AZLK ( АЗЛК - Автомобильный завод имени Ленинского Комсомола en ruso , Avtomobilny Zavod imeni Leninskogo Komsomola) era un fabricante de automóviles soviético y ruso ( Moscú ), el fabricante de la marca Moskvitch .
Tipo | Propiedad del gobierno (1929-1991), propiedad privada (1991-2010) |
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Industria | Automotor |
Fundado | 1929 |
Destino | Cerrado en 2010 |
Sucesor | Moskvitch OAO |
Sede | Moscú , rusia |
Gente clave | Ruben Asatryan |
Productos | coches, todoterrenos, camionetas, vehículos deportivos, furgonetas, máquinas de guerra |
Sitio web | www.azlk.ru |
Fundada en 1930, se detuvo en 2001 y se abolió en 2010.
Historia
Fundada en 1929 como KIM, o Internacional de la Juventud Comunista , la planta se convirtió en MZMA ( Fábrica de Automóviles Pequeños de Moscú ) en 1939, antes de finalmente cambiar su nombre por el más conocido Avtomobilny Zavod imeni Leninskogo Komsomola (AZLK), literalmente " Fábrica de Automóviles de la Liga Juvenil Comunista Leninista "en 1969.
A partir de 1939, los turismos de la fábrica se vendieron bajo la marca Moskvitch ("Moscower", una persona cuyo origen o lugar de residencia es Moscú). La planta estaba originalmente bajo la autoridad de Gorkovsky Avtomobilny Zavod ( GAZ - Gorky Automobile Factory) fundada aproximadamente al mismo tiempo, pero en 1939 era operativamente independiente.
El papel de AZLK en la industria automotriz soviética fue la producción de automóviles pequeños, que podrían clasificarse desde compactos hasta medianos. AvtoVAZ e IZh también se encargaron de producir vehículos en la misma categoría que AZLK, mientras que GAZ manejó el segmento de automóviles grandes y de tamaño completo.
Después de la privatización en 1991, AZLK adoptó Moskvitch como su nombre corporativo, ya que ya se había utilizado en todos los automóviles de la compañía que datan de 1939.
1929-1941
La construcción de la planta llamada Moscow Car Assembly Factory (en ruso: Московский автосборочный завод) comenzó en 1929. En 1930 comenzó la producción de Ford A y Ford AA a partir de piezas proporcionadas por Ford Motor Company . En diciembre de 1930, la planta fue nombrada KIM ( Zavod imeni Kommunsticheskogo Internatsionala Molodezhy , ruso: КИМ (Завод имени Коммунистического Интернационала Молодернационала Молодернационала Молодернационала Молодежи ), su nombre oficial de la Juventud era Comunista 19, literalmente, su nombre oficial de Moscú era " Comunista de la Juventud ". Fábrica de ensamblaje de automóviles que lleva el nombre de KIM (Московский автосборочный завод имени КИМ) y luego, desde 1939 hasta el comienzo de la Gran Guerra Patriótica , se llamaba Fábrica de Automóviles de Moscú el nombre de KIM (Московский Казодбилм). En 1933, cesó la producción del Ford A y del Ford AA. El 1 de agosto de 1933, la fábrica se convirtió en una subsidiaria de GAZ y produjo GAZ AA utilizando piezas de GAZ. En 1939, KIM dejó de ser filial de GAZ y al año siguiente comenzó a producir su primer modelo propio y original, el KIM 10-50 (berlina de dos puertas), inspirado en el Ford Prefect . También había un convertible conocido como KIM 10–51. Se fabricaron alrededor de 500 autos de ambas versiones antes del comienzo de la Gran Guerra Patria. A principios de 1941, se construyeron aproximadamente 2 prototipos del KIM 10-52. Era una berlina de cuatro puertas, lo que supuso la mayor diferencia entre el KIM 10-52 y el KIM 10-50. Había planes para la producción en masa de este automóvil, pero fueron interrumpidos por el comienzo de la guerra.
