DEXRON es el nombre comercial de un grupo de especificaciones técnicas de fluido de transmisión automática (ATF) creado por General Motors (GM). El nombre es una marca registrada (que luego se convertirá en una marca ) de GM, que otorga licenciasel nombre y las especificaciones a las empresas que fabrican el fluido y lo venden con sus propias marcas. No todos los fluidos Dexron tienen licencia para revenderse con otra marca. Todos los fluidos Dexron con licencia deben tener un número de licencia que comience con las letras B a J. Si no se encuentra un número de licencia o el logotipo "Aprobado por Dexron" en el recipiente, es posible que el fluido no esté aprobado por GM y no se puede garantizar que el fluido cumpla con GM. especificaciones. GM, como muchos fabricantes de automóviles, utiliza transmisiones de otros proveedores o fabricantes de transmisiones de todo el mundo; estas transmisiones no son fabricadas por GM. Muchas de estas transmisiones automáticas utilizan fluidos únicos que pueden no aparecer en esta página.
Originalmente, el nombre DEXRON se asociaba exclusivamente con los fluidos de transmisión automática, más tarde GM lanzó los aceites para engranajes DEXRON y otros lubricantes bajo la marca DEXRON.
Fluidos de transmisión automática GM (ATF)
El fluido de transmisión Dexron (B) original se introdujo el 1 de abril de 1967. Con los años, el Dexron (B) original fue reemplazado por Dexron-II (C), Dexron-II (D), Dexron-II (E), Dexron-III (F), Dexron-III (G), Dexron-III (H), Dexron-VI (J), Dexron HP, Dexron LV ATF HP y Dexron ULV, que es el último fluido. GM ha actualizado las especificaciones de Dexron a lo largo de los años; los fluidos más nuevos no siempre son retrocompatibles con los fluidos anteriores. Las transmisiones más nuevas de 6, 8, 9 y 10 velocidades, así como las tecnologías de transmisión híbrida enchufable (PHEV) y de vehículo eléctrico (EV) requieren fluidos especializados para funcionar correctamente. Sigue habiendo un mercado para los fluidos más antiguos que afirman cumplir con las especificaciones de fluidos anteriores. Consulte los detalles a continuación para conocer la compatibilidad con versiones anteriores de cada fluido.
Antes de DEXRON - 1937–1967
1937 - Aceite de motor
La transmisión automática de seguridad fue ofrecida por primera vez como una opción de costo adicional por la División Oldsmobile de GM en el otoño de 1937 para sus modelos Six y Eight. Solo se usó durante los años modelo 1938 y 1939. La transmisión automática de seguridad utilizó el mismo grado de aceite de motor estacional que el motor para las funciones hidráulicas y de lubricación.
La transmisión automática de seguridad era una transmisión de 4 velocidades que proporcionaba cambios de máxima potencia sin la necesidad de un embrague convencional. La transmisión se llamó Transmisión Automática de Seguridad (AST) porque la operación del embrague se redujo a un tercio de la requerida por una transmisión convencional. El embrague solo era necesario al arrancar o detener el coche.
El AST tenía dos campos de prácticas (bajo y alto). En rango bajo, la transmisión cambiaría de 1ª a 2ª marcha y luego se mantendría en 2ª. En el rango alto, la transmisión arrancaría en 1ª marcha, saltaría a 3ª y luego cambiaría a 4ª. El conductor podía cambiar los rangos con un movimiento de dedo.
1939 - Impulsión Hydra-Matic "Fluido"
Lanzado en 1939, el GM Hydra-Matic Drive 1940-1949 fue utilizado por las divisiones Oldsmobile, Cadillac y Pontiac. El Hydra-Matic Drive usaba un lubricante especializado llamado GM Transmission Fluid No. 1. Al usar el término "Fluido" en lugar de "Aceite", esperaban desalentar la práctica previamente aceptada de usar aceite de motor SAE 20. Este fluido estaba compuesto por un aceite base del Grupo 1 y aditivos para reducir la oxidación, la formación de espuma, el óxido, la corrosión, el barniz y la acumulación de lodos. Este fue el primer fluido de transmisión automática del mundo diseñado para la primera transmisión automática producida en serie del mundo. [1]
Este fluido tenía problemas de rendimiento en climas fríos que llevaron a la necesidad de un fluido mejorado; el fluido Tipo "A" en 1949. El fluido de transmisión Hydra-Matic solo estaba disponible en los concesionarios de GM. Como resultado, se estaba usando aceite de motor SAE 20 regular en su lugar en estaciones de servicio y talleres de reparación. El aceite del motor solo se aprobó como líquido de llenado temporal y provocó problemas en la transmisión.
