Morris Twelve es un modelo de automóvil Morris presentado sin fanfarrias en el otoño de 1934 como poco más que un Morris Ten Four de motor más grande por el que solo se pidieron otras £ 5. El chasis y la carrocería eran del Ten Six de batalla más larga, de venta lenta. El motor, aunque recibió una calificación fiscal de 11,98 CV, tenía una capacidad cúbica de 1548 cc en comparación con el Diez Cuatro de 1292 cc (10 CV) y el Diez Seis de 1378 cc (12,09 CV) de Morris .
Morris Doce Cuatro o 12 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Morris Motors Limited |
Esto resultó de los caprichos de la fórmula de calificación de impuestos del Tesoro que no tuvo en cuenta la longitud de la carrera del motor. Los motores de carrera muy larga, como los que se suministraron con el Twelve, proporcionaron un buen par a baja velocidad a expensas de la fiabilidad a altas revoluciones por minuto. Dichos motores no pudieron aprovechar al máximo los mejores combustibles y las técnicas mejoradas de respiración del motor que estaban disponibles. Morris promocionó brevemente el automóvil de la serie II con la nota de que se desempeñaba como un automóvil de 14 caballos de fuerza, pero eso provocó un choque desde el verano de 1936 cuando Morris comenzó a suministrar un Morris Fourteen de seis cilindros y 1818 cc .
Si bien tanto este nuevo modelo Twelve como el Ten Six variante aparecieron en el catálogo de Morris para 1935, el Ten Six, que se vendía lentamente, pronto se abandonó. El Doce permaneció en producción hasta que intervino la guerra y fue reemplazado después de la guerra por el Morris Oxford MO de 1476 cc pero 13½ caballos de fuerza .
Cada nuevo modelo mostró una mayor integración de la estructura del chasis y la carrocería. El reemplazo de la posguerra, Morris Oxford MO, estuvo cerca de la construcción unitaria completa.
Morris Doce Cuatro
Morris Doce Cuatro | |
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Descripción general | |
Fabricante | Morris Motors Limited |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo |
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Diseño | tracción trasera del motor delantero |
Plataforma | bastidor de chasis separado con X miembros de refuerzo [1] |
Tren motriz | |
Motor | Válvula lateral de 1548 cc, cuatro cilindros en línea [1] |
Transmisión | caja de cambios de cuatro velocidades con sincronizador; embrague monoplato con insertos de corcho lubricados desde el cárter; El eje de la hélice tubular Spicer con juntas universales de tipo aguja lleva la transmisión a la transmisión final silenciosa de bisel en espiral. El eje trasero es del tipo flotante de tres cuartos [1] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.590,8 mm (102,0 pulg) 8 '6 " riel 1.219,2 mm (48,0 pulg) 4' 0" [1] |
Largo | 3.962,4 mm (156,0 pulgadas) [1] |
Ancho | 1.562,1 mm (61,5 pulgadas) [1] |
Altura | 1.701,8 mm (67,0 pulgadas) [1] |
Cronología | |
Predecesor | Morris Cowley |
Sucesor | serie II |
El Morris Twelve Four apareció en el otoño de 1934, probablemente eclipsado por la promoción del nuevo modelo Morris Eight. También fue después de tres años cuando se vendió como Morris Cowley . Cuando se llamaba Cowley, estaba disponible con el motor de 1802 cc de Oxford y con el motor de 1548 cc.
Este Doce compartía mucho con el Ten Four de 1292cc y el Ten Six de 1378cc de Morris usando la caja de cambios y relaciones del Ten Four pero con ruedas más anchas y neumáticos de sección más grande que cualquiera de los autos de motor más pequeño y usaba, con modificaciones, la distancia entre ejes del Ten Six que era quince centímetros más que el Diez Cuatro. La distancia entre ejes era casi una pulgada más larga que la del Ten Six. También tenía un tanque de combustible que contenía un galón más que cualquiera de los otros autos.
