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Carril para motocicletas es un término que se usa para el carril especial en una carretera que está designado para vehículos pequeños como motocicletas , scooters , bicicletas y triciclos . Por lo general, está situado entre los otros carriles, marcado por 2 líneas amarillas paralelas. Debido a la popularidad de estos vehículos en varios países asiáticos, los carriles para motocicletas se encuentran comúnmente allí. [1]
Carriles de motocicletas por país [ editar ]
Malasia [ editar ]
En algunas partes de las autopistas y carreteras de Malasia , hay un carril adicional designado para motocicletas. Estos carriles suelen tener aproximadamente la mitad del ancho de un carril normal en la Autopista Norte-Sur y están ubicados en el extremo izquierdo de la calzada principal para cada dirección de viaje. Estos carriles especiales se encuentran en Shah Alam Expressway , Butterworth-Kulim Expressway , Federal Highway , Guthrie Corridor Expressway , Putrajaya-Cyberjaya Expressway , Port of Tanjung Pelepas Highway , Sultan Mahmud Bridge Highway , Sultan Ismail Bridge y todas las carreteras principales enPutrajaya .
Los carriles para motocicletas en Malasia proporcionan estaciones de refugio especiales que brindan protección a los motociclistas contra las fuertes lluvias. La mayoría de los refugios para motocicletas se encuentran debajo de los puentes elevados, pero a veces se colocan cabinas especiales en los carriles para motocicletas reales.
En las carreteras federales de Malasia, los carriles para motocicletas se colocan en el extremo izquierdo de cada carretera, independientemente de la dirección, y están separados de los carriles principales por franjas blancas y negras, lo que permite a los motociclistas adelantar motocicletas más lentas y salir de la carretera girando. derecho.
Indonesia [ editar ]
Generalmente, los motociclistas en Indonesia no pueden usar las carreteras de peaje , deben usar las carreteras principales en su lugar. Sin embargo, algunas carreteras de peaje urbanas, como las de Yakarta , cuentan con carriles colectores que funcionan como carriles para motocicletas. Actualmente, el Puente de Suramadu es la única autopista de peaje que tiene un carril para motocicletas y una tarifa especial para que las motocicletas ingresen al puente. Otro es Bali Mandara Toll Road en Bali. El gobierno aún está en espera de un acuerdo con los operadores y contratistas de carreteras de peaje para construir carriles para motocicletas para cumplir con la nueva ley sobre las motocicletas que van a las carreteras de peaje en todo el país. La regla se firmó en 2009 y las discusiones aún están en curso. Los detalles a resolver incluirán el diseño y la modificación de las carreteras de peaje para todas las motocicletas y ciclomotores, incluida la cantidad de motocicletas por día en las carreteras normales y las carreteras de peaje en Indonesia.
Filipinas [ editar ]
En la Avenida Epifanio Delos Santos (EDSA) se puede encontrar un destacado carril para motocicletas en Filipinas . Es el cuarto carril desde la acera y, aunque los vehículos ligeros privados también pueden usarlo, solo se les permite pasar por el carril. Otras carreteras con carriles para motocicletas incluyen Commonwealth Avenue y Quezon Avenue , ambas en Quezon City , Diosdado Macapagal Boulevard en Pasay y Parañaque y Circumferential Road 5 .
Taiwán [ editar ]
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Reino Unido [ editar ]
Generalmente, las motocicletas se tratan de la misma manera que cualquier otro vehículo. Sin embargo, a partir de enero de 2012, Transport for London ha hecho que los numerosos carriles para autobuses de Londres sean permanentemente accesibles para los motociclistas, después de que se llevaron a cabo dos ensayos que sugieren que esta política conducirá a una disminución de la congestión, una disminución de las emisiones de carbono y viajes más seguros al centro de la ciudad para los motociclistas. [2]
Problemas de seguridad en Malasia [ editar ]
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Si bien el diseño de los carriles para motocicletas en algunas carreteras federales de Malasia puede considerarse aceptable, los motociclistas malasios a menudo critican el diseño de los carriles para motocicletas en las autopistas debido a varios problemas.
Diseño y mantenimiento [ editar ]
La razón principal que ha contribuido a las críticas relacionadas con el diseño de los carriles para motocicletas segregados en las autopistas es la adopción de los estándares de diseño de los carriles para bicicletas segregados , es decir, los estándares definidos por Arahan Teknik (Jalan) 10/86: Una guía para el diseño. de Cycle Track por el Departamento de Obras Públicas de Malasia . [3] Según Arahan Teknik (Jalan) 10/86: Una guía para el diseño de pistas para bicicletas , el límite de velocidad de diseño típico que se aplica en las pistas para bicicletas es tan bajo como 60 km / h. [4] Sin embargo, el límite de velocidad de diseño es demasiado bajo, ya que las velocidades de operación del percentil 85 reportadas de los motociclistas a lo largo de los carriles para motocicletas en la Carretera Federaldurante las horas pico y no pico son 72 km / hy 80 km / h respectivamente. [5]
Debido a las velocidades de funcionamiento casi iguales que el límite de velocidad de las propias calzadas principales, TH Law et al. (2005) sugieren que el ancho mínimo del carril segregado para motocicletas en la Carretera Federal debería establecerse en 3,81 m. Sin embargo, el ancho promedio de los carriles segregados para motocicletas existentes, como el que se encuentra en la Carretera Federal, es de solo dos metros de ancho. El ancho del carril para motocicletas es demasiado estrecho para motocicletas más grandes, así como para adelantar. [5]
Según G. Ramasamy, uno de los ingenieros a cargo de la construcción de la Carretera Federal entre 1974 y 1977, explicó que los constructores construyeron un par de carriles para bicicletas a lo largo de la carretera para segregar el tráfico de bicicletas de las calzadas principales. Sin embargo, se sorprendió al descubrir que los carriles para bicicletas finalmente se habían convertido en carriles para motocicletas, ya que esos carriles no estaban diseñados para adaptarse al tráfico de motocicletas. [6]
Los motociclistas salen del carril para motocicletas cuando se acercan a un cruce a través de pequeñas rampas de salida. A veces, las rampas de salida son demasiado estrechas para los motociclistas, especialmente para motocicletas más grandes. Algunas rampas requieren que los motociclistas se detengan y busquen los autos que se aproximan antes de que sea seguro salir del carril. Por lo tanto, los motociclistas que salen de los carriles para motocicletas pueden presentar riesgo de colisión por detrás.
