La Morgantown Kingwood y ferrocarril (reporte de marca M & K ) era un ferrocarril en West Virginia en el Estados Unidos . Se extendía desde el cruce de Baltimore y Ohio Railroad (B&O) en Morgantown en el condado de Monongalia a través de Masontown , Kingwood y Rowlesburg hasta el cruce de M&K con el B&O en el condado de Preston , una distancia de 77,1 km. [1] [2] El M&K también operaba aproximadamente 8,0 km (5 millas) de ramales a lo largo de la ruta. [3]
Descripción general | |
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Sede | Morgantown, Virginia Occidental |
Marca de informe | M&K |
Lugar | Condados de Monongalia y Preston, West Virginia, Estados Unidos |
Fechas de operación | 1899–1920 |
Sucesor | Ferrocarril de Baltimore y Ohio |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Largo | 77,1 km |
El M&K se completó en tres etapas: Morgantown a Bretz se completó en septiembre de 1903, Bretz a Kingwood en marzo de 1906 y Kingwood a Rowlesburg en julio de 1907. [1] La ruta siguió el curso de Deckers Creek a Kingwood. El M&K tenía tiendas y un patio en Sabraton . [4]
La línea transportaba principalmente carbón, piedra de construcción, arena de vidrio y madera. [1] En 1906, la línea proporcionó un servicio de pasajeros dos veces al día a Kingwood. [4] Fue un estímulo clave en el desarrollo económico de la región a principios del siglo XX. [3]
Historia
George Cookman Sturgiss creó Morgantown y Kingwood Railroad Company que sacó una carta para el ferrocarril M&K el 10 de enero de 1899. [5] [6] Sturgiss había estado involucrado previamente en varios intentos fallidos de construir la línea y estaba en posesión de gran parte de el derecho de paso propuesto . [6] 8 millas (13 km) de la ruta se nivelaron en septiembre de 1899. [7] El trazado de vías comenzó el 19 de septiembre de 1899, [8] y 3 millas (4,8 km) se colocaron en noviembre con 10 millas (16 km) niveladas . [9] 12 millas (19 km) se completaron en diciembre de 1901. [10]
Stephen Elkins compró M&K Railroad Company en 1902. [3] El tramo de 18 millas (29 km) hasta Masontown a lo largo de Deckers Creek se completó en septiembre de 1902. [6] Se colocaron 2,5 millas (4,0 km) de vía entre Bretz y Reedsville en 1904, [11] y el ferrocarril llegó a Reedsville durante 1905. [3] The Railroad Gazette página 23 de julio de 1905 indica que la línea de Bretz a Reedsville está completa y Morgantown y Kingwood están construyendo ahora las 12 millas y media de Reedsville Kingwood. La compañía también está solicitando ofertas de Kingwood a Rowlesburg. La sección entre Reedsville y Rowlesburg estaba en construcción en 1906. En 1905 se colocaron 14 km de vías. [12]
El B&O tomó el control del M&K en 1920 y lo operó como una subsidiaria. [13]
Referencias
- ↑ a b c Hennen, Ray V .; Reger, David B .; Blanco, IC (1913). Servicio geológico de Virginia Occidental: condados de Marion, Monongalia y Taylor . Wheeling, Virginia Occidental: Wheeling News Lithograph Company.
- ^ Kennedy, Robert F. (2008). "Rama de M & K de B & O: Aprovechando el valle de Deckers Creek" (PDF) . El centinela . Baltimore, Maryland: Sociedad histórica del ferrocarril de Baltimore y Ohio. 30 (4): 3-5. ISSN 1053-4415 . Consultado el 27 de enero de 2012 .
- ^ a b c d Morton, Oren Frederic; Cole, JR (1914). Una historia del condado de Preston, Virginia Occidental . 2 . Kingwood, Virginia Occidental: The Journal Publishing Company. OCLC 6336571 .
- ^ a b Venable, Wallace; Venable, Norma (2007). Alrededor de Morgantown . Imágenes de América. Publicaciones de Arcadia. ISBN 978-0-7385-4393-2.
- ^ Actos de la legislatura de West Virginia, en su vigésimo cuarto período ordinario de sesiones, a partir del 11 de enero de 1899 . Charleston, Virginia Occidental: Press Butler Printing Company. 1899.
- ^ a b c Callahan, James Morton (1912). Carnicero, Bernard L (ed.). Historia genealógica y personal del valle superior de Monongahela, Virginia Occidental . 3 . Nueva York: Lewis Historical Publishing Company.
- ^ "Construcción". The Railway Age : 576.4 de agosto de 1899.
- ^ "Construcción". The Railway Age : 724. 29 de septiembre de 1899.
- ^ "Construcción". The Railway Age : 827. 3 de noviembre de 1899.
- ^ "Construcción". The Railway Age : 767.27 de diciembre de 1901.
- ^ "Ferrocarril construido en 1904". La Gaceta del Ferrocarril . 37 (29): 681. 30 de diciembre de 1904.
- ^ "Construcción". The Railway Age : 451. 23 de marzo de 1906.
- ^ Mundy, Floyd W., ed. (1922). "Número 17". El poder adquisitivo de Mundy de los ferrocarriles . James H. Oliphant & Company. 17 : 224.