Moskvitch 412
El Moskvitch 412 ( Moskvich 412 , Москвич-412 , M-412 ) es un automóvil familiar grande producido por el fabricante soviético / ruso MZMA / AZLK en Moscú de 1967 a 1975, y por IZh en Izhevsk de 1967 a 1982 (también conocido como IZh -412 ). Era una versión más poderosa y prestigiosa del modelo M-408 , que ofrecía más funciones por un precio más alto. [2]
El Moskvitch 412 deriva del Moskvitch 408 , que se diferencia en un motor 1.5 más potente. Los primeros motores para el 412 se construyeron en 1964. [3] El Moskvitch 412 tenía un motor de cuatro cilindros en línea inclinado (a una inclinación de 20 grados) con un bloque, cabeza y colector de admisión fundidos en aleación de aluminio para mantener el peso del motor. hacia abajo, y una cámara de combustión hemisférica . [4]Las camisas de cilindro de acero eran reemplazables para permitir una fácil reparación del motor en lugar de tener que reemplazarlo por completo. Como tenía un diseño OHC, era más alto que el motor OHV MZMA-408 al que reemplazó, razón por la cual se montó inclinado. El UZAM-412 tenía una capacidad de 1478 cc (90,2 pulgadas cúbicas) cc y desarrollaba 75 caballos de fuerza. Su versión más potente, la Moskvitch-412-2V, tenía 100 hp y se instalaba en autos deportivos. [5] El motor UZAM-412 de 1.478 cc (90,2 pulgadas cúbicas), con un bloque de aleación ligera, fue diseñado por Igor I. Okunev. Según algunos observadores, tenía algunas similitudes con el motor BMW M 115 contemporáneo utilizado en el modelo BMW 1500 , aunque en otros aspectos son diferentes entre sí. [6]La similitud entre los dos motores es puramente superficial y se limita únicamente al ángulo de inclinación del bloque de cilindros y entre las válvulas y el engranaje del árbol de levas en cabeza . [7] Se mejoró la caja de cambios heredada del M-408, y se revisaron las relaciones de la caja de cambios para aprovechar mejor la mayor potencia de salida. Hasta principios de 1969, el M412 tenía la palanca de cambios en la columna de dirección, al igual que el M-408, y no tenía asientos de cubo, sino una banqueta delantera. Desde principios de 1969, debido a que se instaló otra caja de cambios para aprovechar mejor la potencia y el par y mejorar las prestaciones, el M-412 tenía la palanca de cambios montada en el suelo. El M-408 tenía la palanca de cambios montada en el suelo desde finales de 1973. [8]Inicialmente, el 412 fue diseñado como reemplazo del 408, pero terminaron construyéndose juntos en la misma planta. La decisión de mantener el 408 en producción fue que se adaptaba mejor a las duras condiciones que el 412; podría tolerar combustible de 75 octanos y podría funcionar con aceites de grado inferior.
