Un hidroala de vela , hidroala de vela o hidroala es un velero con láminas en forma de ala montadas debajo del casco . A medida que la embarcación aumenta su velocidad, los hidroalas levantan el casco y lo sacan del agua, lo que reduce en gran medida el área mojada , lo que reduce la resistencia y aumenta la velocidad. Un hidroplano de vela puede alcanzar velocidades superiores al doble de la velocidad del viento.
Tanto los veleros monocasco como los multicascos pueden equiparse con hidroalas, aunque se puede lograr una mayor estabilidad utilizando la forma en planta más ancha de un catamarán o trimarán .
Configuraciones típicas
Algunos multicascos utilizan tres foils; dos láminas delanteras principales proporcionan sustentación para que el barco "vuele" mientras que una lámina horizontal en el timón se recorta para conducir y controlar la altitud. En los catamaranes, se puede colocar una única lámina principal entre los cascos justo en frente del centro de gravedad y con 2 grados de incidencia, que abarca el túnel con puntales de soporte. Los catamaranes de hidroala también se llaman foilcats . [ cita requerida ]
Los veleros multicasco también pueden emplear hidroalas solo para ayudar al rendimiento. Así como las orzas y los timones son láminas que mejoran el control de un barco, los hidroalas auxiliares proporcionan elevación al casco para reducir el área mojada sin tener que sacar el barco completamente del agua.
Los monocascos suelen emplear una disposición de "escalera" de hidroalas extendidas con un ángulo diedro de 50 grados, con una lámina de timón estabilizadora. Uno de los primeros ejemplos es el barco Monitor de 1957. [1] Este diseño ofrece las ventajas de un área máxima de la lámina de elevación a bajas velocidades y menos a velocidades más altas, con resistencia a la rodadura que surge del soporte diedro de las láminas de la escalera exterior.
Clases de frustrar
Monocascos
Polilla internacional
El uso más extendido de hidroalas en veleros hasta la fecha ha sido en la clase International Moth . Se considera que Andy Paterson, de Bloodaxe boats en la Isla de Wight, desarrolló el primer foiling Moth funcional, aunque su barco tenía tres foils en un trípode. Brett Burvill navegó en un esquife estrecho Moth con hidroalas inclinadas que perforaban la superficie para ganar una carrera en el Campeonato Mundial Moth en 2001 en Australia , que fue la primera vez que un hidroala Moth ganó una carrera en un Campeonato Mundial. Esta configuración de hidroala fue posteriormente declarada ilegal por la clase, ya que se consideró que constituía un multicasco, que está prohibido por las reglas de la clase. Inicialmente, Ian Ward en Sydney, Australia, desarrolló el primer Moth de foiling de línea central que demostró que navegar solo con foils de timón y orza central era factible. Posteriormente, Garth y John Ilett en Perth, Australia, desarrollaron un sistema de dos hidroalas para el Moth con control activo de aletas para la lámina principal a través de un sensor de superficie. La empresa de John, Fastacraft, fue la primera en producir un hidroala International Moth disponible comercialmente . El diseño Prowler de Fasta Craft, reemplazado en 2008 por el F-Zero, presenta un casco de fibra de carbono , láminas en "T" invertidas en la orza y el timón , y puede alcanzar velocidades de más de 27 nudos. Desde entonces, Fasta Craft se ha unido a la producción de polillas de hidroala por varias otras compañías, incluidas Bladerider, Assassin, Exocet y Aardvark Technologies.
Aunque inicialmente se debatió ferozmente dentro de la clase, la adopción de hidroalas ha demostrado ser un éxito para la clase International Moth, con un rápido crecimiento de la flota desde 2001. Todos los campeonatos mundiales desde 2004 han sido ganados por Moth equipados con hidroala, que pueden convertirse en foilborne con tan solo seis nudos de brisa cuando es conducido por un marinero experimentado de menor peso. La regla de la clase permanece abierta al desarrollo de todos los componentes de la embarcación, incluidos los sistemas de hidroala, y el desarrollo dentro de la clase continúa siendo impulsado por esfuerzos comerciales e individuales / aficionados.
Bote láser
La primera vez que un láser falló fue en diciembre de 2009 por Ian Ward en Sydney , Australia. Con este kit son posibles velocidades máximas de alrededor de 23-25 nudos. Las láminas se pueden quitar y el barco sigue siendo legal en su clase. Este sistema de foiling es único porque es retráctil, tiene láminas sin solapas y la 'varilla' de detección de altura está integrada dentro de la orza.
Optimista
El "velero menos avanzado del mundo" fue convertido en hidroala por la Universidad Tecnológica de Chalmers, en Suecia, en 2017. [2] [3]
El Optimist, de solo 2,3 metros de eslora y con un área de vela de 3,3 metros cuadrados, normalmente está limitado a velocidades inferiores a 4 nudos. Los hidroalas permiten al optimista bote alcanzar 12 nudos con solo 12 nudos de viento.
