Polilla (bote)
 | Este artículo necesita citas adicionales para su verificación . ( marzo de 2011 ) |
 Símbolo de clase | |
 Un hidroala de vela clase polilla internacional volando sobre el agua. + | |
| Desarrollo | |
|---|---|
| Diseño | Clase de desarrollo |
| Barco | |
| Tripulación | 1 |
| Cáscara | |
| Escribe | Monocasco |
| Construcción | Fibra de carbono o fibra de vidrio |
| Peso del casco | Irrestricto |
| LOA | 11 pies (3,4 m) |
| Carreras | |
| RYA PN | 600 |
El Moth es una pequeña clase de desarrollo de vela ligera . Originalmente un velero pequeño y rápido de construcción casera diseñado para planear , desde el año 2000 se ha convertido en un barco costoso y en gran parte producido comercialmente diseñado para hidroplanear sobre láminas .
El diseño anterior al hidroala Las polillas todavía se navegan y compiten, pero son mucho más lentas que sus contrapartes frustradas.
Tipos
Ha habido varios tipos de polilla desde el primer uso del nombre de clase en la década de 1920:
- El Classic Moth, un bote tradicional con restricciones de diseño más estrictas
- The British Moth , diseñado en 1932 y revivido en 2004
- The Restricted Moth de las décadas de 1960 y 1970, con pocas restricciones de diseño para permitir el desarrollo de clases (International Moth en Australia y Nueva Zelanda)
- El Europa Moth, que se convirtió en el bote olímpico de Europa
- The New Zealand Mark 2 scow Moth, abundante en la década de 1970
- The International Moth, un hidroala de vela ligera con pocas restricciones de diseño.
Historia
Principios
La polilla internacional actual es el resultado de la fusión de dos desarrollos históricos separados pero similares. El primero ocurrió en Australia en 1928 cuando Len Morris construyó una barcaza de fondo plano con aparejo de gato (vela única) (proa horizontal en lugar de la proa vertical "normal") para navegar en la ensenada de Andersons en Inverloch , un balneario de 130 kilómetros (81 millas). ) de Melbourne . La barbilla era de mentón duro , 11 pies (3,4 m) de largo, con un solo 80 pies cuadrados (7,4 m 2) vela mayor. La nave fue nombrada "Oliva" en honor a su esposa. La construcción era de madera con una construcción interna algo así como la cometa de caja de Hargreave. La actuación de "Olive" fue tan sobresaliente, que se construyó un barco similar "Whoopee". Len Morris luego vendió "Olive" y construyó otro barco llamado "Flutterby", y con esos tres barcos, se formó el Inverloch Yacht Club. Luego se establecieron las restricciones para la clase conocida como la clase Inverloch Eleven Footer, con la característica distintiva de no ser un barco de diseño único, sino más bien el de un barco que permite el desarrollo dentro del conjunto de parámetros de diseño.
Casi al mismo tiempo, en 1929, de hecho, al otro lado del mundo, otra clase de desarrollo, el American Moth Boat fue iniciado por el capitán Joel Van Sant y Ernest J. Sanders [1] de Elizabeth City, Carolina del Norte [2] con el barco " Jumping Juniper ”construido con cedro blanco del Atlántico del Great Dismal Swamp . La principal diferencia entre los barcos australianos y estadounidenses al principio era que el barco estadounidense usaba solo 72 pies cuadrados (6,7 m 2 ) de vela en un mástil algo más corto. La clase de desarrollo estadounidense se organizó formalmente en 1932 como la "Asociación Nacional de Barcos Polilla" y en 1935, debido al creciente interés en el extranjero, cambió su nombre a "Asociación Internacional de la Clase Polilla" o IMCA.
