Los fluidos de transmisión automática (ATF) de lamarca Mopar han estado disponibles para su uso en lastransmisiones de Chrysler desde 1953. Otros fluidos de la marca Mopar para sus transmisiones semiautomáticas Fluid Drive ya estaban disponibles en 1938. Chrysler usó laespecificación de fluidos de transmisión automática Dexron diseñada por General Motors desde 1968 hasta 1988. En 1989, Chrysler comenzó a especificar fluidos que cumplían con sus propias especificaciones, diferentes de las de Dexron.
Varias transmisiones requieren fluidos específicos para funcionar correctamente. Chrysler ha actualizado y ampliado sus especificaciones y ofertas de fluidos Mopar ATF a lo largo de los años, y los fluidos más nuevos no son necesariamente compatibles con los fluidos anteriores.
1938 - Fluido de transmisión fluida
En 1938, para el año modelo 1939, Chrysler ofreció el " Fluid Drive " en el Custom Imperial. Este coche tenía una transmisión manual de tres velocidades conectada a un sistema de embrague y pedal de embrague convencional; la placa de presión del embrague se conectó al motor a través de un acoplamiento de fluido sellado de 2 elementos .
El acoplamiento de fluido permitió que el motor siguiera funcionando con el vehículo parado y la transmisión en marcha. El acoplamiento de fluido se llenó parcialmente con fluido de transmisión por fluido; la propia caja de cambios de la transmisión utilizaba aceite normal para engranajes .
Se ofreció una transmisión fluida revisada con una caja de cambios de 4 velocidades con cambio de vacío en los modelos Chrysler y Desoto para los años modelo 1941 y 1942. [ cita requerida ] Este M3 también usó fluido de transmisión de fluido Mopar en el acoplamiento de fluido y aceite de engranaje regular en la transmisión.
Después de la Segunda Guerra Mundial , Chrysler ofreció la transmisión fluida con varias cajas de cambios de 4 velocidades diferentes. Como antes, el fluido de transmisión por fluido se usó en el acoplamiento de fluido y la caja de engranajes usó un grado de aceite específico. La última revisión de esta serie de transmisiones utilizó un convertidor de par en lugar de un acoplamiento de fluido; estos utilizaron aceite de motor en lugar de líquido de transmisión.
1953 - Fluido GM tipo "A"
De 1949 a 1958, todas las transmisiones automáticas producidas por Oldsmobile, Cadillac, Buick, Chevrolet, Pontiac, GMC, Ford, Mercury, Lincoln, Chrysler, Dodge, Desoto, Packard y Studebaker utilizaron líquido de transmisión GM Tipo "A". [ cita requerida ]
En 1949, GM lanzó una nueva especificación de fluido Tipo "A" . En un intento por hacer que el fluido de transmisión automática de GM esté disponible en los minoristas y talleres de servicio en todas partes, GM se asoció con la Armor Research Foundation para realizar pruebas de fluidos y de calificación. Los fluidos que cumplieron con los requisitos de calificación de GM recibieron un número de licencia de Calificación de armadura (AQ) de AQ-ATF-xxx. Ejemplo (AQ-ATF-101). El número de licencia tenía que aparecer en el contenedor de líquido.
Chrysler lanzó su primera transmisión completamente automática, la PowerFlite de 2 velocidades, para el año modelo 1954. Esta nueva transmisión automática utilizó el fluido de transmisión automática GM Tipo "A". Chrysler se convirtió en un revendedor autorizado del fluido GM Tipo "A" con un número de calificación de armadura de AQ-ATF-600. El fluido Tipo "A" se vendió con la marca Mopar.
1957 - Fluido GM Tipo "A" Sufijo "A"
En 1957, GM lanzó una nueva especificación de fluido Tipo "A" Sufijo "A". Este fluido era más adecuado para las temperaturas de fluido más altas causadas por los convertidores de par únicos y los motores de mayor potencia. La especificación de fluidos se revisó nuevamente en 1958, 1959 y 1960.
Chrysler se convirtió en un revendedor autorizado del fluido GM Tipo "A" Sufijo "A" con un número de Calificación de Armadura de AQ-ATF-2849A. El fluido Tipo "A" Sufijo "A" se vendió con la marca Mopar.
Fluidos Mopar
1966 - fluido tipo MS-3256
En 1966, Chrysler lanzó su propio fluido de transmisión automática Material Standard (MS-3256), sustancialmente el mismo que el fluido GM Tipo "A" Sufijo "A" .
1968 - fluido tipo MS-4228
En 1968, Chrysler lanzó el estándar de material de fluido de transmisión automática (MS-4228) [1] con características de fluido GM Dexron (B) . Este fluido mejorado tenía una viscosidad mejorada a baja temperatura para proporcionar tiempos de cambio adecuados a bajas temperaturas. El fluido también tenía mejores características de resistencia a la oxidación, lo que resultó en una mayor vida útil del fluido. Chrysler se convirtió en revendedor autorizado de los fluidos GM Dexron (B) y Dexron-II (D); se comercializaron con la marca Mopar.
