El marco de la cama de plumas era un marco de motocicleta inventado por los hermanos McCandless y ofrecido a la compañía británica de motocicletas Norton para mejorar el rendimiento de sus motocicletas de carreras en 1950. Se consideró revolucionario en ese momento, [2] [3] [ cita completa necesaria ] y el mejor cuadro de manejo que podría tener un corredor. [4] [2] [5] [Se necesita una cita completa ] Posteriormente adoptado para las motocicletas de producción Norton, [6] también fue ampliamente utilizado por los constructores de híbridos personalizados como el Triton , [7]volviéndose legendario y permaneciendo influyente hasta el día de hoy. [8] [9] [3]
El Featherbed inspiró a otros constructores de cuadros que basaron sus propios productos en principios similares, incluido el Münch Mammut de peso pesado de la década de 1960 , [10] una versión liviana para un motor BSA C15 de 250 cc , [11] y el cuadro Dresda concebido en 1970 . [12] [13]
El Featherbed fue reemplazado por el marco Norton Isolastic en 1967 para el entonces Norton Commando recientemente desarrollado que usaba un motor y caja de cambios montados en goma, [14] [ cita completa necesaria ] aunque Norton continuó ofreciendo el Mercury con un marco Featherbed hasta la producción cesó en 1970. Las réplicas del marco siguen siendo producidas por empresas especializadas. [15] [16] [17] [ se necesita una cita completa ]
Orígenes
En 1949, los hermanos Rex y Cromie McCandless ofrecieron a Norton un nuevo cuadro para respaldar su exitoso single de carrera de 500 cc. Rex McCandless fue un ingeniero de motocicletas autodidacta de Belfast y compitió con su hermano en una Triumph Tiger 100 . Había realizado varias mejoras en el Triumph, en particular un nuevo e innovador bastidor con un brazo oscilante equipado con amortiguadores hidráulicos verticales de un automóvil Citroën . [18] BSA compró varias de sus motocicletas convertidas, pero Norton vio la oportunidad real y lo contrató para que trabajara exclusivamente para ellas desde 1949. La Norton Motorcycle Company estaba preocupada por la confiabilidad de su marco de émbolo (o "Garden Gate"), ya que varios había superado el estrés de las carreras. El ingeniero de Norton Joe Craig resolvió los problemas haciendo que los cuadros fueran más pesados, pero el manejo se vio afectado como consecuencia. [18] [ enlace muerto ]
Norton encargó a los hermanos McCandless que diseñaran un cuadro completo, incorporando un brazo oscilante. El diseño terminado de McCandless era caro, ya que requería más de doce metros de la mejor tubería de acero de Reynolds . Era un bucle doble soldado con un brazo oscilante equipado con su propio diseño de amortiguadores, con un cabezal cruzado fuertemente reforzado. En dos meses, un prototipo de motocicleta con el nuevo cuadro estaba en la pista de pruebas y se probó en la Isla de Man en el invierno de 1949. Funcionó bien y Norton decidió que el equipo de trabajo de Norton tendría motocicletas con los nuevos cuadros. La fábrica de Norton no estaba bien equipada, por lo que la soldadura de bronce sif fue realizada por los hermanos McCandless que produjeron los ocho cuadros para el equipo de carreras a mano. [17] Los marcos de producción de camas de plumas se hicieron bajo la dirección de Ken Sprayson en Reynolds, quien se hizo conocido como 'El hombre del marco' [19] [7] [9]
La patente
Norton solicitó una patente para el diseño el 13 de octubre de 1949 y se le otorgó como referencia 664,667, pero la especificación completa no se publicó hasta el 9 de enero de 1952. El marco Featherbed se construyó simplemente: [20]
Esta invención se refiere a un cuadro nuevo o mejorado para una motocicleta que comprende dos bucles rectangulares sustancialmente paralelos, cada uno formado a partir de un solo tramo de tubería, y los extremos del tubo que forman cada bucle se cruzan y están soldados entre sí en la esquina frontal superior de el bucle, estando soldados los extremos libres del tubo que se extienden más allá del punto de cruce al lado de un tubo de dirección inclinado adyacente a la parte superior e inferior del mismo. El marco ensamblado es extremadamente fuerte para su peso y está diseñado para proporcionar la máxima resistencia a las tensiones aplicadas al marco por los golpes de la carretera o por el par motor de la unidad de potencia.
El nombre de Featherbed
Harold Daniell fue un exitoso corredor de TT de la Isla de Man con tres victorias y varios lugares en las carreras del Tourist Trophy y el Gran Premio de Manx . [21] Después de probar el nuevo marco Norton en 1950, declaró que era como "montar en un colchón de plumas" en comparación con montar en la "puerta del jardín [22] ", y desde entonces se lo ha llamado el bastidor de colchón de plumas. [23]
El término cama de plumas se utilizó en los catálogos Brough Superior de 1933 a 1938 en su sección de prensa. [ síntesis incorrecta? ] Como se imprimió en el catálogo Brough Superior de 1933: [ ¿investigación original? ]
El marco de resorte trasero "Brough Superior", para citar a "Castor" de "Motor Cycling", hace que "el cabeceo o el bamboleo sean inexistentes, imposibles. Una cama de plumas no podría ser más segura", y esto al relatar su experiencia en un especial " Brough Superior "SS 100, en el que hizo 106 mph en segunda velocidad en la carretera. [24] [ palabras de comadreja ]
Éxito en las carreras
Se llevaron a cabo más pruebas en la pista de carreras de Montlhery con cuatro motocicletas corriendo a toda velocidad durante dos días. El nuevo cuadro resistió bien las pruebas y se lanzó en el Reino Unido en Blandford Camp en Dorset en abril de 1950.