Frenos suspensión dirección
Se instalaron frenos hidráulicos Lockheed en las cuatro ruedas, el freno de mano en las ruedas traseras mediante un varillaje mecánico. La suspensión se realizó mediante resortes semielípticos largos en la parte delantera y trasera con amortiguadores hidráulicos Armstrong. La dirección estuvo a cargo del obispo Cam . [1]
Morris 12 Flathead | |
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Descripción general | |
Fabricante | Morris Engines Limited |
Diseño | |
Configuración | cuatro en línea |
Desplazamiento | 1548 cc, 94,59 ci [1] |
Diámetro interior del cilindro | 69,5 mm, 2,73 pulgadas [1] |
Golpe del pistón | 102 mm, 4,01 pulgadas [1] |
Material de bloque | fundido en uno con el faldón del cárter; cigüeñal de tres cojinetes; pistones de aleación de aluminio de baja expansión, bielas de acero [1] |
Material de la cabeza | desmontable [1] |
Tren de válvulas | las válvulas de lado a lado son operadas por árbol de levas de tres cojinetes; la transmisión al árbol de levas se realiza mediante una cadena de rodillos dúplex silenciosa [1] |
Combustión | |
Sistema de combustible | carburador SU simple con filtro de aire y silenciador y bomba de combustible eléctrica automática [1] |
Tipo de combustible | gasolina [1] |
Sistema de aceite | una bomba de engranajes rectos accionada desde el árbol de levas empuja el aceite a los cojinetes principal y de cabeza, cojinetes del árbol de levas y engranajes de válvulas desde un depósito en el cárter [1] |
Sistema de refrigeración | agua circulada por impulsor centrífugo y con control termostático [1] |
Producción | |
Salida de potencia | Calificación de tesorería 11,98 CV [1] |
Cronología | |
Predecesor | Morris 12 |
Morris 12 serie II
Morris 12 serie II | |
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Descripción general | |
Fabricante | Morris Motors Limited |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo |
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Diseño | tracción trasera del motor delantero |
Plataforma | El cuerpo y el chasis juntos forman una estructura rígida que incorpora el piso de la carrocería como parte de la estructura del chasis. |
Relacionados | Morris diez |
Tren motriz | |
Motor | Válvula lateral de 1548 cc, cuatro cilindros en línea [2] |
Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2540 mm (100,0 pulg) 8 '4 " riel 1.270 mm (50,0 pulg) 4' 2" [5] |
Largo | 4.191 mm (165,0 pulgadas) [2] |
Ancho | 1.549,4 mm (61,0 pulgadas) [2] |
Altura | 1.625,6 mm (64,0 pulgadas) Coupé especial 1.600 mm (63,0 pulgadas) [2] |
Peso en vacío | 2296 kg (5062 libras) 20 quilates 2 qr [6] |
Cronología | |
Predecesor | Doce |
Sucesor | serie III |
La Serie II fue anunciada el viernes 17 de mayo de 1935 junto con un nuevo Diez Cuatro como una especie de nota adicional etiquetada en el anuncio principal del Diez Cuatro - "Puede tener un modelo de doce caballos de fuerza por £ 5 extra". [7]
La serie II vino con un nuevo cuerpo más largo y más bajo con todos los pasajeros sentados dentro de la distancia entre ejes, pilares del parabrisas estrechos y parabrisas ancho. Se diseñó una construcción especial del cuerpo y el bastidor atornillados para producir una sección de caja doble resistente. Se podía acceder al nuevo espacio para equipaje incorporado en la parte trasera de la carrocería levantando el respaldo con bisagras del asiento trasero; los Doce anteriores no tenían espacio para equipaje cubierto. Se continuó con una rejilla de equipaje plegable externa desde el último automóvil para hacer frente a cualquier equipaje adicional. El coupé especial, nuevo en el Twelve, siguió teniendo su contenedor de equipaje especial incorporado. La nueva instrumentación para el conductor incluyó un velocímetro ampliado. Los indicadores de dirección ahora estaban ocultos dentro de la carrocería y se controlaban desde el volante y tenían una luz de advertencia del conductor en el centro del volante. Los pedales ahora estaban montados directamente en el marco (chasis) y libres de vibraciones.