En 1933, una revista estadounidense, The Rudder, publicó un artículo sobre la escena de Moth Boat en Estados Unidos. Los australianos notaron las similitudes entre los dos grupos de barcos e intuitivamente se dieron cuenta de que el nombre "Moth Boat" surgía más fácilmente de la lengua que "Inverlock Eleven Footer Class", y cambiaron el nombre de su clase a Moth. Los australianos también notaron las diferencias, particularmente en el plan de navegación entre los dos barcos, pero como esto estaba en medio de la gran depresión, y los dos grupos estaban separados por 13.000 millas, no se hizo ningún intento por reconciliar estas diferencias. Por lo tanto, dos grandes clases de polillas se desarrollaron por separado durante más de 30 años.
Crecimiento temprano
La clase de polilla británica se remonta a principios de la década de 1930. La clase se restringió a una forma de casco particular de un barco polilla americano vintage de la década de 1930 y, por lo tanto, es un barco de diseño único, no una clase de desarrollo que permite el desarrollo experimental con formas y materiales.
La Victorian Moth Class Association se formó en Australia en 1936. Después de la Segunda Guerra Mundial, se formó la NSW Moth Class Sailing Association, cuyos miembros fundadores procedían de Seaforth Moth Club y Woolahra Sailing Club. todos los demás estados australianos formaron Moth Associations entre 1956 y 1961. La Australian Yachting Federation (AYF) reconoció a la clase Australian Moth como clase nacional en 1962, la primera clase de botes pequeños en Australia en obtener el estatus nacional. Las polillas australianas usaban mástiles precurvados y de ala en la década de 1950. En la década de 1960, los marineros australianos de la polilla hicieron campaña por cambios en las reglas que permitirían a las polillas australianas competir en los "campeonatos mundiales" de la IMCA. [ cita requerida ]
El interés europeo aumentó después de la Segunda Guerra Mundial. Los clubes europeos de la polilla se adhirieron, más o menos, a las reglas de clase estadounidenses. Un diseño de European Moth de principios de la década de 1960, el "Europa Moth", se separó del IMCA y formó la clase de botes de un solo diseño de Europa . Fue adoptado como el monoplaza femenino utilizado en los Juegos Olímpicos de 1992 a 2004. [ cita requerida ]
Clase internacional de polilla
En 1971, la IMCA, con sede en Estados Unidos, completó una introducción gradual de nuevas reglas que intentaron un "matrimonio" entre la IMCA y la polilla australiana. Este proceso de fusión había comenzado en la reunión anual de la IMCA en 1965. Las nuevas reglas adoptaron el aparejo más grande, más poderoso, de aspecto alto, pies sueltos y completamente sable del Australian Moth. Las nuevas reglas también permitieron las polémicas alas de senderismo que se vieron por primera vez en Moths de Suiza. Finalmente, guiado por el influyente marinero británico Moth y héroe de guerra de la Segunda Guerra Mundial, el Mayor Tony Hibbert, el cambio de reglas abolió la organización centralizada de la clase en los Estados Unidos a favor de un organismo mundial independiente con asociaciones nacionales de socios iguales. Cada asociación nacional eligió a sus propios funcionarios y representantes de organismos mundiales.La culminación de estos cambios fue el reconocimiento en 1972 del IMCA por parte de International Yacht Racing Union (el precursor del World Sailing de hoy) sujeto a las nuevas restricciones acordadas de la clase (con conversiones de medidas métricas) que operan hoy. La asociación de la clase polilla que se había originado en los Estados Unidos ahora era verdaderamente una organización internacional.
Al ser una clase de desarrollo, el Moth ha evolucionado desde un casco en la década de 1930 que podría describirse mejor como un bote pesado y estrecho o un esquife de punta roma (que pesa alrededor de 50 kg) hasta los extraordinarios foilers de hoy con pesos de casco de menos de 10 kg. Los diseños han abarcado toda la gama, desde anchos esquifes sin alas, hasta lanchas ligeras, hasta cascos en forma de cuña caracterizados por líneas de flotación estrechas y alas de senderismo hasta la viga máxima permitida. Del mismo modo, el plan de la vela ha evolucionado desde las velas de algodón sobre mástiles de madera, pasando por las velas de Dacron totalmente sables sobre mástiles de aluminio, hasta las velas de película con mangas inspiradas en windsurfistas sobre mástiles de carbono que se ven hoy en día.