Geoff Duke había ganado el Senior Clubmans TT y el Senior Manx Grand Prix en 1949 con las Nortons anteriores, por lo que Norton tuvo una clara elección para poner a prueba las nuevas bicicletas de carrera con marco Featherbed. Duke ganó la carrera con el nuevo diseño y varios éxitos siguieron con Norton ganando los primeros tres lugares en 1950 Senior y Junior TT. [18] [ enlace muerto ] En el viernes Senior TT Duke estableció un nuevo récord de vuelta de 93.33 mph y también rompió el récord general de la carrera, terminando en dos horas, 51 minutos y 45 segundos; previamente había terminado segundo detrás de Artie Bell (Norton) en el Junior TT del lunes. ( El Norton de Harold Daniell fue tercero). En lo que respecta a las curvas en el circuito de Island, el nuevo marco les dio a los Norton una clara ventaja. [17] [ enlace muerto ]
Los marcos de plumas también se modificaron con éxito para su uso en carreras todoterreno o motociclismo . [25] [Se necesita una cita completa ] En la década de 1950, Ron Hankin diseñó un cuadro de Moto Cross inspirado en una cama de plumas para Les Archer junior , con tubos inclinados curvados para permitir un mayor movimiento de la suspensión delantera sin ensuciar la rueda del cuadro, y con fuertes refuerzos alrededor el tubo de dirección. El bastidor se utilizó con motores Manx Norton preparados por el sintonizador Ray Petty, y también con un motor Norton Dominator de 500 cc . [26]
Variantes de cama de plumas
Corredor de Manx en Reynolds 531
El peso y la resistencia fueron factores clave en el diseño del marco de la cama de plumas para el Manx del equipo de carreras Norton. Se usó Reynolds 531 de calibre 16 , una aleación de acero de manganeso-molibdeno de alta resistencia, ya que permitió que los tubos del marco se hicieran más delgados para obtener la misma resistencia, además de hacer un marco más receptivo. Todas las uniones fueron soldadas con Sifbronze, [27] [28] - una soldadura de llama a temperatura relativamente baja - excepto por el bastidor auxiliar que inicialmente estaba atornillado pero soldado en versiones posteriores. [29]
Norton International
En 1953, Norton International se relanzó con una nueva versión del marco Featherbed hecho de acero dulce de grado A. [30]
Domiracer 'Lowboy'
En 1956, al ingeniero de desarrollo de Norton Doug Hele se le encomendó la creación de una máquina de carreras de 500 cc con válvula en culata para carretera para desafiar a las Harley Davidson 750 de válvulas laterales de mayor cilindrada que corren en la misma clase en las carreras Daytona 200 organizadas por AMA . Inicialmente sin éxito, el proyecto se transformó en la creación de un motor de carreras basado en la carretera como reemplazo del viejo motor de carreras Manx Norton . Hele diseñó un cuadro inferior más liviano con una distancia entre ejes ligeramente más corta , basado en los principios de Featherbed que tiene recorridos del cuadro ligeramente alterados y horquillas delanteras telescópicas más cortas que se conocieron como Lowboy . El proyecto se llamó Domiracer , y Tom Phillis lo llevó con éxito al tercer lugar en la carrera Senior TT de 1961 . [31] [32] En 1962, la fábrica desarrolló una Lowboy con un motor Manx Norton monocilíndrico de 350 cc y una versión de 650 cc con el motor Dominator 650SS pero con un bastidor Manx de altura completa, ambos probados por Derek Minter . [33]
En 1962, la tienda de carreras cerró y fue vendida a Paul Dunstall , quien ya había desarrollado su propia máquina de carreras Norton Dominator impulsada por Fred Neville (fallecido en 1961) y Dave Downer (fallecido en 1963). Dunstall desarrolló con éxito las versiones 500, 650 y 750, y luego produjo kits de cuadros Lowboy vendidos al público en general. Después del cierre de la organización Dunstall a principios de la década de 1980, otros especialistas ofrecieron el cuadro Lowboy. [33] [32] [34] [35]
Roadsters de uno y dos cilindros en Featherbeds
Habiendo instalado anteriormente el motor Dominator bicilíndrico de 500 cc y 600 cc , en 1959 Norton colocó el viejo monocilíndrico Modelo 50 (350 cc) y el ES2 (500 cc) en el bastidor Featherbed para racionalizar la producción. Usando acero dulce de grado A, el tamaño de este motor determinó el espacio entre los rieles superior e inferior de la cuna full duplex. En 1960, los rieles superiores se instalaron en la parte trasera del tanque. [36] Los pasajeros se quejaron de que estos marcos de Featherbed de línea ancha eran incómodamente anchos a 11,5 pulgadas (29 cm), pero no fue hasta 1960 que los tramos superiores del marco se estrecharon hacia la parte delantera del asiento, con los correspondientes cambios de estilo generales, incluido el tanque y asiento para crear el marco delgado .