1949 - Fluido tipo "A"
En 1949, General Motors (GM) estableció un Comité de Fluidos de Transmisión Automática (ATF) (Comité ATF de GM). El comité GM ATF estableció especificaciones de fluidos y un procedimiento de calificación para eliminar los fluidos insatisfactorios y, al mismo tiempo, proporcionar al propietario del automóvil un medio para identificar los fluidos calificados. El Comité ATF de GM publicó una nueva especificación de fluido Tipo "A". [2] [3] GM se asoció con la Armor Research Foundation para realizar pruebas de fluidos y de calificación. Los fluidos que cumplieron con los requisitos de calificación de GM recibieron un número de licencia de Calificación de armadura (AQ) de AQ-ATF-xxx. Ejemplo (AQ-ATF-101). El número de licencia tenía que aparecer en el recipiente de líquido. [4] Como resultado, el fluido de transmisión automática GM calificado se puso a disposición en los minoristas y talleres de servicio en todas partes.
De 1949 a 1951 solo hubo dos fluidos autorizados:
- Líquido de transmisión automática tipo "A" de GM Licencia No. AQ-ATF-101
- Texaco Texamatic Fluid Tipo "A" Licencia No. AQ-ATF-102.
Este fue el primer fluido de transmisión automática de GM que se puso a la venta en los minoristas además de los concesionarios de GM. En 1951, GM comenzó a otorgar licencias para más fluidos Tipo "A", esto llevó a varios cientos de marcas de fluidos Tipo "A" con licencia en el mercado. Este fluido es compatible con versiones anteriores del fluido Hydra-Matic Drive producido entre 1940 y 1949.
Es importante comprender que todas las transmisiones automáticas producidas por cualquier fabricante de vehículos (Oldsmobile, Cadillac, Buick, Chevrolet, Pontiac, GMC, Ford, Mercury, Lincoln, Chrysler, Dodge, Desoto, Packard y Studebaker) usaban aceite de motor o GM Fluidos de transmisión tipo "A" desde 1949 hasta 1958.
En 1950, Ford lanzó su transmisión Fordomatic de 3 velocidades de 1951; utilizó el fluido GM Tipo "A". En 1952, Chrysler lanzó su transmisión de 2 velocidades Powerflite de 1953; también utilizó el fluido GM Tipo "A".
Este fluido se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:
- 1948 Buick Dynaflow Transmisión semiautomática de 2 velocidades
- 1950 Chevrolet Cast Iron Powerglide Transmisión semiautomática de 2 velocidades
- 1953 GM Hydra-Matic de doble rango, transmisión automática de 4 velocidades
- 1953 Chevrolet Powerglide Transmisión automática de 2 velocidades
- 1953 Buick Dynaflow transmisión automática de 2 velocidades
- 1956 Buick Dynaflow transmisión automática de 2 velocidades
- 1956 Transmisión automática Hydra-Matic de 4 velocidades con acoplamiento controlado por GM
- 1957 Chevrolet Turboglide Transmisión automática de 3 relaciones
- 1957 Buick Flightpitch Dynaflow Transmisión automática de 3 relaciones
1957 - Fluido tipo "A" Sufijo "A"
En 1957, GM lanzó una nueva especificación de fluido Tipo "A" Sufijo "A". [5] Este fluido era más adecuado para las temperaturas de fluido más altas causadas por los convertidores de par únicos [6] [7] [8] y los motores de mayor potencia de la época. La especificación del fluido fue revisada nuevamente en 1958, 1959 y 1960. [9] GM continuó el programa de licencias que permite a las compañías petroleras producir el nuevo fluido Tipo "A" Sufijo "A" con su propia marca. Los fluidos con licencia de GM tenían el número de licencia de calificación de armadura de AQ-ATF-xxxA. Ejemplo (AQ-ATF-752A) estampado en la lata. Este fluido es compatible con versiones anteriores de los fluidos Tipo "A" e Hydra-Matic Drive producidos entre 1940 y 1957.