AC75
El AC75 (clase America's Cup 75) es una clase de velero de 75 pies, que rige la construcción y operación de los yates que se utilizarán en la America's Cup 2021 . El tipo de barco es un monocasco con foiling con hidroalas de ala en T lastradas inclinadas montadas en tambores longitudinales superiores de babor y estribor, un timón de ala en T de línea central y sin quilla. Se pronosticaron velocidades de 50 nudos basados en simulaciones por computadora [4] y, de hecho, el barco del America Magic las superó en la Copa Prada en enero de 2021.
Catamaranes
Catamaranes de la America's Cup
Las láminas se han utilizado en la America's Cup desde 2013.
GC32
El GC32 es un catamarán de hidroala de producción de fibra de carbono de 32 pies de eslora (9,75 metros). Tiene una velocidad máxima de unos 40 nudos (74 km / h; 46 mph). [5] [6] Se navegan en el GC32 Racing Tour y han reemplazado a los Extreme 40 en la Extreme Sailing Series . [7]
AC72
La America's Cup 2013 contó con catamaranes de orza . Según los términos del protocolo, estas orzas no podían tener lengüetas de ajuste, no podían exceder la viga del bote cuando se elevaban y no se podían ajustar cuando se bajaban, pero una laguna explotada por tres equipos fue crear timones en forma de T y L- orzas en forma de orzas cuyo apéndice de sotavento sirve como hidroala en todos los puntos de las condiciones de navegación con vientos superiores a 10 nudos. El 6 de septiembre de 2012 en Auckland, durante el quinto día de pruebas del Team New Zealand , su barco alcanzó los 40 nudos (74 km / h) con un trimado nivelado y sin escora en 17 nudos de brisa. [8]
AC45f / AC50
La Serie Mundial de la Copa América 2015-16 se corrió con catamaranes de hidroala AC45f, que son versiones más pequeñas del AC72.
La America's Cup 2017 se corrió en la clase AC50 totalmente frustrada .
Catamaranes Clase C
Los recientes catamarán clase C internacional se han estado frustrando y se espera un mayor desarrollo. [9]
Catamaranes Clase A
La regla 8 de catamarán clase A internacional inicialmente permitía hidroalas [ cita requerida ] pero se modificó para prohibir específicamente los hidroalas mediante votación el 15 de agosto de 2001 después de que Jeremy Banks, un marinero australiano, se pusiera en contacto con el medidor y el presidente con un diseño de hidroala [ cita requerida ] . En 2010, la regla 8 fue enmendada para permitir hidrofioles restringidos Reglas de clase de catamarán clase A internacional 2010 Ref>. Los títulos mundiales de catamarán de clase A de 2014 en Takapuna Nueva Zelanda demostraron las primeras capacidades de frustrar a la clase. [10] Ahora la Clase A puede navegar de manera estable a favor del viento a 6 nudos y a ceñida a 12 nudos o más. Se informa que las velocidades máximas son de unos 30 nudos y 2,5 veces la velocidad del viento. [11] La Clase A ha establecido el estándar para frustrar de 4 puntos que muchas clases están adoptando ahora. [12]
Catamarán nacra 17
El Nacra 17 que se corrió en los Juegos Olímpicos de 2016 fue capaz de frustrar en algunas condiciones. Para el Campeonato Mundial de 2017, el Nacra se actualizó a un yate totalmente frustrado, que se competirá en los Juegos Olímpicos de Tokio 2020 . [13]
Catamarán Nacra F20
El Nacra F20 es un catamarán similar en diseño al antiguo catamarán de 20 pies de Nacra Sailing , sin embargo, está hecho de fibra de carbono y usa orzas curvas como hidroalas.
Fantasma volador
El Flying Phantom es un catamarán que utiliza orzas curvas como hidroalas.
iFLY15
iFLY15 es un catamarán de hidroala de 15 pies equipado con láminas automáticas, construido por CEC Catamarans GmbH. Utiliza un sistema mecánico automático para estabilizar la moldura horizontal en las direcciones longitudinal y transversal. Los foils se facilitan gracias a las cuatro láminas en forma de T que siempre están en el agua y estabilizan la embarcación. [14]
Trimaranes
TriFoiler
En la década de 1990, la compañía Hobie Cat fabricó el TriFoiler (que ya no está en producción), un trimarán de vela doble con una vela mayor en cada estabilizador capaz de alcanzar velocidades de más de 35 nudos en condiciones de navegación típicas, lo que convierte al TriFoiler en el velero de producción más rápido del mundo. El prototipo del Hobie TriFoiler, llamado Longshot, fue desarrollado por los hermanos Dan y Greg Ketterman junto con Russell Long. Aunque es más aerodinámico que el Trifoiler y tiene hidroalas más pequeñas, Longshot todavía tiene el récord de velocidad de clase A de 43,55 nudos en un recorrido de 500 metros, establecido en Tarifa, España en 1993. Hasta hace poco, era el único récord de velocidad existente en poder de un hidroala. , pero los registros recientes de Hydroptère se han sumado a la lista con recorridos récord en el Canal de la Mancha. [15]
WindRider Rave
En 1998, WindRider LLC presentó el WindRider Rave , [16] un popular hidroala trimarán para dos personas capaz de despegar con tan solo 12-13 nudos de viento. El Rave es capaz de navegar entre 1,5 y 2 veces la velocidad del viento. [17] La vela mayor del barco no tiene botavara. El Rave abrió nuevos caminos en el desarrollo de láminas con aletas y sistemas de control.