Años de posguerra
En mayo de 1945, el Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS adoptó una decisión sobre la producción de automóviles pequeños llamados " Moskvich ". La planta pasó a llamarse " Planta de coches pequeños " (PCA), y más tarde de nuevo a " Planta de coches pequeños de Moscú " (MZMA, Moskovskiy Zavod Malolitrazhniy Avtomobiliy). De acuerdo con Opel , la planta comenzó a producir el automóvil de pasajeros Moskvich-400 basado en el Opel Kadett . En 1956, MZMA lanzó a producción su propio modelo de gran éxito, el Moskvitch-402 , al que siguieron las versiones mejoradas y rediseñadas conocidas como M-403 y M-407 y, más tarde, la nueva serie Moskvitch-408 . El 18 de mayo de 1967, la compañía produjo su automóvil número un millón. [1] : 139 El mismo año, apareció el primer Moskvitch 412 nuevo . [1] : 149 El M-407 fue la primera exportación automotriz soviética que tuvo un verdadero éxito en Occidente. [1] : 87 Hasta la mitad de toda la producción de M-407 se exportó durante varios años, principalmente a los países del Bloque del Este, Noruega, Finlandia y Francia. [1] : 87 Los modelos posteriores también demostraron un buen valor en Gran Bretaña, Finlandia y Noruega, por ejemplo, y en 1968, el 55% de la producción se destinaba a la exportación. [1] : 144
El nombre de la empresa fue cambiado de MZMA a AZLK en octubre de 1968 en honor a la Lenin Komsomol ' cincuentenario s. [1] : 151
Durante la década de 1960, AZLK propuso los vehículos con tracción en las cuatro ruedas M-415 y M-416 . Tampoco se procedió con ellos. [1] : 163
En 1970, AZLK actualizó el estilo del M-412, con el 353 . Usando mecánicas M-412, era más grande pero claramente relacionado. El 355 de 1972 era aún más grande, con 23 cm (9,1 pulgadas ) de mayor longitud, 14 cm (5,5 pulgadas ) más de distancia entre ejes y 8 cm (3,1 pulgadas ) más de ancho. [1] : 164 Esto hizo que tanto el interior como el maletero fueran notablemente más grandes. [1] : 164 El 355 se desarrolló aún más en el 356 entre 1973 y 1975, con un "estilo frontal mucho más atrevido", nueva suspensión y una versión ampliada de 1.799 cc (109,8 pulgadas cúbicas) del motor DM con carburadores gemelos Zenith . dando 103 hp (77 kW ; 104 PS ), con una transmisión Borg-Warner planeada. [1] : También se planearon 164 motores de 1600 cc y 1700 cc. Ninguno fue construido. [1] : 164
AZLK en agosto de 1974 vendió su unidad número dos millones. [1] : 168
Para reemplazar el 408 y el M-412, [1] : 168 en 1975 Moskvitch diseñó un Fastback C1 de cuatro puertas (Serie Uno), con una versión de 1.702 cc (103.9 cu in) del DM de cuatro cilindros en línea, que ofrece 81 hp. (60 kW ; 82 PS ), para dar una velocidad máxima de 93 mph (150 km / h). [1] : 167 A diferencia del M-412, tenía puntales MacPherson al frente y brazos de arrastre independientes en la parte posterior. [1] : 167 No alcanzó los objetivos de la compañía y nunca se construyó, pero inspiró el C2 de cuatro puertas en 1976, que nunca pasó de la etapa de maqueta , y el C3 , que era muy similar pero un hatchback de cinco puertas . [1] : 167 El motor se habría instalado en un ángulo con respecto a la vertical (como el Chrysler inclinado seis ). [1] : 168 Ninguno de estos proyectos alcanzó la producción. [1] : 164