Se instaló una nueva caja de cambios sincronizada de tres velocidades junto con gatos hidráulicos incorporados Jackall estándar y ruedas cableadas Magna. (Una caja de cambios de 3 velocidades produjo al menos una reducción del 25% en el nivel de ansiedad para la mayoría de los conductores. Las calles suburbanas se estremecieron con el sonido de los engranajes rechinando en las cajas de cambios pre-sincronizadas). Se dispuso de rines de acero prensado de fácil limpieza con fijación de seis espárragos, inicialmente como una opción, pero en ambos casos llevaban neumáticos 5.75-16 de presión extra baja de una sección más pequeña que el modelo anterior. Se llevó una rueda de repuesto con su neumático en un panel hundido en la parte trasera del automóvil y se le suministró una cubierta de acero en el modelo de cabezal deslizante más caro, que también tenía vidrio templado en sus ventanas laterales y traseras.
Los accesorios eléctricos ahora incluyen un interruptor de pie de acción simple para bajar los faros y levantarlos cuando se presiona nuevamente. Se suministró un solo limpiaparabrisas eléctrico montado en el riel inferior del parabrisas para proporcionar una visión clara hacia adelante en condiciones de mal tiempo [2]
Morris 12 Flathead | |
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Descripción general | |
Fabricante | Morris Engines Limited |
Diseño | |
Configuración | cuatro en línea |
Desplazamiento | 1548 cc, 94,59 ci [2] |
Diámetro interior del cilindro | 69,5 mm, 2,73 pulgadas [2] |
Golpe del pistón | 102 mm, 4,01 pulgadas [2] |
Material de bloque | fundido en uno con el faldón del cárter; cigüeñal de tres cojinetes; pistones de aleación de aluminio de baja expansión, bielas de acero [2] |
Material de la cabeza | desmontable |
Tren de válvulas | las válvulas de lado a lado son operadas por árbol de levas de tres cojinetes; la transmisión al árbol de levas se realiza mediante una cadena de rodillos dúplex silenciosa [2] |
Combustión | |
Sistema de combustible | carburador SU simple con filtro de aire y silenciador y bomba de combustible eléctrica automática [2] |
Tipo de combustible | gasolina [2] |
Sistema de aceite | una bomba de engranajes rectos accionada desde el árbol de levas empuja el aceite a los cojinetes principal y de cabeza, cojinetes del árbol de levas y engranajes de válvulas desde un depósito en el cárter |
Sistema de refrigeración | agua circulada por impulsor centrífugo y con control termostático [2] |
Producción | |
Salida de potencia | Calificación de tesorería 11,98 CV [2] |
Cronología | |
Predecesor | Morris 12 |
Después del Salón del Automóvil de 1936, cuando no se ofrecieron nuevas variaciones (Sin cambios para Olympia [8] ), Morris insertó grandes anuncios publicitarios que ofrecían a los compradores de todos sus automóviles más grandes que el Morris Eight una opción de:
- Caja de cambios de 3 velocidades y gatos hidráulicos Jackall
- o caja de cambios de 4 velocidades sin gatos hidráulicos Jackall
- o caja de cambios de 4 velocidades con gatos hidráulicos Jackall a £ 5 extra
Ruedas Easyclean opcionales sin coste adicional [3]
Tres meses después de que se ofrecieron por primera vez como opción, durante los cuales el 92% de los compradores eligieron la caja de cambios de cuatro velocidades, la caja de cambios de cuatro velocidades se convirtió en equipo estándar. [4]
Prueba en carretera
Los evaluadores del Times dijeron que "la carrocería de cuatro puertas y seis luces ofrece un amplio espacio para cuatro personas grandes, ni el espacio para los codos ni para las piernas es estrecho, hay un espacio para la cabeza inusualmente bueno". También informaron que a los pasajeros se les dio una vista alta útil cuando estaban de gira. La entrada a los asientos delanteros se consideró muy justa y se observó que era posible que el conductor se deslizara desde el lado cercano. Se notó la entrada restringida detrás, a menos que los asientos se deslizaran hacia adelante. Se consideraba que el exterior de todo el automóvil tenía un aspecto "ordenado" y se pensaba que las ruedas fáciles de limpiar ayudaban a lograr esa apariencia atractiva. El eje trasero, se quejó, produjo un ligero zumbido. [6]
