marco de la motocicleta
El cuadro de una motocicleta es la estructura central de una motocicleta. Soporta el motor, proporciona una ubicación para la dirección y la suspensión trasera , y soporta al conductor y a cualquier pasajero o equipaje. También unidos al marco están el tanque de combustible y la batería. En la parte delantera del bastidor se encuentra el tubo de dirección que sujeta la horquilla delantera pivotante , mientras que en la parte trasera hay un punto de pivote para el movimiento de suspensión del basculante . Algunas motocicletas [1] incluyen el motor como miembro sometido a esfuerzos de carga; mientras que otras bicicletas no usan un solo cuadro, sino que tienen un bastidor auxiliar delantero y trasero unidos al motor. [2]
En los primeros días, las motocicletas eran poco más que bicicletas motorizadas y, en consecuencia, los marcos eran de acero tubular . Si bien el uso de tubos de acero sigue siendo común, en la actualidad se utilizan otros materiales, como titanio , aluminio , magnesio y fibra de carbono , junto con compuestos de estos materiales. Como las diferentes motocicletas tienen diferentes parámetros de diseño (como el costo, la complejidad, la distribución del peso , la rigidez, la potencia de salida y la velocidad), no existe un único diseño de cuadro ideal y los diseñadores deben tomar una decisión informada sobre la elección óptima. [3]
En Europa y EE. UU., la tubería de acero fue el material predeterminado hasta hace poco tiempo. Todos los principales fabricantes (AJS, Ariel, BSA, Matchless, Norton, Sunbeam, Triumph, Velocette, BMW, DKW, Ducati, Moto-Guzzi, Harley-Davidson e Indian) utilizaron tubos de acero.
A diferencia del desarrollo observado en los cuadros de bicicletas, donde los cuadros tubulares de acero fueron reemplazados por cuadros soldados a partir de tubos de aluminio redondos u ovalados, el aluminio en los cuadros de las motocicletas se suelda casi exclusivamente en formas más angulares y, a menudo, forma un cuadro monocasco.
En 1983, las motocicletas Armstrong produjeron una motocicleta Grand Prix de 250 cc utilizando un marco revolucionario de fibra de carbono . [4] Siguiendo la tecnología utilizada por la industria de la Fórmula Uno , los diseñadores de Armstrong, Mike Eatough y Barry Hart, crearon la primera motocicleta que usaba un marco de fibra de carbono para competir en carreras de Grand Prix. [4]
El motor de la motocicleta se mantiene en su lugar dentro de un par de cunas separadas. El marco Norton Featherbed fue el ejemplo clásico, pero muchos marcos "dúplex" en realidad tienen una sola columna debajo del tanque.
