El Mormon Meteor I y III fueron dos autos récord de velocidad terrestre construidos en la década de 1930 por Ab Jenkins . [5]
Especial Duesenberg / Meteorito mormón | |
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Descripción general | |
Diseñador | J. Herbert Newport [1] |
Diseño | FR |
Tren motriz | |
Motor | Duesenberg Special: 420 pulgadas cúbicas (7 l) 400 hp (298 kW) I8 Meteorito mormón: 1,570 pulgadas cúbicas (26 l) Curtiss Conqueror 750 hp (559 kW) V12 [2] |
Transmisión | Manual de 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 142,5 pulg. (3620 mm) [3] [4] |
Especial Duesenberg
El Duesenberg Special fue un auto récord de velocidad. [4] Fue construido en 1935 sobre un chasis rodante Duesenberg Model J sobrealimentado con una distancia entre ejes estándar [4] de 142,5 pulgadas (3620 mm), [6] [3] un eje delantero caído, [1] [3] 18 pulgadas (457 mm) en lugar de las ruedas estándar de 19 pulgadas (483 mm) y una relación de eje trasero no estándar de 3: 1. [1] El motor fue altamente ajustado por August Duesenberg , [4] con la relación de compresión elevada a 7.5: 1 y se utilizaron diferentes cojinetes de motor. [1] Las piezas de alto rendimiento desarrolladas para el Special, especialmente el colector de admisión de doble carburador de "cuerno de carnero", se utilizarían en los Js sobrealimentados posteriores (o "SJ", como los llamaba el público). [4]
El financiamiento para el Duesenberg Special provino del patrocinio solicitado por Ab Jenkins a las compañías petroleras y los fabricantes y distribuidores de accesorios. Jenkins garantizó a sus patrocinadores que rompería los récords de velocidad establecidos con el coche. Cumplió su garantía en octubre de 1935, cuando estableció un récord de una hora de 153,97 mph (247,79 km / h) y un récord de veinticuatro horas de 135,57 mph (218,18 km / h) en un circuito en el Bonneville Salt. Pisos. El récord de 24 horas se mantendría hasta 1961. [4]
Meteorito mormón
En busca de récords de velocidad más altos, Jenkins modificó el Duesenberg Special reemplazando el motor Duesenberg por un motor de avión Curtiss Conqueror . [2] [4] August Duesenberg diseñó nuevas piezas para conectar el motor de la aeronave a la transmisión del automóvil. El trabajo en el automóvil fue supervisado por August Duesenberg y realizado en gran parte por él y por el hijo de Ab Jenkins, Marvin. [2]
Esta versión del automóvil se llamó Mormon Meteor [4] y Ab Jenkins comenzó a batir récords con él en 1936, comenzando con un récord de 500 km (311 millas) de 164,47 mph (264,69 km / h). Jenkins y Babe Stapp condujeron el automóvil a un promedio de 24 horas de 153,82 mph (247,55 km / h) y un promedio de 48 horas de 148,64 mph (239,21 km / h). En 1937, Jenkins y Louis Meyer aumentaron el récord de 24 horas del coche a 157,27 mph (253,10 km / h). [2]
La combinación del motor de avión V12 y el chasis Duesenberg casi original provocó subviraje a alta velocidad. Jenkins hizo que August Duesenberg, ahora ingeniero independiente después del cierre de Duesenberg Inc., diseñara y construyera un nuevo chasis para contener el motor de la aeronave. [2] Después de que se quitó el motor del avión del Mormon Meteor en 1938, el automóvil se restauró a las especificaciones especiales de Duesenberg, [4] la carrocería se modificó para uso en carretera, [7] y el automóvil fue conducido por Ab y Marv Jenkins en las calles durante aproximadamente 20.000 millas (32.000 km) hasta 1943. [4] [7]
El automóvil se mantuvo en forma de calle hasta 2004. [8] Ese año, la familia que lo había tenido desde 1959 [4] [8] [5] lo vendió en la subasta de Pebble Beach de Gooding & Company. [3] [5] El nuevo propietario hizo restaurar el automóvil a su condición de carrera de 1935 [5] y lo inscribió en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach 2007 , que ganó. [3] [5]
Convenio de denominación
El coche se conocía en su forma original como "Duesenberg Special". [4] Después de que el motor del avión se instaló, [9] el Deseret News realizó un concurso para nombrar el coche. El nombre ganador de "Mormon Meteor" se anunció el 1 de agosto de 1936. [10] Aunque el término "Mormon Meteor" se refiere al automóvil en forma de motor de avión, el automóvil todavía se conocía como el Mormon Meteor después de su Duesenberg original. el tren motriz fue reemplazado. [4] Esto ha dado lugar a que el especial de Duesenberg se denomine "Meteorito mormón I" y que el meteorito mormón real se denomine "Meteoro mormón II".