Morris 12 serie III
Morris 12 serie III | |
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Descripción general | |
Fabricante | Morris Motors Limited |
Años modelo | 1938 a 1939 [9] |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo |
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Plataforma | marco de sección de caja doble la segunda caja dentro de la estructura de la carrocería y atornillada al marco, escotilla de sección de caja |
Tren motriz | |
Motor | Válvula en culata de 1548 cc, cuatro cilindros en línea [10] |
Transmisión | caja de cambios de cuatro velocidades con sincronizador de 2, 3 y 4 marchas; embrague de placa seca simple; El eje de la hélice tubular Spicer con juntas universales de tipo aguja lleva la transmisión a la transmisión final silenciosa de bisel en espiral. El eje trasero flota tres cuartos con un banjo de una pieza [10] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.438 mm (96,0 pulg) 8 '0 " riel 1.270 mm (50,0 pulg) 4' 2" [10] |
Largo | 4.064 mm (160,0 pulgadas) 160 " [10] |
Ancho | no suministrado [10] |
Altura | 1.651 mm (65,0 pulgadas) 65 " [10] |
Peso en vacío | 1.130,4 kg (2.492 libras) 22¼ cwt [11] |
Cronología | |
Sucesor | Morris Oxford MO anunció 1948 |
Anunciado el 20 de agosto de 1937 [12]
En agosto de 1937 se anunció una nueva forma de bota con mejores asientos y un nuevo motor y se designó como serie III. El sistema eléctrico ahora era de 12 voltios. El motor se introdujo para impulsar el Wolseley 12/48 y el MG VA en octubre de 1936, aunque no entró en producción hasta mediados de 1937. [13]
Morris 12 con insignia, pero descrito en sus primeros folletos como The Morris Twelve-Four (serie III), sus principales avances en los 12 anteriores fueron el motor de válvulas en cabeza, bordes más redondeados para la nueva carrocería más corta y suave en una distancia entre ejes más pequeña y ahora tenía una bota real con acceso exterior a cualquier equipaje que llevara. Los casi diez pies cúbicos de este nuevo contenedor podrían amplificarse dejando la tapa abierta que luego formó un portaequipajes. La rueda de repuesto con su neumático ahora se llevaba de forma independiente debajo del maletero y completamente cerrada. A la caja de cambios de cuatro velocidades se le había dado una mejor sincronización y engranajes helicoidales silenciosos para el segundo tercio y la parte superior. Aparte del túnel de transmisión, el suelo ahora era bastante plano sin espacios para los pies. [10]
Las ruedas de acero prensado de fácil limpieza llevaban neumáticos de 5.50—16 de presión muy baja de una sección ligeramente más pequeña que antes. Las conveniencias útiles incluyeron instrumentación más clara, traficantes con cancelación automática y ahora dos limpiaparabrisas con accionamiento silencioso remoto y operación independiente. Había un semáforo accionado automáticamente en la parte trasera del coche. [10]
Se ha tenido especial cuidado para garantizar una ventilación sin corrientes de aire mediante ventiladores de escotilla y semáforos traseros con bisagras. El parabrisas tenía bisagras en la parte superior para una visión más clara y protegida en climas húmedos después del anochecer. Las ventanas delanteras estaban equipadas con lamas y, cuando estaban abiertas, las ventanas proporcionaban un efecto extractor en el borde trasero. La dirección fue a cargo del obispo Cam . La suspensión del eje rígido para la parte delantera y trasera estaba controlada por largos resortes semielípticos con la ayuda de amortiguadores hidráulicos Armstrong. [10]
Una carrocería coupé especial, eran características de casi toda la gama Morris durante más de una década, ya no estaba disponible pero un chasis "rodante" permanecía en el catálogo para aquellos que deseaban tener su coche equipado con carrocería especial. Estos kits de chasis muy completos incluían alas, estribos, faros, instrumentos, rueda de repuesto y kit de herramientas completo. [10]
Prueba en carretera