En Nueva Zelanda, la clase alcanzó su máxima popularidad a finales de la década de 1960 y principios de la de 1970. El NZ Moth se estandarizó como un tipo de pala de fondo plano de 90 libras conocido como Mk2 usando un mástil de aleación y una vela de Dacron. El área de vela medida era nominalmente de 80 pies cuadrados, pero el área real creció a unos 90 pies cuadrados en 1970. Muchos cientos fueron hechos en casa por aficionados. Además, había un número menor de polillas internacionales tanto de tipo barca como de esquife. Los cascos eran notablemente más ligeros, hasta 50 libras para esquifes que usaban madera contrachapada en 1970. El diseñador internacional de yates Bruce Farr construyó Moths según su propio diseño en el período 1967-1971 cuando aún era un joven escolar.
Renacimiento
En los Estados Unidos, a fines de la década de 1970, la participación en la clase International Moth murió y el crecimiento y el interés de la clase se trasladaron a Europa y Australia. Después de diez años de poca actividad de Moth en los EE. UU., Varios marineros comenzaron a buscar viejos Moth Boats con la plataforma original de EE. UU. Para restaurar y competir. Se inició un boletín para ayudar a la comunicación entre polillas de ideas afines. Las carreras de "Classic Moths" se reanudaron en 1989 y en 1990 se formó un nuevo club para gobernar las carreras y la construcción de Classic Moths. Este club, la Classic Moth Boat Association o CMBA, es el organismo rector actual del tipo original de Moth Boat de EE. UU. La intención de la CMBA es revivir la versión estadounidense original del barco y actualizar las reglas para que se permita el desarrollo sin permitir que los barcos se vuelvan demasiado extraños. Las reglas de IMCA de 1965,el último año antes de la incorporación paulatina de la plataforma australiana y las alas se consultaron como punto de partida para revivir la polilla estadounidense. Estas reglas se han revisado cuando fue necesario. El interés por las polillas clásicas ha crecido a nivel internacional, con nueva actividad en Europa, principalmente Francia.
Primeras polillas
The International Moth ha fomentado una serie de logros. En 1966-67, el Rey de Siam participó en la construcción de tres Moths y los navegó en el estanque del Palacio Chitrlada. El Rey corrió durante casi 20 años en su segundo mes llamado 'Super Mod' hasta que sus esfuerzos de diseño y construcción fueron interrumpidos por la 'presión de los deberes reales'. [3] En 1957 Patricia Duane se convirtió en la primera mujer en ganar el campeonato mundial de polilla con su diseño Cates-Florida. [ citación necesitada ] En 1968 Marie Claude Fauroux se convirtió en la primera mujer capitana en ganar un título mundial de carreras de bote de una clase internacional autorizada por la IYRU, en su polilla diseñada por Duflos. [ cita requerida ] La polilla internacional fue seleccionada [ ¿cuándo? ] como clase de entrenamiento oficial para el equipo de vela olímpico japonés, para perfeccionar sus habilidades de equilibrio. [ cita requerida ]