En 1959, Ford lanzó su propia especificación de fluido de transmisión automática (M2C33-A) y dejó de usar especificaciones de fluido de GM. También en 1959, Toyota lanzó su transmisión Toyoglide de 2 velocidades; utilizó el fluido GM Tipo "A" Sufijo "A".
Este fluido se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:
- 1961 GM Roto-Hydra-Matic Transmisión automática de 3 velocidades
- 1961 Buick Transmisión Automática de 2 Velocidades de Doble Ruta
- 1962 Chevrolet Aluminio Powerglide Transmisión automática de 2 velocidades
- 1964 GM Hydra-Matic 400 Transmisión automática de 3 velocidades
- 1966 GM Hydra-Matic 425 Transmisión automática de 3 velocidades
Fluidos DEXRON
1967 - DEXRON (B)
Publicado el 1 de abril de 1967. El fluido Dexron (B) original retuvo mejor las propiedades iniciales del fluido anterior Tipo "A" Sufijo "A" (Varios miles de ciclos en comparación con 1000 ciclos). [10] Dexron (B) se compuso de un aceite base del Grupo 1 hidrotratado más estable, menos reactivo, más aditivos para agregar cualidades de acción no espumante, alta resistencia al calor y antioxidante. [11] Este fue el primer GM ATF en anunciar 24.000 millas entre cambios.
Este fue el primer ATF de GM que requirió colorante rojo como ayuda en la detección de fugas de líquido. Antes de este fluido, GM ATF era del mismo color que el aceite de motor. El ATF del mercado de accesorios estaba disponible con tinte rojo.
Los productos con licencia GM Dexron (B) tienen un número de licencia en el contenedor que comienza con la letra B. Ejemplo: B10001. Este fluido es compatible con todos los fluidos Tipo "A" Sufijo "A" y Tipo "A" producidos entre 1949 y 1966.
Este fluido se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:
- 1969 GM Hydra-Matic 180 Transmisión automática de 3 velocidades
1973 - DEXRON-II (C)
El fluido Dexron (B) original, así como los fluidos de transmisión GM anteriores, usaban aceite de cachalote como aditivo para recubrir las partes internas de la transmisión para evitar la corrosión y el óxido. La Ley de Especies en Peligro de EE. UU . Prohibió la importación de aceite de cachalote, por lo que el paquete de aditivos fluidos Dexron (B) tuvo que reformularse. [12] En 1973, GM introdujo Dexron-II (C) (GM Spec GM6032M). [13] [14]
Dexron-II (C) estaba compuesto por un aceite base del Grupo 2 hidrocraqueado, menos reactivo y más estable, más un paquete de aditivos revisado con inhibidores de corrosión y óxido como el aceite de jojoba ; sin embargo, el paquete de aditivos causó problemas con la soldadura propensa a la corrosión en un número relativamente pequeño de enfriadores de líquido de transmisión de GM. [15] Después de descubrir el problema de la corrosión, GM actualizó la especificación del fluido nuevamente y lanzó Dexron-II (D) en 1975. [16]
Los productos con licencia GM Dexron-II (C) tienen un número de licencia en el contenedor que comienza con la letra C. Ejemplo: C-20109. Este fue el primer GM ATF en anunciar 50.000 millas entre cambios. Este fluido es compatible con todos los fluidos Dexron anteriores, así como con los fluidos Tipo "A" Sufijo "A" y Tipo "A" producidos entre 1949 y 1966.