El corresponsal de automovilismo del Times declaró que el automóvil tenía buen espacio para cuatro ocupantes y que el espacio libre para la cabeza, dijo, no era excesivamente bajo. También se observó que los frenos de las 4 ruedas eran hidráulicos y utilizaban las patentes de Lockheed. El nuevo motor redujo en gran medida la necesidad de cambiar de marcha. El automóvil fue descrito como admirablemente estable y los pasajeros del asiento delantero viajaron cómodamente. Sin embargo, en la parte trasera, con suspensión delantera ortodoxa, había más movimiento, pero el salto, en la medida de lo posible, era bueno. La dirección era una característica estrella, firme pero ligera y sin divagaciones ni vacilaciones. Se pueden alcanzar unas 70 millas por hora con la marcha más alta. [11]
Morris 12 OHV TPBM Wolseley 12/48 TPBW MG VA TPBG | |
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Descripción general | |
Fabricante | Morris Engines Limited |
Diseño | |
Configuración | cuatro en línea |
Desplazamiento | 1548 cc, 94,59 ci [10] |
Diámetro interior del cilindro | 69,5 mm, 2,73 pulgadas [10] |
Golpe del pistón | 102 mm, 4.01 pulgadas [10] |
Material de bloque | fundido en uno con el faldón del cárter; cigüeñal de tres cojinetes; pistones de aleación de aluminio de baja expansión, bielas de acero [10] |
Material de la cabeza | desmontable con engranaje de válvula intacto |
Tren de válvulas | Las válvulas en cabeza son operadas por varillas de empuje del árbol de levas por el faldón del cárter del bloque. la transmisión al árbol de levas se realiza mediante una cadena de rodillos dúplex silenciosa [10] |
Combustión | |
Sistema de combustible | carburador SU único y bomba de combustible eléctrica automática [10] |
Tipo de combustible | gasolina [10] |
Sistema de aceite | una bomba de engranajes rectos accionada desde el árbol de levas empuja el aceite a los cojinetes principal y de cabeza, cojinetes del árbol de levas y engranajes de válvulas desde un depósito en el cárter |
Sistema de refrigeración | agua circulada por impulsor centrífugo y con control termostático [10] |
Producción | |
Salida de potencia | 41 CV a 3900 rpm [11] Calificación del tesoro 11,98 CV [10] |
Cronología | |
Predecesor | Morris 12 válvula lateral |
Como dice The Times , "la suspensión delantera ortodoxa", el eje delantero rígido obsoleto de Morris, obligó a los pasajeros a retroceder en el automóvil a la forma de sedán de seis luces a pesar de la nueva preferencia por llevar a todos los pasajeros "dentro de la distancia entre ejes". Una vez que se introdujo la suspensión independiente, que no fue en este caso hasta 1948 y el reemplazo del Oxford MO de los Doce, el motor podría estar justo en la parte delantera del automóvil sin dejar espacio debajo para un eje delantero rígido.
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t Morris 1935 . Folleto publicado por Morris Motors Limited, Cowley, Oxford, sin fecha
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Morris Industries Exports Limited, el nuevo folleto de Morris Twelve-Four serie II sin fecha pero modelo del año 1936
- ^ a b Display publicitario Morris Motors Limited. The Times , viernes 13 de noviembre de 1936; pág. 21; Edición 47531
- ^ a b El nuevo Ford V-8 "30". The Times , sábado 27 de febrero de 1937; pág. 3; Edición 47620
- ^ El Salón del Automóvil. The Times , lunes 21 de octubre de 1935; pág. 7; Edición 47200
- ^ a b Coches de hoy. The Times , lunes 29 de marzo de 1937; pág. 19; Edición 47644
- ^ Morris Motors Limited. The Times , viernes 17 de mayo de 1935; pág. 9; Edición 47066
- ^ Publicidad de display, Morris Motors Limited. The Times , sábado 15 de agosto de 1936; pág. 5; Edición 47454
- ^ Michael Sedgwick y Mark Gillies, AZ de Cars of the 1930s, Bay View Books, 1993, página 140
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t Folleto de Morris de noviembre de 1938 publicado por Morris Industries Exports Limited
- ^ a b c Coches de hoy. The Times , martes 2 de noviembre de 1937; pág. 5; Edición 47831
- ↑ Cars Of 1938. The Times , sábado 21 de agosto de 1937; pág. 8; Edición 47769
- ^ Graham Robson, The Essential MG , Motorbooks International, 2004. ISBN 0760320039