El M-408 y M-412 fueron descontinuados en diciembre de 1975, reemplazados por variantes renovadas, los 50 hp (37 kW ; 51 PS ) 1,358 cc (82.9 cu in) 2138 (1360) y 75 hp (56 kW ; 76 PS ) 1.478 cc (90,2 pulgadas cúbicas) 2140 (1500), que entró en producción el mes siguiente. [1] : 168 De hecho, el M-2138 y el M-2140 se construyeron en etapas: carrocerías M-412 con la tapa del maletero, las aletas traseras y la cola del M-2140; luego carrocerías M-2140 con puertas M-412; y luego, a principios de 1976, todos los M-2140. [1] : 170 Estos modelos "híbridos" son ahora muy raros. [1] : 170 Los modelos M-21381 y M-21401 también se ofrecieron como modelos de ambulancia, así como el M-21402 con volante a la derecha. [1] : 171 Además, había un M-21406 "rural", con un motor de baja compresión de 68 CV (51 kW ; 69 CV ). [1] : 170 (Este mismo motor, en el modelo estándar, obtuvo la designación M-2140D. [1] : 170 )
A ellos se unieron en 1976 por el 1.358 cc (82,9 pulgadas cúbicas) Accionado 2.136 y 1.478 cc (90,2 pulgadas cúbicas) -engined M-2137 raíces ; estos se vendieron en cantidades mucho más pequeñas, el M-2136 sobrevivió solo hasta 1977. [1] : 170 También hubo dos variantes de entrega de sedán , el M-2733 (1.358 cc (82,9 cu in)) y M-2734 (1.478 cc (90,2 pulgadas cúbicas)). [1] : 170 Un pequeño número de camionetas (M-27334 y M-27344, con (1.358 cc (82,9 pulgadas cúbicas)) y (1.478 cc (90,2 pulgadas cúbicas)), respectivamente); estos tampoco se produjeron durante mucho tiempo. [1] : 170 Para la década de 1980, las entregas prácticamente habían desaparecido también, porque AZLK simplemente no podía satisfacer la demanda de salones. [1] : 170
Aunque los M-2138 y M-2140 se vendieron en Europa del Este y se exportaron a Bélgica y Finlandia, donde se vendieron bajo la marca Scaldia , fueron empujados gradualmente fuera del mercado por una gran variedad de automóviles ofrecidos por AvtoVAZ . [1] : 171 En respuesta, Moskvitch lanzó a producción un automóvil de tracción trasera mucho más moderno con un interior espacioso en 1986, el Moskvitch-2141 , que a menudo se actualizó y rediseñó durante el período de su producción.
Período postsoviético
A principios de la década de 1990, AZLK seguía siendo una de las mayores empresas automotrices de la URSS . Se preparó el diseño y el trabajo experimental para crear un nuevo modelo de automóvil ( sedán M-2142) y una planta de motores.
Sin embargo, después de la disolución de la Unión Soviética , debido a una crisis económica, interrupciones en el trabajo de la empresa y mala gestión financiera, la planta de motores no se terminó y la empresa Moskvitch cayó en declive. Debido a su ubicación, Moskvitch se encontraba en una posición más vulnerable que las empresas ubicadas en otras regiones, ya que el costo de vida y la producción de automóviles en Moscú comenzaron a crecer rápidamente.
Después de un período de inestabilidad y una cooperación de corta duración con Renault , la planta dejó de producir automóviles en 2001. En los años siguientes, todo el equipo de proceso, la documentación del proceso e incluso el equipo de infraestructura de la planta se perdió por completo. Finalmente se cerró en 2010.
Nombres alternativos
- Moskvitch Stock Venture (en ruso : АО Москвич , desde 1991 hasta la quiebra en 2006)
- AZLK ( Ruso : АЗЛК , de 1968 a 1991, la abreviatura significa Fábrica de Automóviles que lleva el nombre del Komsomol leninista )
- ZMA, o MZMA ( Ruso : ЗМА , Ruso : МЗМА , de 1945 a 1968, la abreviatura significa Planta de Pequeños Automóviles (Moscú) )
- KIM ( Ruso : КИМ , de 1939 a 1941, el nombre significa Planta de Automóviles de Moscú que lleva el nombre de la Internacional Joven Comunista )
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac Thompson, Andrew (26 de junio de 2008). Coches de la Unión Soviética: la historia definitiva . Somerset, Reino Unido: JH Haynes. ISBN 1844254836.
enlaces externos
- Sitio AZLK
- Soporte AZLK-car
- Ruso WIKI AZLK
- (en ruso) Historia de AZLK