La Autopista Norte-Sur es una red de carreteras con peaje de acceso controlado que atraviesa la costa oeste de Malasia peninsular . La red de autopistas consta de la ruta norte y la ruta sur , con una longitud total de 772 kilómetros (480 millas). La Autopista Norte-Sur, que atraviesa siete estados y conecta las fronteras de Tailandia y Singapur , es una vía importante para el tráfico local, interestatal e internacional. La autopista es parte de la ruta AH2 , una designación de Asian Highway Network . [3]
Autopista 1 y 2 | |
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Lebuhraya Utara – Selatan | |
Autopista norte-sur | |
Autopista Norte-Sur (Malasia) (Malasia peninsular) | |
Información de ruta | |
Parte de AH2 | |
Mantenido por PLUS Expressways | |
Largo | 772 km (480 millas) Ruta norte: 460 km (286 mi) Ruta sur: 312 km (194 mi) |
Existió | 1981 [1] - presente |
Historia | Terminado en 1994 [2] |
Carreteras componentes | |
Uniones principales | |
extremo norte | Bukit Kayu Hitam , Kedah |
Consulte los artículos individuales de autopistas para obtener más detalles. | |
Extremo sur | Johor Bahru , Johor |
Localización | |
Ciudades importantes | Alor Setar , Seberang Perai , Ipoh , Gran Kuala Lumpur , Seremban , Johor Bahru |
Sistema de carreteras | |
Las autopistas se concibieron por primera vez en 1977 debido a la creciente congestión en la ruta federal 1 , que era la principal vía de norte a sur en ese momento. Sin embargo, las incertidumbres económicas y el alto costo hicieron que la construcción no comenzara hasta 1981. La autopista comenzó a abrirse por etapas a partir de 1982, pero la recesión económica en ese momento significó que la construcción se había estancado y la obra tuvo que ser totalmente privatizada. Las vías rápidas finalmente se completaron en 1994, y los peajes cobrados de las secciones abiertas financiaron el resto del trabajo de construcción.
Descripción general
La Autopista Norte-Sur se divide en 2 rutas principales: la ruta norte (ruta E1) y la ruta sur (ruta E2). Ambas rutas corren en paralelo a la ruta federal 1 desde Johor Bahru hasta Bukit Kayu Hitam . Cada autopista componente comienza en el extremo más alejado de la autopista de Kuala Lumpur. Mientras que la E2 termina en la frontera de Selangor-Kuala Lumpur, la E1 termina en Bukit Lanjan antes de dirigirse a la ciudad por la autopista New Klang Valley Expressway , que también está catalogada como ruta E1. Las autopistas E1 y E2 están conectadas entre sí a través del enlace central de la autopista norte-sur . [4] [5]
Si bien la mayor parte de la autopista se construyó de acuerdo con los estándares de diseño JKR R6 que se definen en Arahan Teknik 8/86: A Guide on Geometric Design of Roads ( autopista de acceso controlado con límite de velocidad de diseño de 120 km / hy ancho de carril de 3,5 m ), la sección Jitra-Bukit Kayu Hitam no se adhiere a los estándares JKR R6 y fue protegida como parte de la autopista E1, ya que la sección se construyó antes de que el Departamento de Obras Públicas de Malasia publicara Arahan Teknik 8/86 en 1986. [6]
Historia
La Autopista Norte-Sur se construyó debido a la congestión a lo largo de la ruta federal 1 como resultado del aumento del tráfico. En 1977, el gobierno propuso construir una nueva carretera dividida norte-sur como alternativa a la ruta federal 1. [1] La propuesta para construir la nueva carretera fue discutida como resultado de la severa congestión a lo largo de la Ruta Federal 1. [ 6] Debido al alto costo del proyecto, se planeó la privatización y el peaje de la carretera, pero ninguno de los constructores invitados por el gobierno no estaba dispuesto a hacer el trabajo debido a las incertidumbres económicas en ese momento y el plan no se pudo realizar. materializado. [1] [6] Fue solo después de que Mahathir Mohamad se convirtió en Primer Ministro que se reactivó el proyecto de la Autopista Norte-Sur. El proyecto se lanzó en 1981. [1]
La Autoridad de Carreteras de Malasia se estableció el 24 de octubre de 1980 para supervisar y ejecutar el diseño, la construcción, la regulación, la operación y el mantenimiento de las carreteras interurbanas, imponer y cobrar peajes, celebrar contratos y atender los asuntos relacionados con ellos. [7] En ese momento, todas las obras de construcción de la autopista entre 1982 y 1988 fueron administradas únicamente por la Autoridad de Carreteras de Malasia antes de ser transferidas a Projek Lebuhraya Utara-Selatan Berhad el 13 de mayo de 1988.
