Moskva (rompehielos de 1959)
Moskva (ruso: Москва ; literalmente: Moscú ) fue un rompehielos polar soviético y el barco líder de una serie de cincorompehielos diesel-eléctricos que llevan el nombre de las principales ciudades soviéticas. Fue construida en el astillero Wärtsilä Hietalahti en Helsinki , Finlandia , en 1959 y, cuando se entregó, fue el rompehielos no nuclear más grande y poderoso jamás construido. Poco después de la disolución de la Unión Soviética , Moskva fue dado de baja después de una carrera larga y exitosa a lo largo de la Ruta del Mar del Norte y se vendió como chatarra en 1992.
En febrero de 1985, Moskva se convirtió en el centro de atención internacional cuando una manada de ballenas beluga quedó atrapada por el hielo cerca de la península de Chukchi en el Lejano Oriente soviético. El rompehielos rompió un canal a través del paquete de hielo y logró llevar a unas 2.000 ballenas al mar abierto.
En 1956, el XX Congreso del Partido Comunista de la Unión Soviética decidió aumentar la importancia y la capacidad de la Ruta del Mar del Norte . Este ambicioso plan requería la construcción de rompehielos más fuertes y poderosos, incluido el primer rompehielos de propulsión nuclear Lenin , que podría superar las desafiantes condiciones del hielo y extender la temporada de navegación en el Ártico ruso. [1] Los nuevos diseños de rompehielos fueron desarrollados por la Central Design Bureau-15 con sede en Leningrado (hoy conocida como Central Design Bureau "Iceberg"). [2]
Tras la exitosa entrega de tres rompehielos diesel-eléctricos más pequeños a la Unión Soviética en 1954-1956, el constructor naval finlandés Wärtsilä se había establecido como uno de los principales constructores de barcos rompehielos. [3]
Una vez, cuando el ministro de comercio soviético Anastas Mikoyan se reunió con el gerente de Wärtsilä, Wilhelm Wahlforss, expresó su satisfacción por la calidad y el rendimiento de la clase Kapitan, y mencionó casualmente que se necesitan rompehielos aún más fuertes para las aguas polares. Enumeró los requisitos en una hoja de papel. Wahlforss llamó al gerente del astillero de Hietalahti, Eric Holmström, y al especialista en rompehielos de la compañía, Ernst Bäckström, a una reunión para preguntar: "¿Podemos construir un barco de este tipo?" Bäckström respondió directamente: "Sí, lo somos". Posteriormente, Bäckström hizo un boceto a escala 1: 500 del nuevo rompehielos de 22.000 hp en relación con la clase Kapitan. Wahlforss se llevó el dibujo en 1954 a una reunión en Moscú donde cenó con Mikoyan. Cuando Mikoyan abrió la discusión sobre el nuevo concepto de rompehielos, Wahlforss sacó el dibujo de su maleta y preguntó "¿Es esto lo que necesitas?".Mikoyan se puso muy contento y dijo: "Durante tres años he pedido a nuestros propios astilleros la posibilidad de construir un rompehielos de este tipo, ¡pero solo me estremeció la cabeza!"[4]
El 24 de mayo de 1956, Wärtsilä y Sudoimport , la organización soviética de comercio exterior con el monopolio del comercio exterior de barcos, firmaron un contrato de construcción naval para la construcción de dos rompehielos polares. Aunque solo la mitad de potentes que el Lenin de 44.000 hp , los nuevos rompehielos presentaban la planta de energía diesel-eléctrica más poderosa jamás instalada en un barco en ese momento. [3]Los negociadores soviéticos tenían requisitos adicionales para el calado profundo y el consumo de combustible, que Wahlforss prometió a Wärtsilä alcanzar. En la práctica, las exigencias ponen a prueba la experiencia en ingeniería de la empresa. Sin embargo, al final, Wärtsilä pudo cumplir lo que Wahlforss había prometido. Unos años más tarde, Wärtsilä recibió un pedido de seguimiento de tres rompehielos más del mismo diseño. [4]
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