamadas líneas de amarre o cabestrillos . Las líneas se fijan a los accesorios de la cubierta del barco en un extremo y a los accesorios como bolardos, anillos y cornamusas en el otro extremo.

El amarre requiere la cooperación entre las personas en un muelle y en un barco. Las líneas de amarre pesadas a menudo pasan de los buques más grandes a las personas en un amarre mediante líneas de carga más pequeñas y pesadas. Una vez que una línea de amarre está unida a un bolardo , se tensa. Los barcos grandes generalmente tensan sus líneas de amarre utilizando maquinaria pesada llamada cabrestantes o cabrestantes de amarre .

Un marinero lanza un cabo para pasar un cabo de amarre a un manejador en la orilla

Los buques de carga más pesados ​​pueden requerir más de una docena de amarras. Las embarcaciones pequeñas generalmente se pueden amarrar con cuatro a seis líneas de amarre.

Las líneas de amarre suelen estar hechas de cuerda de manila o de un material sintético como el nailon . El nailon es fácil de trabajar y dura años, pero es muy elástico . Esta elasticidad tiene ventajas y desventajas. La principal ventaja es que durante un evento, como un viento fuerte o el paso cercano de otro barco, el estrés se puede distribuir en varias líneas. Sin embargo, si una línea de nailon muy estresada se rompe, puede partirse catastróficamente y causar un retroceso que puede lesionar fatalmente a los transeúntes. El efecto del snapbackes análogo a estirar una goma elástica hasta su punto de ruptura entre las manos y luego sufrir un golpe punzante con sus extremos rotos que se doblan repentinamente. Un golpe de este tipo de una línea de amarre pesada conlleva mucha más fuerza y ​​puede causar lesiones graves o incluso cortar las extremidades. Las líneas de amarre fabricadas con materiales como Dyneema y Kevlar tienen mucha menos elasticidad y, por lo tanto, son mucho más seguras de usar. Sin embargo, estas líneas no flotan en el agua y tienden a hundirse. Además, son relativamente más caras que otros tipos de línea.

Algunos barcos utilizan cables de acero para una o más de sus líneas de amarre. El cable metálico es difícil de manipular y mantener. También existe el riesgo asociado con el uso de cable metálico en la popa de un barco cerca de su hélice.

Los cabos de amarre y los cables también se pueden fabricar combinando cable metálico y hilo sintético. ^{[ aclaración necesaria ]} Estas líneas son más elásticas y más fáciles de manejar que el cable de acero, pero no son tan elásticas como una línea sintética pura. Deben seguirse precauciones de seguridad especiales al construir una línea de amarre combinada.

Un esquema de amarre típico

Número	Nombre	Objetivo
1	Línea de cabeza	Mantén la parte delantera del barco contra el muelle.
2	Línea de pecho hacia adelante	Mantente cerca del muelle
3	Resorte delantero o de cabeza [7]	Evitar el movimiento hacia adelante
4	Resorte trasero o en popa [7]	Evitar el movimiento de la espalda
5	Línea de pecho en popa	Mantente cerca del muelle
6	Línea de popa	Evitar el movimiento hacia adelante

Las bitas de amarre de dos cabezas son un accesorio de uso frecuente en el amarre. La cuerda se pasa por encima de la bita, tirando de la embarcación hacia la bita. En el segundo paso, la cuerda se ata a la bita, como se muestra. Esta corbata se puede poner y soltar muy rápidamente. En condiciones tranquilas, como en un lago, una persona puede amarrar un barco de 260 toneladas en solo unos minutos.