1975 - DEXRON-II (D)
En 1975, GM lanzó la especificación Dexron-II (D) (GM6032M). Dexron-II (D) estaba compuesto por aceite base del Grupo 2 más un paquete de aditivos con inhibidores de corrosión y óxido alternativos. Los inhibidores de corrosión y óxido revisados hicieron que el nuevo fluido fuera higroscópico , lo que, aunque no fue un problema importante en las transmisiones automáticas, hizo que Dexron II (D) no fuera adecuado para otros sistemas hidráulicos en los que se usaba comúnmente. [15] Los productos con licencia GM Dexron-II (D) tienen un número de licencia en el contenedor que comienza con la letra D. Ejemplo: D-20002. Este fluido es compatible con todos los fluidos Dexron anteriores, así como con los fluidos Tipo "A" Sufijo "A" y Tipo "A" producidos entre 1949 y 1966.
Como resultado del embargo petrolero de la OPEP de 1973 y la escasez de combustible, el gobierno de los Estados Unidos creó las regulaciones de Economía Promedio de Combustible Corporativa (CAFE) en 1975. Las regulaciones debían ser completamente implementadas para el año modelo 1978. La industria automotriz respondió cambiando a tres tecnologías de transmisión que normalmente no se utilizan:
- Una cuarta marcha (overdrive)
- Un embrague convertidor de par (TCC)
- Tracción delantera (FWD)
La introducción en 1978 del TCC provocó que los clientes se quejaran de un escalofrío al conducir. Todos los fabricantes de vehículos realizaron cambios en sus especificaciones ATF y los controles de su TCC para tratar de aliviar el problema. GM publicó una revisión de la especificación de fluido Dexron-II (D) en 1978, Chrysler lanzó la especificación de fluido ATF + 2 (MS-7176D) en 1980 y Ford lanzó la especificación de fluido Mercon Tipo "H '(M2C166-H) en 1981.
Este fluido se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:
- 1976 GM Hydra-Matic 200 Transmisión automática de 3 velocidades
- 1976 GM Hydra-Matic 250 Transmisión automática de 3 velocidades
- 1978 GM Hydra-Matic 325 Transaxle de 3 velocidades con TCC
- 1979 GM Hydra-Matic 125 Transaxle de 3 velocidades con TCC
- 1982 GM Hydra-Matic 200-4R Transmisión de 4 velocidades con TCC
- 1983 GM Hydra-Matic 700-R4 Transmisión de 4 velocidades con TCC
- 1984 GM Hydra-Matic 440-T4 Transaxle de 4 velocidades con TCC
El equivalente en ELF es RenaultMatic D2.
1990 - DEXRON-II (E)
En la década de 1990, los controles electrónicos de la transmisión eliminaron gradualmente el antiguo sistema de control hidráulico / mecánico, GM fue el primero en comercializar con el sistema de transmisión controlado electrónico THM F-7 de Cadillac Allante en 1987, seguido de Chrysler y Toyota en 1988 y Ford en 1989.
El control electrónico del patrón de cambios (cuándo cambia), la sincronización del cambio (cuánto tiempo se tarda en cambiar), la calidad del cambio (sensación de cambio), la presión de la línea y las tasas de aplicación y liberación de TCC se vieron afectados por el rendimiento a bajas temperaturas del ATF que fluye a través de solenoides.
En 1990, se lanzó Dexron-II (E) (GM Spec GM6137M). Dexron-II (E) estaba compuesto por aceite base del Grupo 2 más un paquete de aditivos. De acuerdo con el Boletín de servicio técnico de GM: 92-7-2 emitido el 2 de octubre de 1991, DEXRON-II (E) tiene mejores características antiespuma, características de flujo mejoradas a baja temperatura (viscosidad a baja temperatura) y mejor estabilidad a la oxidación a temperatura. El rendimiento de este fluido a baja temperatura también se mejoró (20,000cP @ -40C vs 50,000cP @ -40C).
Los productos con licencia GM Dexron-II (E) tienen un número de licencia en el contenedor que comienza con la letra E. Ejemplo: E20001. Este fluido es compatible con todos los fluidos Dexron anteriores, así como con los fluidos Tipo "A" Sufijo "A" y Tipo "A" producidos entre 1949 y 1966.