1989 - fluido ATF + tipo MS-7176
En 1989 [ cita requerida ] , Chrysler lanzó el estándar de material de fluido de transmisión automática ATF + (MS-7176) junto con la nueva transmisión automática Ultradrive de 4 velocidades controlada electrónicamente.
1991 - Líquido ATF + 2 tipo MS-7176D
Esta fue una versión actualizada de ATF + de corta duración.
1993 - Líquido ATF + 3 tipo MS-7176E
En 1993, Chrysler lanzó el Estándar de material de líquido de transmisión automática ATF + 3 (MS-7176E) para ayudar a abordar las necesidades de líquido de las transmisiones automáticas controladas electrónicamente. Este líquido es compatible con los líquidos ATF + y ATF + 2 anteriores.
1998 - Líquido ATF + 4 tipo MS-9602
Chrysler lanzó el Estándar de material ATF + 4 (MS-9602) en 1998. [2] El fluido ATF + 4 está compuesto de un aceite base de Grupo 3 producido [ cita requerida ] Índice de viscosidad extra alta (XHVI) [ cita requerida ] un paquete de aditivos desarrollado por Lubrizol. [3] Este fluido supera y dura más tiempo que el fluido ATF + 3 estándar de material anterior y se utilizó por primera vez en algunas transmisiones de minivan Chrysler en noviembre de 1999. [ cita requerida ] Este fluido es considerado un fluido de "llenado de por vida" por Chrysler.
El Estándar de material fluido ATF + 4 Tipo MS-9602 se revisó en 2003 (MS-6902 Cambio C) para las transmisiones de 6 velocidades recientemente desarrolladas. [ cita requerida ] Este fluido es compatible con los fluidos ATF +, ATF + 2 y ATF + 3 anteriores.
Este fluido se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:
- 40TE / 41TE 4 velocidades 2000 [4]
2006 - CVTF + 4 fluido
A partir del año modelo 2007, Chrysler comenzó a utilizar transmisiones variables continuas (CVT) de Jatco en algunos de sus vehículos; por ejemplo, el Dodge Caliber , Jeep Compass y Jeep Patriot 2007-2012 ; CVTF + 4 es el fluido especificado.
2008 - fluido ASRC
En 2008, para el año modelo 2009, Chrysler contrata a Aisin- Sieki para transmisiones de 6 velocidades para usar con los motores diesel Cummins de mayor torque. El fluido ASRC es necesario para estas transmisiones. El panel trasero del paquete dice "Este fluido se recomienda para su uso en transmisiones fabricadas por Aisin-Seiki que requieren fluidos Tipo T-IV ".
2013 - fluido de 8 y 9 velocidades
Chrysler comenzó a instalar transmisiones automáticas y transejes Aisin y ZF de 8 y 9 velocidades en 2013 y a comercializar el fluido ZF Lifeguard 8 como ATF de 8 y 9 velocidades Mopar. [5] [6] Este líquido no es compatible con ningún otro líquido Chrysler o Dexron.
Ejemplos de programas de mantenimiento
Ver también
- Fluidos de transmisión automática GM DEXRON
- Ford MERCON líquidos para transmisión automática
- Líquidos de transmisión automática Toyota
- Fluidos de transmisión automática (información general)
Referencias
- ^ Wagner, James C .; Kobe, Raymond A. (1 de febrero de 1968). "El Chrysler TorqueFlite y el fluido de transmisión automática" . Serie de documentos técnicos SAE . 1 . SAE Internacional . doi : 10.4271 / 680036 . Consultado el 1 de febrero de 2019 .
- ^ "Fluidos de transmisión Chrysler: 7176, ATF + 3, ATF + 4" . www.allpar.com . Consultado el 1 de febrero de 2019 .
- ^ Sumiejski, James L .; Skrobul, Anthony P .; King, Tracey E .; Florkowski, Dennis W. (19 de octubre de 1998). "Desarrollo e introducción del nuevo fluido de transmisión automática de Chrysler" . Serie de documentos técnicos SAE . 1 . SAE Internacional . doi : 10.4271 / 982674 . Consultado el 1 de febrero de 2019 .
- ^ Boletín de servicio técnico de Chrysler 21-18-99 5 de noviembre de 1999 Información de rodaje del convertidor de par / Actualización de ATF +4
- ^ "Kits de Lubricantes y Cambio de Aceite para Turismos y Vehículos Comerciales Ligeros" . aftermarket.zf.com . ZF Friedrichshafen AG . Consultado el 1 de febrero de 2019 .
- ^ https://aftermarket.zf.com/us/en/aftermarket-portal/passenger-cars-and-lcv/spare-parts-and-products/oil-and-oil-change-kits/ Kits de cambio de aceite y aceite El aceite adecuado para la transmisión de su automóvil de pasajeros
enlaces externos
- Una mirada a los cambios en el fluido de la transmisión automática
- Programa de licencias FCA ATF + 4®