Meteorito mormón III
Meteorito mormón III | |
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Diseño | FR |
Tren motriz | |
Motor | 1.570 pulgadas cúbicas (26 l) Curtiss Conqueror 750 hp (559 kW) V12 [2] |
Transmisión | Manual de 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 156 pulg. (3.962 mm) |
El Mormon Meteor III fue construido en 1937 para manejar el gran motor de avión Curtiss Conqueror . Fue construido por el hijo de Ab, Marv Jenkins y Augie Dusenberg. Ab envió a Marv a construir el coche con Dusenberg cuando solo tenía 17 años. Este conocimiento íntimo del Meteor III le permitió a Marv completar la meticulosa restauración que requirió que la mayoría de las piezas fueran fabricadas nuevamente desde cero muchos años después del fallecimiento de su padre Ab. Tenía muchas características únicas, como la carrocería compensada por seis pulgadas en el marco para ayudar al automóvil a girar en la pista. [2] En 1939, Jenkins condujo el automóvil 171 mph (275 km / h) y rompió todos los récords de resistencia de 12 horas. [2] El Mormon Meteor III estableció un récord de 24 horas de 161.180 mph (259.394 km / h) en 1940 que no se rompería hasta 1990. [11]
Referencias
Citas
- ↑ a b c d Adler, Dennis, Duesenberg , p. 48
- ^ a b c d e f g h Jay Leno: Duesy estableció récords de Bonneville en la década de 1930 que se mantienen en la actualidad
- ^ a b c d e Vaughan, Daniel, 1935 Duesenberg Model SJ Special Mormon Meteor Images, Information and History
- ^ a b c d e f g h i j k l m Kimes, Beverly Rae, El coche clásico , p. 264
- ^ a b c d e Melissen, Wouter, 1935 Duesenberg SJ Especial 'Mormon Meteor' - Imágenes, especificaciones e información
- ^ Kimes, Beverly Rae, El coche clásico , p. 232
- ↑ a b Adler , pág. 50
- ↑ a b Adler , págs. 50-51
- ^ "¿Puede Jenkins Best Eyston's Speed Record?" . Deseret News . Salt Lake City, Utah, EE.UU .: Deseret News Publishing. 15 de julio de 1936 . Consultado el 23 de diciembre de 2013 .
- ^ " ' Meteorito mormón' elegido como nombre para el coche de Jenkins" . Deseret News . Salt Lake City, Utah, EE.UU .: Deseret News Publishing. 1 de agosto de 1936 . Consultado el 23 de diciembre de 2013 .
- ^ Gromer, Cliff (junio de 1990). Oldham, Joe (ed.). "Freewheeling: un récord de 50 años cae" . Mecánica popular . 167 (6): 24. ISSN 0032-4558 .
Fuentes
- Adler, Dennis (2004). Duesenberg . Rúbricas de Krause. ISBN 0-87349-388-5. LCCN 2004101588 . Consultado el 23 de diciembre de 2013 .
- Kimes, Beverly Rae, ed. (1990). "Duesenberg". El coche clásico . Des Plaines, IL Estados Unidos: Classic Car Club of America . págs. 229-269. ISBN 0-9627868-0-2. LCCN 90084421 .
- Leno, Jay (22 de febrero de 2009). "Jay Leno: Duesy estableció récords de Bonneville en 1930 que se mantienen hoy" . Mecánica popular . Comunicación de Hearst. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2012 . Consultado el 31 de mayo de 2012 .
- Melissen, Wouter (27 de agosto de 2007). "Especial de 1935 Duesenberg SJ 'Mormon Meteor' - Imágenes, especificaciones e información" . Ultimatecarpage.com. Archivado desde el original el 2 de febrero de 2013 . Consultado el 31 de mayo de 2012 .
- Vaughan, Daniel (ed.). "1935 Duesenberg Model SJ Special Mormon Meteor Images, Information and History" . Conceptcarz.com . Consultado el 31 de mayo de 2012 .