Cada vez que un carril para motocicletas se acerca a un cruce, el carril para motocicletas pasa por esquinas cerradas y también por algunos túneles . Las curvas son peligrosas para los motociclistas si circulan a velocidades superiores a 35 km / h.
Además de poner en riesgo la seguridad de los motociclistas, las esquinas cerradas cerca de un cruce también aumentan significativamente la distancia de viaje para los motociclistas. El mejor ejemplo es el intercambio de Seputeh en la Carretera Federal , donde los motociclistas en dirección Klang que deseen girar a Salak Expressway tienen que pasar dos rotondas, varios carriles sinuosos y varios túneles.
Algunos tramos de los carriles para motocicletas están inundados, aunque el concesionario PLUS ha colocado bombas en un túnel para abordar el problema. [7] Algunos tramos pueden tener baches y también estar cubiertos de arena, lo que a menudo causa problemas a los motociclistas. [7] Los carriles también están mal iluminados y menos monitoreados.
Crimen [ editar ]
Las esquinas y túneles de los carriles para motocicletas pueden ser sitios potenciales para ladrones debido a los lugares oscuros y ocultos. Debido a que los carriles para motocicletas en las autopistas están completamente separados de las calzadas principales, los motociclistas no tienen rutas de escape para que no los roben. [7] Hay muchos casos reportados de robos a lo largo de los carriles de motocicletas en la autopista Shah Alam Expressway y Federal Highway . Como resultado, muchos motociclistas evitan usar los carriles para motocicletas y solo los usan durante las horas pico.
Respuesta del gobierno [ editar ]
El 24 de abril de 2013, se subió a Facebook un video de las malas condiciones de la Carretera Federal y se viralizó en blogs y otras páginas de Facebook, incluida la página de Facebook del propio Ministerio de Trabajo . El que subió el video, Muhamad Azree de Shah Alam , también informó del asunto al propio Ministerio de Obras Públicas. [8] Debido a la viralidad del video en todo el ciberespacio de Malasia, el recién nombrado Ministro de Obras, Datuk Fadillah Yusof , anunció que su ministerio establecerá un equipo para resolver los problemas de seguridad de los carriles segregados para motocicletas a lo largo de la Carretera Federal. [9]Además, el presidente del Instituto Nacional de Seguridad y Salud Ocupacional (Niosh), Tan Sri Lee Lam Thye , instó a las agencias dependientes del Ministerio de Obras a mejorar la condición de los carriles para motocicletas para que sean más seguros y cómodos, con el fin de Anime a los motociclistas a usarlos. [10]
Ver también [ editar ]
- Instalaciones de ciclo segregado
- Bulevar de bicicletas
- Sistema de autopistas de Malasia
- Sistema de carreteras federales de Malasia
- Esquema de motocicletas y motociclismo
- Señales de tráfico en Malasia
Referencias [ editar ]
- ^ ANNA LIZA T. VILLAS (14 de febrero de 2012). "MMDA lanza la regla del carril de la motocicleta" . El Boletín de Manila . Consultado el 7 de junio de 2012 .
- ^ "Motocicletas en carriles bus" . Transporte para Londres . Consultado el 24 de enero de 2013 .
- ^ SH Tunga; SV Wong; TH Law; RS Radin Umar (2008). "Choques con objetos al costado de la carretera a lo largo de los carriles para motocicletas en Malasia" (PDF) . Revista internacional de resistencia a los choques . 13 (2): 205–210. doi : 10.1080 / 13588260701788534 .
- ^ Arahan Teknik (Jalan) 10/86: Una guía para el diseño de la pista para bicicletas . Kuala Lumpur , Malasia : Departamento de Obras Públicas de Malasia . 1986.
- ↑ a b T. H. Law y RS Radin Umar (2005). "Choques con objetos al costado de la carretera a lo largo de los carriles para motocicletas en Malasia" (PDF) . Revista de la Sociedad de Estudios de Transporte de Asia Oriental . 6 : 3372–3385 . Consultado el 5 de junio de 2013 .
- ^ RECUERDO CUANDO ... Se construyó la Carretera Federal Archivado el 10 de abril de 2009 en la Wayback Machine - New Straits Times Online. Consultado el 23 de marzo de 2009.
- ^ Un b c [1] Michael Stuart (17 de abril, 2007), "trampas de muerte en la carretera federal" , La Estrella (Malasia) , recuperada 02/28/2013
- ^ Carretera federal Bahaya Laluan Motorsikal (en malayo) Consultado el 6 de junio de 2013.
- ^ Desiree Tresa Gasper (28 de mayo de 2013). "Ministerio de Obras para crear un equipo para resolver el problema de los carriles inseguros para motocicletas" . La estrella . Consultado el 5 de junio de 2013 .
- ^ "Perbaiki lorong motosikal supaya selamat dan selesa - Lee Lam Thye" . Kosmo! (en malayo). 2 de junio de 2013 . Consultado el 5 de junio de 2013 .