Desde 2000, International Moths ha comenzado a usar hidroalas de elevación en la orza y el timón, que elevan todo el casco y el patrón por encima de la superficie del agua, reduciendo drásticamente la resistencia y aumentando la velocidad. La velocidad máxima alcanzada a partir de 2018 es de 36,5 nudos, la media más alta de 10 segundos de 35,9 nudos [4] (66,5 km / h) se registró el 14 de mayo de 2014. Esta alta velocidad se refleja en el Yardstick RYA Portsmouth de International Moth de 570, el más rápido (a partir de 2016 [update]) de cualquier vela ligera o multicasco. [5]
Eventos
Campeonato de la Asociación Nacional de Botes Moth (NMBA) 1933-1934
Campeonato Internacional de la Asociación Internacional de la Clase de la Polilla (IMCA) 1935-1972
Compitiendo por el Trofeo Antonia desde 1933-1964 y el Trofeo Carling desde 1965-presente
| Año | Oro | Plata | Bronce |
|---|---|---|---|
| 1933 Elizabeth City, Carolina del Norte, EE. UU. |  Harry Andrews ( Estados Unidos ) | ||
| 1934 Atlantic City, Nueva Jersey, EE. UU. | Alfred Michael ( Estados Unidos ) | ||
| 1935 Melbourne, Florida, Estados Unidos | Alfred Michael ( Estados Unidos ) | ||
| De 1936 a 1938 el trofeo internacional se navegó dos veces en el mismo año. En la AGM de 1938, esto se cambió a una vez al año. | |||
| 1936a Melbourne, Florida, Estados Unidos | Joel Van Sant ( Estados Unidos ) | ||
| 1936b Atlantic City, Nueva Jersey, EE. UU. | Joe Michael ( Estados Unidos ) | ||
| 1937a Eau Gallie, Florida, Estados Unidos | Hanny Andrews ( Estados Unidos ) | ||
| 1937b Atlantic City, Nueva Jersey, EE. UU. | Jimmy Van Sant ( Estados Unidos ) | ||
| 1938a Miami, Florida, Estados Unidos | Harry Andrews ( Estados Unidos ) | ||
| 1938b Norfolk, Virginia, Estados Unidos | Bill Cox ( Estados Unidos ) | ||
| 1939 - la carrera fue cancelada debido al clima | |||
| 1941 Elizabeth City, Carolina del Norte, EE. UU. | Merv Wescoat Sr. ( Estados Unidos ) | ||
| 1942-45 Sin carreras debido a la guerra | |||
| 1946 Atlantic City, Nueva Jersey, EE. UU. | Russell Post ( Estados Unidos ) | ||
| 1947 Atlantic City, Nueva Jersey, EE. UU. | Lloyd Morey ( Estados Unidos ) | ||
| 1948 Atlantic City, Nueva Jersey, EE. UU. | Roscoe Stevenson ( Estados Unidos ) | ||
| 1949 Elizabeth City, Carolina del Norte, EE. UU. | John White ( Estados Unidos ) | ||
| 1950 Old Greenwich, Connecticut, Estados Unidos | Gene Willey ( Estados Unidos ) | ||
| 1951 Norfolk, Virginia, Estados Unidos | Claiborne Coupland ( Estados Unidos ) | ||
| 1952 Margate, Nueva Jersey, EE. UU. | Claiborne Coupland ( Estados Unidos ) | ||
| 1953 Norfolk, Virginia, Estados Unidos | Lewis Twitchell ( Estados Unidos ) | ||
| 1954 Miami, Florida, Estados Unidos | Warren Bailey ( Estados Unidos ) | ||
| 1955 West Palm Beach, Florida, Estados Unidos | Charles Phillips ( Estados Unidos ) | ||