Este fluido se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:
- 1991 GM Hydra-Matic 4L80-E (la primera transmisión controlada electrónicamente producida en serie de GM)
La especificación del fluido Dexron-II (E) se revisó en agosto de 1992. Este fluido se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:
- 1993 GM Hydra-Matic 4L60-E 4 velocidades, transmisión controlada electrónicamente.
- 1993 GM Hydra-Matic 4T60-E 4 velocidades, transeje controlado electrónicamente.
1993 - DEXRON-III (F)
En 1993, GM lanzó el nuevo fluido Dexron-III (F) (GM Spec GM6417M y más tarde GMN10055). [17] Dexron-III (F) estaba compuesto por aceite base del Grupo 2+ más un paquete de aditivos. Según GM TSB 57-02-01 emitido el 2 de octubre de 1992. Las mejoras en Dexron-III (F) incluyen una mejor estabilidad a la fricción, más estabilidad a la oxidación a altas temperaturas y una mejor compatibilidad de materiales. Dexron-III (F) tiene la misma fluidez a baja temperatura que Dexron-II (E), para un mejor rendimiento de la transmisión en climas fríos. Esta especificación no resolvió una serie de cuestiones relativas a la durabilidad a largo plazo, como la estabilidad al cizallamiento y la oxidación del fluido.
Dexron-III (F) se sometió a una serie de iteraciones en un intento de abordar varias deficiencias, pero finalmente fue reemplazado por un nuevo pensamiento, es decir, DEXRON-VI (J). Los productos con licencia GM Dexron-III (F) tienen un número de licencia en la lata que comienza con la letra F. Ejemplo: F-30001. Este fluido es compatible con todos los fluidos Dexron anteriores, así como con los fluidos Tipo "A" Sufijo "A" y Tipo "A" producidos entre 1949 y 1966.
En 1994-1995, algunos vehículos OBD-II de fase inicial experimentaron un DTC P0300 (fallo de encendido aleatorio). Los ingenieros determinaron que las fuerzas de la carretera que se transfirieron a través del TCC estaban afectando las fluctuaciones de rotación normales del cigüeñal y engañaron al ECM para que pensara que había una falla de encendido del cilindro.
La solución fue crear un nuevo tipo de TCC que normalmente se deslizaría alrededor de las 35 rpm. GM lo llamó Embrague Convertidor de Capacidad Variable (VCCC), otros fabricantes tenían sus propios nombres. Algunos sistemas VCCC experimentaron temblores o vibraciones durante el funcionamiento normal. Los ingenieros probaron varios cambios en la calibración de la computadora, pero también se necesitaba un fluido revisado para abordar el problema.
Ford lanzó la nueva Especificación de fluidos Mercon V en 1996, GM lanzó la Especificación de fluidos Dexron-III (G) (GM6417M) en 1998 y Chrysler lanzó la Especificación de fluidos MS-9602 Change C en 1999.
Este fluido se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:
- 1997 GM Hydra-Matic 4T65-E Transmisión de 4 velocidades con embrague convertidor de capacidad variable (VCCC).
1998 - DEXRON III (G)
Lanzada en diciembre de 1998, la especificación Dexron-III (G) de GM (GM6417M) era un fluido de transmisión automática de mezcla sintética, especialmente desarrollado para abordar el problema de los temblores de VCCC. También es adecuado para sistemas de dirección asistida, algunos sistemas hidráulicos y para compresores de aire rotativos donde se requiere una excelente fluidez a baja temperatura.
Los productos con licencia GM Dexron-III (G) tienen un número de licencia en la lata que comienza con la letra G. Ejemplo: G-30001. Este fluido es compatible con todos los fluidos Dexron anteriores, así como con los fluidos Tipo "A" Sufijo "A" y Tipo "A" producidos entre 1949 y 1966.
2003 - DEXRON III (H)
Introducida en 2003, la especificación Dexron III (H) de GM (GMN10055) reemplazó a III (G). El (H) es un paquete de aditivos para un modificador de fricción actualizado y con un aceite base estable a la oxidación (grupo 2). Los aceites de acuerdo con esta especificación tienen un mantenimiento más prolongado de las propiedades de fricción y propiedades anti-vibración, un mejor control de la espuma y una mayor vida útil del fluido. Universal para todas las transmisiones automáticas con y sin embrague de bloqueo del convertidor de par controlado, el llamado GKÜB para bloqueo de embrague de cambio.