Diseños experimentales
Se han construido diseños experimentales no productivos:
- El Hydroptère experimental francés estableció numerosos récords de velocidad. El barco alcanzó una velocidad récord de 47,6 nudos [18] con el objetivo de romper la "barrera de los 50 nudos" en 2008. [19] El 4 de septiembre de 2009, l'Hydroptère rompió el récord mundial de vela de velocidad , manteniendo una velocidad de 51,36 nudos. por 500 m. [20]
- Un prototipo de foilcat Hobie 18 llamado Kangalope con kits de foil adjuntos. [21]
- Mirabaud LX es un hidroala suizo de 1,2 metros con casco tradicional reemplazado por flotador central, mástil de apoyo para foil, vela y percha de tripulación similar a un velero polilla. [22]
- La tabla de vela de hidroala de Rich Miller. [23]
Ver también
- Tablero de hidroala
- Hydroptère
- Hobie TriFoiler
Referencias
- ^ "Especificaciones del monitor" . Sociedad Internacional de Hidroala . Consultado el 3 de junio de 2008 .
- ^ Chalmers Univ. de tecnología. "El bote optimista demuestra que puede volar" . Consultado el 5 de enero de 2018 .
- ^ Chalmers Univ. de tecnología. "El optimista frustrado" . Vimeo.com . Consultado el 5 de enero de 2018 .
- ^ "¿Qué tan rápido puede ir el AC75 del equipo de Nueva Zelanda? Grant Dalton explica el diseño del nuevo barco" . TVNZ. 5 de septiembre de 2019. Archivado desde el original el 15 de enero de 2020 . Consultado el 3 de noviembre de 2020 .
- ^ "Organización LA GRAN COPA" .
- ^ "¡Alinghi rompe el récord de velocidad de GC32!" . Alinghi . 20 de mayo de 2015 . Consultado el 13 de diciembre de 2015 .
- ^ "GC32s para reemplazar Extreme 40s" . Serie Extreme Sailing . 24 de agosto de 2015 . Consultado el 13 de diciembre de 2015 .
- ^ Nuevo catamarán del equipo NZ en pleno vuelo , TVNZ, 2012-09-06
- ^ Los gatos frustrados de la 'Little Cup' se preparan para el prestigioso trofeo del campeonato de la Clase C
- ^ Worlds @Takapuna: Día 1, Informe de Bob Griffits
- ^ "DNA | HOLLAND COMPOSITES presenta los A-Cat Worlds 2015" . Vimeo . Consultado el 3 de febrero de 2017 .
- ^ "Catamaran Racing, News & Design" . Catamaran Racing, News & Design . Consultado el 3 de febrero de 2017 .
- ^ "¿Quién puede domesticar al gato frustrado?" . Navegación en Nueva Zelanda . Consultado el 5 de enero de 2018 .
- ^ "Artículos sobre iFly15" . XS Sailing .
- ^ "Historia de Hobie TriFoiler" . Consultado el 15 de mayo de 2008 .
- ^ "WindRider Rave" . Consultado el 15 de mayo de 2008 .
- ^ Burns, Thom (1998). "El Rave Hydrofoil" . Revista online Sailing Breezes . Consultado el 15 de mayo de 2008 .
- ^ "Asalto al récord mundial de velocidad de navegación" . 2008-02-11. Archivado desde el original el 6 de julio de 2011 . Consultado el 9 de septiembre de 2012 .
- ^ "l'Hydroptère, nueva versión" . 2007-12-14. Archivado desde el original el 18 de abril de 2009 . Consultado el 9 de septiembre de 2012 .
- ^ "L'Hydroptère, monstre de vitesse" . L'Équipe . 2009-09-06 . Consultado el 9 de septiembre de 2012 .
- ^ Carlson, Dave. "¡Hidroala! (Hobie 18 foilcat Kangalope )" . Archivado desde el original el 21 de julio de 2011 . Consultado el 15 de mayo de 2008 .
- ^ "Mirabaud LX" .
- ^ "The Miller Hydrofoil Sailboard" . Sociedad Internacional de Hidroala. 2007-09-11. Archivado desde el original el 9 de mayo de 2008 . Consultado el 15 de mayo de 2008 .
enlaces externos
- Galería de foils.org de hidroalas de vela
- Miller Hydrofoil Sailboard : un experimento de windsurfista en hidroplano
- Gato de vela con láminas
- Aspectos de un multicasco frustrado