| 1956 Miami, Florida, Estados Unidos | Donald Lapp ( Estados Unidos ) | ||
| 1957 West Palm Beach, Florida, Estados Unidos | Patricia Duane ( Estados Unidos ) | ||
| 1958 Brandt Beach, Nueva Jersey, EE. UU. | Kenneth Klare ( Estados Unidos ) | ||
| 1959 Miami, Florida, Estados Unidos | Kenneth Klare ( Estados Unidos ) | ||
| 1960 Bandol, Francia |  Jacques Fauroux ( FRA ) | ||
| 1961 Nueva Jersey, EE. UU. | Ron Patterson ( Estados Unidos ) | ||
| 1962 Ostende, Bélgica | Serge Verneuil ( FRA ) | ||
| 1963 Nueva York, Nueva York, EE. UU. | Bill Schill Jr. ( Estados Unidos ) | ||
| 1964 Bandol, Francia |  Jean-Pierre Rogge ( SUI ) | ||
| 1965 Cape May, Nueva Jersey, EE. UU. | Jean-Pierre Rogge ( SUI ) | ||
| 1966 Lausana, Suiza | Jean-Pierre Rogge ( SUI ) | ||
| 1967 Miami, Florida, Estados Unidos | Blair Fletcher ( Estados Unidos ) | Doug Halsey ( Estados Unidos ) | Claud Barth ( SUI ) |
| 1968 Cannes, Francia | Marie-Claude Fauroux ( FRA ) | ||
| 1969 Ocean City, Nueva Jersey, EE. UU. |  David McKay ( AUS ) | ||
| 1970 Victoria, Australia | David McKay ( AUS ) | ||
| 1971 Francia | Jacques Fauroux ( FRA ) | ||
| 1972 Suiza | Jacques Fauroux ( FRA ) |
Campeonato Mundial de la Asociación Internacional de la Clase de la Polilla (IMCA) 1973-presente
Año | Oro | Plata | Bronce |
|---|---|---|---|
| 1973 Hawkes Bay, Nueva Zelanda | Ian Brown ( AUS ) | ||
| 1974 Suecia | Robert O'Sullivan ( AUS ) | Ian Brown ( AUS ) |  Tomas Tokos ( TCH ) |
| 1975 Australia | Peter Moor ( AUS ) | Robert O'Sullivan ( AUS ) | Ian Brown ( AUS ) |
| 1976 Ware River, VA, EE. UU. | Ted Causey ( Estados Unidos ) | Peter Moor ( AUS ) |  John Claridge ( GBR ) |
| 1977 Hayling Island, Inglaterra | Bill Short ( GBR ) | Cliff Burton ( AUS ) | |
| 1978 Brisbane, Australia | Robert O'Sullivan ( AUS ) | ||
| 1979 Travemünde, Alemania | David Izatt ( GBR ) | ||
| 1980 Nueva Zelanda | David Izatt ( GBR ) | ||
| 1981 Harderwijk, Países Bajos | David Izatt ( GBR ) | ||
| 1982 Australia | Greg Hilton ( AUS ) | ||
| 1983 Eastbourne, Gran Bretaña | Robin Wood ( GBR ) | Roger Angell ( GBR ) | Chris Cottrill ( GBR ) |
| 1984 Hamaniko, Japón | Robin Wood ( GBR ) | Andrew McDougall ( AUS ) | |
| 1985 ThunerSee, Suiza | Roger Angell ( GBR ) | Andrew McDougall ( AUS ) | Tony Phillips ( GBR ) |
| 1986 Adelaida, Australia | Steve Shimeld ( AUS ) | Andrew Cuddihy ( AUS ) | Greg Hilton ( AUS ) |
| 1987 Göteborg, Suecia | Steve Shimeld ( AUS ) | Jason Belben ( GBR ) | John Pearce ( GBR ) |
| 1989 Auckland, Nueva Zelanda | Andrew Landenberger ( AUS ) | Richard Reatti ( AUS ) | John Pearce ( GBR ) |
| 1990 Ratzeburg, Alemania | Roger Angell ( GBR ) | Clive Everest ( GBR ) | Andrew Landenberger ( AUS ) |
| 1991 Ciudad de Miyazu, Japón | Emmett Lazich ( AUS ) | Toby Collyer ( GBR ) | Tim Webster ( AUS ) |
| 1993 Highcliffe, Gran Bretaña | Toby Collyer ( GBR ) | Emmett Lazich ( AUS ) | Roger Angell ( GBR ) |
| 1995 Lago Macquarie, Australia | Emmett Lazich ( AUS ) | ||