Los productos con licencia GM Dexron-III (H) antes de 2011 tenían un número de licencia en la lata que comienza con la letra H. Ejemplo: H-30001.
AVISO: Este programa de licencia y especificación de fluidos se desactivó en marzo de 2011. El fluido ATF Tipo III (H) que se muestra en la fotografía es un fluido sin licencia de ACDelco que se usa para soportar transmisiones más antiguas que aún requerían el fluido Dexron-III (H). Este fluido es compatible con todos los fluidos Dexron anteriores, así como con los fluidos Tipo "A" Sufijo "A" y Tipo "A" producidos entre 1949 y 1966.
Aviso 2: El fluido en ELF es FluidMatic D3
2005 - DEXRON-VI (J)
En una empresa conjunta, Ford y GM colaboraron en el desarrollo de un nuevo transeje FWD de 6 velocidades (6T70 / 6F50). Ambas empresas compartirían los diseños y construirían sus propias transmisiones. El diseño de estas transmisiones requirió un nuevo fluido.
En 2005, Ford lanzó el fluido Mercon Low Viscosity (LV) y GM lanzó la especificación Dexron VI. [18] La especificación de fluido para Dexron-VI (J) se utilizó por primera vez como fluido de transmisión automática de llenado de fábrica de GM para el año modelo 2006. Roy Fewkes, ingeniero de proyectos del personal del tren motriz de GM y presidente del comité de aprobación de lubricantes de línea motriz de GM patentó la nueva composición de fluido Dexron-VI (J) bajo la patente estadounidense US8642519B2 [19] [20]
Dexron VI tiene una viscosidad ligeramente menor cuando es nuevo en comparación con los fluidos Dexron anteriores (un máximo de 6,4 cSt a 100 ° C para Dexron VI y 7,5 cSt para Dexron III), pero la pérdida de viscosidad permitida por el cizallamiento del ATF durante el uso es menor para Dexron VI, lo que resulta en la misma viscosidad final más baja permitida para Dexron III y VI (5,5 cSt) en la prueba. [21] En realidad, la mayoría de los fluidos DEXRON-III se cortaban típicamente a aproximadamente 4,2 cSt en uso. La viscosidad más baja y estable mejoró la eficiencia de bombeo dentro de la transmisión y la estabilidad del fluido durante su vida útil. Dado que a Dexron VI no se le permite diluir (disminuir su viscosidad) tanto como Dexron III durante el uso, requiere el uso de formulaciones de mayor calidad, más estables al cizallamiento (menos propensas a diluirse durante el uso). [22] La etiqueta trasera del contenedor dice "Líquido de transmisión automática completamente sintético"; sin embargo, no se indica la composición del aceite base . La especificación actual de GM que define el fluido es GMW16444, que reemplazó a la especificación original, GMN10060.
Todas las licencias de Dexron-III (H) caducaron permanentemente a fines de 2011, y GM ahora solo admite fluidos Dexron-VI para su uso en sus transmisiones automáticas más antiguas. [23] Los fluidos del mercado de accesorios que sus fabricantes afirman que cumplen con Dexron-III (H) y estándares anteriores continúan vendiéndose con nombres como Dex / Merc. Estos fluidos no están regulados ni respaldados por GM. [22]
Los productos con licencia GM Dexron-VI (J) tienen un número de licencia en el contenedor que comienza con la letra J. Ejemplo: J-60301. Este fue el primer ATF de GM en anunciar 100,000 millas (160,000 km) entre cambios para condiciones de "conducción normal" y 50,000 millas (80,000 km) para "servicio severo". [24] Este fluido es compatible con versiones anteriores de los fluidos Dexron-III (H) y Dexron-III (G) únicamente.
Este fluido se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:
- 2007 6T70 / 6T75 Transaxles
- 2007 6L80 Transmisión
El fluido en ELF es FluidMatic G6 SYN.
