Morris Oxford Series MO es un automóvil producido por Morris Motors del Reino Unido de 1948 a 1954. Fue uno de varios modelos que llevó el nombre de Morris Oxford entre 1913 y 1971.
Morris Oxford Serie MO | |
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Descripción general | |
También llamado | Hindustan Catorce (India) |
Producción | 1948–54 159,960 producidos. [1] |
Montaje | Reino Unido Australia [2] India |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina de 2 puertas raíces |
Relacionados | Wolseley 4/50 / 6/80 |
Tren motriz | |
Motor | 1476 cc válvula lateral Straight-4 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 97 pulg. (2500 mm) [3] |
Largo | 165,5 pulg. (4.200 mm) [3] |
Ancho | 65 pulg. (1700 mm) [3] |
Altura | 64 pulg. (1.600 mm) [4] |
Cronología | |
Predecesor | Morris Diez serie M Morris Doce Morris Catorce |
Sucesor | Morris Oxford Serie II |
Salón
Después de la Segunda Guerra Mundial, el Oxford MO de 13,5 caballos de fuerza fiscal tuvo que reemplazar a la serie M de diez caballos, los doce de Morris y los catorce de Morris . Se anunció junto con el nuevo Morris Minor de 918 cc y el Morris Six MS de 2.2 litros el 26 de octubre de 1948 y se produjo hasta 1954. El diseño central se compartió con el compañero de cuadra de Nuffield Organization , Wolseley 4/50, que usaba una parrilla tradicional y mejor acabados.
Diseñado por Alec Issigonis , el Oxford, junto con el Minor, introdujo técnicas de construcción de unidades como la construcción Unibody, aunque no es ampliamente reconocido como un verdadero automóvil unibody. [Se necesita aclaración ] La suspensión delantera con barra de torsión fue otra novedad, [ cita requerida ] y se instalaron frenos de tambor de 8 pulgadas (200 mm) operados hidráulicamente por todas partes. Bajo el capó, el MO fue un paso atrás en tecnología de los Diez de antes de la guerra. Usó una válvula lateral recta de 4 en lugar de la unidad de válvula superior más antigua . El único motor con carburador SU desplazaba 1,5 L (1476 cc / 90 en 3 ) y con su potencia de 40,5 bhp (30,2 kW) a 4200 rpm podía propulsar el coche a 72 mph (116 km / h). Para reducir el ruido, el engranaje helicoidal del cigüeñal que accionaba el árbol de levas era de acero y el engranaje del árbol de levas era de fibra unida con resina, en lugar de un acoplamiento de acero con acero. Sorprendentemente, se creía que el engranaje de acero se desgastaba primero con el tiempo. Las piezas de repuesto se vendieron como pares de ruedas emparejados de fábrica. La caja de cambios de cuatro velocidades tenía un cambio de marchas en la columna y la dirección era por cremallera y piñón.
Los accesorios interiores eran razonablemente completos para los estándares de la época, con un estante de ancho completo debajo del tablero y "paneles de ventilación pivotantes útiles" (luces traseras con bisagras) en el borde frontal de cada una de las puertas delanteras y una persiana de la ventana trasera incluida en el precio. . [5] La instrumentación incluía un manómetro de aceite, un amperímetro y un reloj eléctrico. [5] También estaba disponible, aunque a un costo adicional, un calentador. [5]
rejilla 1952
Morris Oxford Series MO Traveller 1953
Viajero
Una versión familiar de dos puertas de la Serie MO se introdujo en septiembre de 1952. [6] Comercializado como Oxford Traveller, tenía un marco de madera expuesta en la parte trasera.
Apenas 3½ pulgadas más largo que el salón, cuyas dimensiones igualaron de otro modo, el Traveller tenía asientos delanteros y traseros, el respaldo delantero dividido para acceder a la parte trasera. Seis podían sentarse con una comodidad razonable, aunque los pasos de rueda traseros estrechaban el respaldo del asiento y, además, había una gran plataforma detrás para el equipaje o la carga. Doblar hacia adelante el asiento trasero hizo un área de casi cinco pies cuadrados y tres pies de alto. La parte delantera del automóvil siguió siendo la misma que la del salón y los pasajeros del asiento delantero no sacrificaron la comodidad. Las ventanas de enrollamiento normales se mantuvieron en el frente, pero las ventanas laterales en la parte trasera (que brindaban una excelente visión para el conductor) podían deslizarse horizontalmente, la primera por más de dos pies y la segunda solo una corta distancia para brindar ventilación. La vaga palanca de cambio de marchas de la columna de dirección aún no mostró ninguna mejora con respecto a los Oxfords anteriores [7]
La revista Motor probó un Traveller en 1952, pero sólo alcanzó una velocidad máxima de 103 km / h (64 mph) y una aceleración de 80 km / h (0 a 50 mph) en 26,2 segundos. Seregistróun consumo de combustible de 26,4 millas por galón imperial (10,7 L / 100 km; 22,0 mpg- EE . UU. ). El auto de prueba costó £ 825, impuestos incluidos. [4] La relación de transmisión final se redujo de 4.55 a 1 a 4.875 a 1 en 1949 "en interés de la aceleración de la marcha máxima, que aún mantiene la marcha máxima razonablemente alta, como es ... la política de Morris", según un comunicado. atribuido al fabricante. [5]
Morris Six
Una versión de seis cilindros se vendió como Morris Six MS . Fue reemplazado por Morris Isis en 1955.
Indostán catorce
Hindustan Motors de India produjo el Oxford MO como el Hindustan Fourteen .
Referencias
Notas al pie
- ^ Robson, G. (2006). AZ of British Cars 1945–1980 . Libros de Herridge. ISBN 0-9541063-9-3.
- ^ Davis (1986) , p. 337.
- ^ a b c Culshaw; Horrobin (1974). Catálogo completo de coches británicos . Londres: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ a b "Prueba de carretera del coche del viajero de Morris Oxford". El motor . 17 de diciembre de 1952.
- ^ a b c d "Morris Oxford Saloon (prueba de carretera)". Autocar . 9 de septiembre de 1949.
- ^ Michael Sedgwick y Mark Gillies, AZ de Cars 1945-1970, página 143
- ^ Virtudes de un cuerpo de freno de tiro. The Times , martes 7 de junio de 1955; pág. 2; Edición 53240
Bibliografía
- Davis, Pedr (1986). Diccionario Macquarie de automovilismo .