La línea delgada se utilizó hasta el último de los modelos de dos cilindros verticales a fines de la década de 1960, el Norton Mercury, una producción limitada de máquinas de un solo carburador de 650 cc basadas en el Dominator; [37] [38] el Norton Commando con su nuevo diseño de bastidor y motor inclinado hacia adelante que se presentó en la feria de Earls Court en 1967 asumió el control como el tope de gama de 750 cc, luego ampliado a 830 cc, pero identificado como '850 '.
Dresda
Dave Degens creó su primera motocicleta híbrida con un motor Triumph / chasis rodante Norton en 1961 cuando trabajaba para el ex piloto y propietario de una tienda de carreras de motocicletas Geoff Monty , utilizando una Manx Norton de carreras con un motor fundido. La bicicleta se vendió antes de que estuviera terminada, y al darse cuenta de que había un negocio potencial, en 1963 Degens compró Dresda Autos , una pequeña tienda de scooters en el sur de Londres junto con su socio comercial Richard 'Dickie' Boon, manteniendo el nombre actual. [39]
Degens creó lo que denominó Dresda Triton a partir de 1963, con la prueba de carretera de mecánica de motocicletas de junio de 1964 que decía "La empresa ha vendido más de cincuenta hasta la fecha ...", nombrando a dos mecánicos / constructores de bicicletas además de Degens, quien fue un corredor de carretera de cortocircuito habitual , que había montado para Monty y Paul Dunstall en su Norton Domiracer de 500 cc de fábrica con bastidor lowboy diseñado por Doug Hele en los Grandes Premios de Manx de 1963 y 1964 . [39] [40] [41]
En 1970, el dueño de una tienda de carreras y bicicletas, Dave Degens, produjo su primer cuadro Dresda a medida , después de su nombre comercial Dresda Autos . Basado en la geometría del Aermacchis de menor capacidad (250 cc / 350 cc) que había corrido anteriormente, el nuevo cuadro tenía tramos de tubo y un diseño basado en el Featherbed, pero con proporciones mejoradas para permitir el uso de más altos, más pesados y más - Potentes motores bicilíndricos paralelos de 650 cc , similares a su Dresda Triton, ganador de las 24 horas de resistencia de Barcelona de 1965 . La nueva bicicleta utilizó el desarrollo posterior de Degens de un motor Triumph preparado para la carrera de construcción unitaria , a diferencia de los modelos anteriores que tenían un motor y una caja de cambios separados .
La nueva configuración ganó la carrera de 24 horas de Barcelona de 1970 , repitiendo la victoria de Degens en 1965. Después de este éxito, el concesionario de motocicletas francés Japauto encargó a Degens que construyera un bastidor de carreras a medida para el motor Honda CB750 de cuatro cilindros, aún nuevo , que había sido especialmente ampliado para carreras a 900 cc.
Esta máquina ganó la carrera de resistencia de 24 horas Bol d'Or de 1972 . [42]
Posteriormente, Degens ofreció kits de chasis para autoconstructores que utilizaban motores Triumph y Honda, y también produjo máquinas completas para uso en carretera, denominadas Dresda Triumph y Dresda Honda . [12] [13] [43]
Híbridos especiales
Además de las más conocidas Triumph-Norton y Vincent-Norton , [44] [45] una pequeña cantidad de otras motocicletas híbridas, [nota 1] [46] a veces conocidas como 'especiales', se han creado utilizando el marco de la cama de plumas. , en su mayoría con tren de rodaje asociado procedente de Norton, a juego:
- Noriel - Bastidor de cama de plumas Norton con motor Ariel Square Four . [47] [48]
- NorBSA - Bastidor de cama de plumas Norton con motor bicilíndrico BSA 500 o 650 , o motor monocilíndrico Gold Star 350 o 500. [49]
- Norley - Bastidor de cama de plumas Norton con motor Harley Davidson V-twin. [50]
Notas
- ^ Una motocicleta híbrida consta de las partes principales de un fabricante junto con los componentes principales de otros fabricantes, en este caso una base de bastidor Norton Featherbed, impulsada por un motor Triumph ( Triton ) o un motor Vincent ( Norvin ) u otros motores más oscuros , incluidos los motores de dos tiempos procedentes de barcos o coches Saab
Referencias
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Otras lecturas
- 40 años del lecho de plumas Norton, Peter Kneale, 1990 Programa oficial de souvenirs de TT de la Isla de Man, págs. 15-17
enlaces externos
- Imagen de Rex McCandless
- Imágenes del marco de la cama de plumas Norton sin pintar
- Historia del desarrollo del marco de la cama de plumas