2013 - DEXRON-HP
Con el aumento de las regulaciones de CAFE , se estaban instalando motores más pequeños con bandas de par muy estrechas en vehículos con transmisiones de 6 y 8 velocidades para mejorar el ahorro de combustible. Se necesitaba una nueva revisión de fluido para el correcto funcionamiento de las nuevas transmisiones automáticas GM 8L90 y 8L45 de 8 velocidades RWD / 4WD 2015. Este fue el primer fluido "Lifetime" de GM sin que se requieran cambios de fluido o filtro en condiciones de conducción "normales". La especificación actual de GM que define el fluido es GMW16974.
Ha habido dos versiones de esta especificación de fluido
- En julio de 2013, GM lanzó la Especificación de fluido de baja viscosidad (LV) Dexron-HP (alto rendimiento). Como se muestra en la fotografía del panel trasero, el Dexron HP 2013 está compuesto por un aceite base de polialfaolefina (PAO) del grupo 4 y aditivos proporcionados por Afton Chemical Corporation. La etiqueta del panel trasero de los primeros contenedores de este líquido indica incorrectamente que este líquido es compatible con versiones anteriores de Dexron ATF, no lo es. La etiqueta se corrigió en botellas posteriores del fluido.
- En mayo de 2017, se realizó una revisión de la especificación de fluidos GMW16974. Se realizó un cambio a un aceite base del Grupo III + en lugar de un aceite base PAO del grupo 4, así como otra opción de paquete de aditivos de Afton Chemical Corporation.
Los productos con licencia de GM Dexron-HP tienen un número de licencia en el contenedor que comienza con la letra J. Ejemplo: J-60168.
Este fluido se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:
- Vehículos 2015 8L90, 8L45, 8 velocidades RWD / 4WD
- Unidad motriz Chevrolet Bolt EV 2017 1ET25 [25]
- 2018 9T50 Transmisión de 9 velocidades FWD / AWD
2014 - DEXRON-ULV
La especificación de fluido para Dexron-ULV (viscosidad ultrabaja) se introdujo el 2 de enero de 2014. Dexron ULV está compuesto por un aceite base del Grupo 3+ y los aditivos necesarios para el correcto funcionamiento del 2017 y superior GM 10L90 y Ford 10R80 10 -Transmisión automática de tracción trasera de velocidad.
Esta transmisión y la especificación del fluido de la transmisión fueron desarrolladas conjuntamente por Ford y GM. La especificación actual que define el fluido es FORD WSS-M2C949-A. Este fluido también se comercializa como Mercon ULV.
IMPORTANTE: Los envases de un cuarto de galón de Dexron ULV deben agitarse para agitar los aditivos antes de verter. Este fluido no es compatible con versiones anteriores de ningún fluido anterior.
Este fluido se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:
- 2017 10L90 Transmisión automática de 10 velocidades
2016 - Mobil 1 Synthetic LV ATF HP "Etiqueta negra"
En 2016, se introdujo una nueva especificación de fluido para un Mobil 1 Synthetic LV ATF HP "Aprobado por Dexron" en un Boletín de servicio técnico de GM 16-NA-175. La revisión fue para ayudar a corregir un temblor del embrague del convertidor de par en las transmisiones automáticas GM 8L90, 8L80 y 8L45.
Dexron LV ATF HP está fabricado por Mobil y se comercializa como Mobil 1 LV ATF HP. Dexron LV ATF HP está compuesto por un aceite base de poli-alfa-olefina (PAO) Grupo IV y aditivos desarrollados por Afton Chemical necesarios para el funcionamiento adecuado de la transmisión automática de tracción trasera de 8 velocidades GM 8L90 2015 y superior. La especificación actual de GM que define el fluido es GMW16974 (segunda edición, mayo de 2017).
2016 - DEXRON III (K) para transmisiones manuales
El 1 de agosto de 2016, GM lanzó la especificación de fluido Dexron III (K) (GM Spec GMW17639) como un fluido para soportar transmisiones manuales y sistemas de dirección asistida de GM más antiguos que requieren el fluido Dexron-III (H) previamente descontinuado.