| 1996 Ratzeburg, Alemania | Nick Spence ( GBR ) | Mark Thorpe ( AUS ) | Phil Hebden ( AUS ) |
| 1998 Torbay, Gran Bretaña | Mark Thorpe ( AUS ) | Nick Spence ( GBR ) | Ian Forsdike ( GBR ) |
| 2000 Perth, Australia | Chris Dey ( AUS ) | Andrew Coxall ( AUS ) | Mark Thorpe ( AUS ) |
| 2001 Choshi, Japón | Mark Thorpe ( AUS ) | Chris Dey ( AUS ) | Andrew McDougall ( AUS ) |
| 2003 Les Sables d'Olonne, Francia | Mark Thorpe ( AUS ) | Les Thorpe ( AUS ) | Ternera Rohan ( AUS ) |
| 2004 Melbourne, Australia | Ternera Rohan ( AUS ) | Simon Payne ( GBR ) | Adam May ( GBR ) |
| 2006 Horsens, Dinamarca | Simon Payne ( GBR ) | Ternera Rohan ( AUS ) | Adam May ( GBR ) |
| 2007 Torbole, Italia | Ternera Rohan ( AUS ) | Scott Babbage ( AUS ) | Simon Payne ( GBR ) |
| 2008 Weymouth, Inglaterra | John Harris ( AUS ) | Andrew McDougall ( AUS ) | Mathew Belcher ( AUS ) |
| 2009 Cascade Locks, Oregón, EE. UU. | Bora Gulari ( Estados Unidos ) | Nathan Outteridge ( AUS ) | Arnaud Psarofaghis ( SWI ) |
| 2010 Dubai, Emiratos Árabes Unidos | Simon Payne ( GBR ) | Andrew McDougall ( AUS ) | Brad Funk ( Estados Unidos ) |
| 2011 Belmont, Australia | Nathan Outteridge ( AUS ) | Joe Turner ( AUS ) | Scott Babbage ( AUS ) |
| 2012 Campione , Italia | Josh McKnight ( AUS ) | Scott Babbage ( AUS ) | Rob Gough ( AUS ) |
| 2013 Kaneohe , HI, EE. UU. | Bora Gulari ( Estados Unidos ) | Nathan Outteridge ( AUS ) | Scott Babbage ( AUS ) |
| 2014 Hayling Island , Inglaterra | Nathan Outteridge ( AUS ) | Chris Rashley ( GBR ) | Josh Mcknight ( AUS ) |
| 2015 Sorrento , Victoria, Australia |  Peter Burling ( NZL ) | Nathan Outteridge ( AUS ) | Josh Mcknight ( AUS ) |
| 2016 Hayama , Kanagawa, Japón | Paul Goodison ( GBR ) | Chris Rashley ( GBR ) | Robert Greenhalgh ( GBR ) |
| 2017 Malcesine , Italia [6] | Paul Goodison ( GBR ) | Peter Burling ( NZL ) | Iain Jensen ( AUS ) |
| 2018 Bermudas | Paul Goodison ( GBR ) |  Francesco Bruni ( ITA ) | Rome Kirby ( Estados Unidos ) |
| 2019 Crawley (AUS) 118 barcos [7] | Tom Slingsby ( AUS ) | Kyle Langford ( AUS ) | Tom Burton ( AUS ) |
Ver también
- Skimmer (bote)
Referencias
- ^ "Diversión, la historia local rodea la carrera de botes polilla nacional en Carolina del Norte"
- ^ "Asociación clásica de barcos polilla" . Asociación de barcos polilla clásicos . Consultado el 29 de abril de 2014 .
- ^ "Oliva -" . www.moth-sailing.org .
- ^ Goss, Ned (14 de mayo de 2014). "CONFIRMADO: 36,6 NUDOS SEGÚN VELOCITEK PROSTART" . Sail Anarchy. Archivado desde el original el 1 de octubre de 2018 . Consultado el 1 de octubre de 2018 .
- ^ "Lista de números de Portsmouth 2018" (PDF) . Asociación Real de Yates . Consultado el 1 de octubre de 2018 .
- ^ "Resultados" . 25 de diciembre de 2016.
- ^ https://mothworlds.org/perth/
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Moth . |
- Asociación de barcos polilla clásicos
- Navegación Internacional contra la polilla
- Polilla (bote)
- Clases de World Sailing
- Botes
- Clases de vela de desarrollo