Los ganchos de amarre de liberación rápida proporcionan un método alternativo para asegurar la cuerda al muelle: dicho sistema "reduce en gran medida la necesidad de que el personal del puerto manipule las cuerdas de amarre pesadas ... significa que el personal tiene que pasar menos tiempo en las áreas expuestas del muelle, y [reduce ] el riesgo de lesiones en la espalda por levantar objetos pesados ​​". ^[8] El Foro Marino Internacional de Compañías Petroleras recomienda el uso de tales ganchos en terminales de petróleo y gas. ^[9]

El sistema de caballete básico es una línea, cable o cadena varias veces más largo que la profundidad del agua que corre desde el ancla hasta la boya de amarre, cuanto más largo es el caballete, menor es el ángulo de fuerza sobre el ancla (tiene más alcance ) . Un alcance menos profundo significa que una mayor parte de la fuerza está tirando horizontalmente, de modo que arar el sustrato agrega poder de sujeción, pero también aumenta el círculo de giro de cada amarre, lo que reduce la densidad de cualquier campo de amarre dado. Al agregar peso a la parte inferior de la montura, como el uso de un tramo de cadena pesada, el ángulo de fuerza se puede reducir aún más. Desafortunadamente, esto raspa el sustrato en un área circular alrededor del ancla. Se puede agregar una boya a lo largo de la parte inferior de la montura para mantenerla alejada del fondo y evitar este problema.

Otros tipos

El amarre sin línea ("manos libres") se utiliza cuando el tiempo en el muelle es muy valioso e incluye ventosas ^{[10] [11] [12]} o imanes . ^{[13] [14]} También se puede utilizar entre barcos. ^[15]

Amarre mediterráneo

USS  Orion (AS-18) "Med amarrado" con la popa atada al muelle y dos anclas en proa, en La Maddalena , Cerdeña .

El amarre mediterráneo, también conocido como "amarre med" o "amarre tahitiano", es una técnica para amarrar un barco al muelle. En un amarre mediterráneo, la embarcación fija un ancla temporal en el muelle y luego se acerca al muelle en un ángulo perpendicular. Luego, el buque recorre dos líneas hasta el muelle. Alternativamente, se pueden colocar amarres simples fuera del muelle y los barcos se pueden atar a estos en lugar de colocar un ancla temporal. La ventaja del amarre en el Mediterráneo es que se pueden conectar muchas más embarcaciones a una longitud fija de muelle, ya que solo ocupan el ancho del muelle en lugar de su longitud. Las desventajas del amarre en el Mediterráneo son que es más probable que provoque colisiones y que no es práctico en aguas profundas o en regiones con grandes mareas.

Amarre itinerante / Amarre en marcha

Amarre utilizado para asegurar un bote pequeño (capaz de varar) en el mar para que sea accesible en todas las mareas. Hacer un amarre móvil implica (1) el hundimiento de un peso pesado al que se une un bloque ( rueda de polea ) en un lugar donde el mar es lo suficientemente profundo durante la marea baja, (2) colocar un bloque / rueda de polea en una roca o punto seguro por encima de la marca de marea alta, y (3) pasar una cuerda pesada con boya marcadora entre estos bloques.

El amarre implica (a) varar el barco, (b) dibujar el punto de amarre en la línea (donde se encuentra la boya marcadora), (c) sujetar el amarre al barco y (d) luego sacar el barco y lejos de la playa para que se pueda acceder a ella con todas las mareas.

Amarre en canal

Un bolardo de amarre de madera

Un amarre que se utiliza para asegurar un Narrowboat (capaz de atravesar canales angostos del Reino Unido y esclusas estrechas) durante la noche, durante excursiones fuera del barco o largas colas para acceder a las esclusas del canal. La altura del agua, con mínimas excepciones, permanece constante (sin mareas); hay una variación de la altura del agua en las proximidades de las esclusas . ^[dieciséis]

Los tipos de amarres de canal son

Pasador de amarre (suministrado por el operador de la embarcación) clavado en el suelo entre el borde del canal y el camino de sirga con una cuerda de amarre al barco. ^[17]

Gancho de amarre (suministrado por el operador de la embarcación) colocado en la barandilla (permanente) del lado del canal con una cuerda (suministrada por el operador de la embarcación) o una cadena y una cuerda a la embarcación. ^[17]