ADVERTENCIA: El paquete de aditivos para transmisiones automáticas se ha eliminado de este fluido; no lo utilice en ninguna transmisión automática.
2018 - Mobil 1 Synthetic LV ATF HP "Etiqueta azul"
El 1 de octubre de 2018, se introdujo una especificación de fluido especial (GMNA-9986555 [26] ) para un Mobil 1 Synthetic LV ATF HP "Aprobado por Dexron" revisado. Este fluido revisado se introdujo en el Boletín de servicio técnico de GM 18-NA-355 en diciembre de 2018. La revisión es para ayudar a corregir un temblor del embrague del convertidor de par en las transmisiones automáticas GM 8L90 y 8L45 después de una descarga completa del sistema.
Dexron LV ATF LV está fabricado por Mobil y se comercializa como Mobil-1 LV ATF HP. Mobil-1 LV ATF HP está compuesto por un aceite base de gas a líquidos (GTL) Grupo 3+ y aditivos desarrollados por Infineum necesarios para el funcionamiento adecuado de la transmisión automática de tracción trasera de 8 velocidades GM 8L90 y 8L45 de 2015 y posteriores.
IMPORTANTE: Los contenedores de este líquido tienen una etiqueta azul y plateada revisada en la parte frontal del contenedor. Este producto Dexron HP "Aprobado por Dexron" tiene un número de licencia J-62120 en la etiqueta trasera del contenedor.
ATF "de por vida" de GM
Programa de mantenimiento de ejemplo
Los fluidos de transmisión automática GM Lifetime fabricados con aceite base de mayor calidad y un paquete de aditivos son más estables químicamente, menos reactivos y no experimentan oxidación tan fácilmente como los fluidos de menor calidad fabricados con aceite base de menor calidad y un paquete de aditivos. Por lo tanto, los fluidos de transmisión de mayor calidad pueden durar mucho tiempo en condiciones normales de conducción (por lo general, 100.000 millas (160.934 km) o más).
La definición de "Líquido de por vida" difiere de un fabricante de transmisión a otro. Siempre consulte la guía de mantenimiento del vehículo para conocer el intervalo de servicio adecuado para el líquido en su transmisión y sus condiciones de manejo.
Ejemplo de Chevrolet Colorado: De acuerdo con la Guía de mantenimiento programado de un Chevrolet Colorado 2018 con "Líquido de por vida", podría tener dos intervalos de servicio de líquidos diferentes dependiendo de cómo se conduzca el vehículo: [27]
1. Conducción normal
- Transporte pasajeros y carga dentro de los límites recomendados en la etiqueta de información de carga y llantas
- Conducido sobre superficies de carreteras razonables dentro de los límites legales de conducción.
En condiciones de conducción "normales", nunca es necesario cambiar el líquido y el filtro de la transmisión automática.
2. Conducción severa
- Principalmente conducido en el tráfico pesado de la ciudad en climas cálidos
- Conducido principalmente en terreno montañoso o montañoso
- Remolcar un remolque con frecuencia
- Utilizado para conducción competitiva o de alta velocidad
- Se utiliza para taxi, policía o servicio de entrega.
En condiciones de conducción "severas", reemplace el líquido y el filtro de la transmisión automática cada 45,000 mi (72,420 km)
Ver también
- Ford MERCON líquidos para transmisión automática
- Fluidos de transmisión automática Mopar de Chrysler
- Líquidos de transmisión automática Toyota
- Fluidos de transmisión automática (información general)
Referencias
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=ygkRuwCpKxU La primera transmisión automática producida en masa del mundo
- ^ https://www.sae.org/publications/technical-papers/content/560225/ El estado actual del fluido de transmisión automática, tipo A
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enlaces externos
- GM lanza Dexron VI
- GM lanza más transmisiones automáticas de seis velocidades que ahorran combustible
- Sitio web oficial de GM DEXRON ™
- Una mirada a los cambios en el fluido de la transmisión automática
- 80 años de fluido de transmisión automática GM - Historia de ATF, parte 2
- Cambio de marchas: el desarrollo de la transmisión automotriz
- Acceso a la suscripción a la información del servicio de GM