Anillo de amarre (permanente) fijado entre el borde del canal y el camino de remolque, con cuerda (suministrada por el operador de la embarcación) a la embarcación. ^[17]

Bolardo de amarre (permanente) fijado al lado del canal en los accesos a las esclusas para el amarre a corto plazo de los barcos que avanzan y al lado de las esclusas para ayudar en el ascenso y descenso. ^[17]

Materiales de la línea de amarre

Líneas de amarre regulares

• Sisal
• Cáñamo
• Alambre de acero
• Polietileno
• Polipropileno
• Poliéster (p. Ej., Utilizado para el amarre en alta mar de plataformas marinas)
• Nylon
• Cadena

Líneas de amarre de alto rendimiento

• HMPE (flotante)
• Aramida (resistente al calor) (incluido Kevlar )

Ver también

• Ancla  : dispositivo utilizado para asegurar una embarcación al lecho de una masa de agua para evitar que la embarcación se desvíe.
• Anchorage (envío)
• Atraque (amarres)  : ubicación designada en un puerto o puerto utilizado para amarrar embarcaciones
• Mástil de amarre
• Vela  - Propulsión de un vehículo por energía eólica

Referencias

1. Maloney, Elbert S .; Charles Frederic Chapman (1996). Chapman Piloting, Seamanship & Small Boat Handling (62 ed.). Libros marinos de Hearst. ISBN 978-0-688-14892-8.
2. "nivel". Diccionario de inglés de Oxford . XVIII (2ª ed.). Prensa de la Universidad de Oxford . 1989. p. 74.
3. "Acerca de amarres" . La vida del lago.
4. Distribuidores de Jamestown. "Conceptos básicos de amarre: cómo instalar un amarre permanente" . ¿Cómo Tos .
5. Leonard, Beth A. (enero de 2014). "Amarres Cotidianos" . Marinero . Programa de seguros marinos de BoatUS (enero de 2014) . Consultado el 24 de agosto de 2014 .
6. US 5640920 , publicado el 24 de junio de 1997 
7. Manual del Almirantazgo de Marinería Volumen 1 BR67 (I)
8. "¡Vamos! Inversión de seis cifras realizada en atracaderos del puerto" . Ciudad de Portsmouth. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 8 de febrero de 2014 .
9. "Ganchos de amarre de liberación rápida" . James Fisher and Sons plc.
10. "Primer sistema de amarre interior basado en vacío instalado en las esclusas de St. Lawrence Seaway" . Marinero profesional. Septiembre de 2015 . Consultado el 11 de marzo de 2017 .
11. Amarre manos libres en YouTube
12. Stensvold, Tore (30 de octubre de 2015). "Nå skal de suge fast skipene til kaia" . Teknisk Ukeblad . Consultado el 18 de abril de 2016 .
13. https://www.theseus.fi/bitstream/handle/10024/111541/Himanen_Laura.pdf?sequence=1
14. "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 9 de septiembre de 2017 . Consultado el 11 de marzo de 2017 .
15. "Barco inteligente para el amarre de barcos" . Universidad Tecnológica de Delft . 1 de enero de 2016 . Consultado el 11 de marzo de 2017 .
16. "Manual del navegante" (PDF) . Fideicomiso del Canal y el Río . Consultado el 13 de mayo de 2016 .
17. "Bancos y amarre" . Vías navegables francesas. Archivado desde el original el 2 de abril de 2015.

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Amarre (embarcación) .

• Requisito Unificado A de IACS: Amarre y Fondeo
• Encuentra amarres
• "Atracando los grandes transatlánticos del mundo" Popular Mechanics , mayo de 1930, artículo sobre el atraque de grandes barcos en la primera mitad del siglo XX
• ShipServ Pages Cuerdas de amarre
• Vídeo sobre el amarre del canal
• Cadena de ancla y accesorios de amarre