La construcción de la autopista se realizó por etapas. A medida que continuaban las obras de construcción, se abrieron al tráfico tramos de la carretera a medida que se terminaban para ayudar a financiar las obras. La sección Jitra – Bukit Kayu Hitam se construyó como una mejora de la sección de la Ruta Federal 1 existente en una carretera dividida con control de acceso parcial e intersecciones a nivel . [6] En ese momento, la construcción de la autopista Kuala Lumpur-Seremban estaba en curso y, por lo tanto, la autopista formaría más tarde la ruta pionera de la ruta sur . La Autopista Kuala Lumpur-Seremban, que se inauguró el 16 de junio de 1982, fue la primera sección completada del proyecto de la Autopista Norte-Sur y se convirtió en la primera vía rápida en implementar el sistema de billetes (sistema de peaje cerrado), [8] luego seguido por el Sección Jitra-Bukit Kayu Hitam en 1985. [6] A diferencia de las otras secciones de la Autopista Norte-Sur, la sección Jitra-Bukit Kayu Hitam no cumplía con los estándares de la autopista definidos por Arahan Teknik 8/86: A Guide on Geometric Diseño de carreteras que solo fue publicado por el Departamento de Obras Públicas de Malasia (JKR) a finales de 1986, lo que dio como resultado que la sección se protegiera como parte de la Autopista E1 Norte-Sur. [6]
La tercera sección que se abrió a los automovilistas fue la sección Seberang Jaya – Perai. La sección se construyó como parte del proyecto del Puente Penang ; por lo tanto, la sección forma la ruta pionera para la sección de Penang de la Autopista Norte-Sur. [6] El tramo Seberang Jaya – Perai, junto con el puente Penang, se inauguró el 14 de septiembre de 1985. [9]
Mientras tanto, la autopista Skudai de 27,3 km se construyó en Johor Bahru como otra mejora de la ruta 1 en el sur. La carretera de peaje tenía dos plazas de peaje en Senai y en Johor Causeway . [6] Fue construido por el Departamento de Obras Públicas de Malasia (JKR) antes de ser entregado a la Autoridad de Carreteras de Malasia (LLM) en noviembre de 1985. [10] Sin embargo, la extensa urbanización de Johor Bahru había hecho que la autopista FT1 de Skudai no fuera adecuada para Forme parte de la autopista E2 norte-sur, ya que la autopista FT1 de Skudai no es una autopista de acceso controlado . No obstante, la autopista de peaje y la autopista Norte-Sur fueron adquiridas por Projek Lebuhraya Utara-Selatan Berhad . [6] Sin embargo, varios partidos, especialmente los residentes del Senai y los partidos políticos, instaron a que se aboliera el cobro de peaje debido a la falta de una alternativa gratuita. Como resultado, el cobro de peaje en la plaza de peaje de Senai fue abolido el 1 de marzo de 2004. [11] Después de que se abolió el cobro de peaje en Senai, el Departamento de Obras Públicas de Malasia mantuvo la carretera . [12] La plaza de peaje de Johor Causeway permaneció en funcionamiento hasta 2008, [6] cuando el antiguo Complejo Johor Bahru CIQ fue cerrado y reemplazado por el Complejo Sultan Iskandar CIQ , y el acceso al nuevo complejo CIQ y la Calzada Johor-Singapur es proporcionado por Johor Bahru Eastern Dispersal Link Expressway .
Las siguientes secciones completadas fueron las secciones Ipoh-Changkat Jering y Senawang-Ayer Keroh en 1987. [13] [6] La sección Senawang-Ayer Keroh se construyó como una extensión de la autopista Kuala Lumpur-Seremban. El cobro de peaje de la autopista Kuala Lumpur-Seremban fue de Sungai Besi a Labu. Como resultado de la finalización de la sección Senawang-Ayer Keroh, la antigua Labu Toll Plaza fue demolida y reemplazada por tres intercambiadores de peajes en la salida 218 Seremban Interchange, la salida 219 Port Dickson Interchange y la salida 220 Senawang Interchange; el intercambio de Senawang se construyó redirigiendo el tráfico directo a Ayer Keroh y hacia el sur. [6]
Durante las fases iniciales, el proyecto de la Autopista Norte-Sur fue criticado por su lento avance. En 1986, solo se completaron unos 350 km (o dos tercios de la longitud total) de la autopista. [1] El avance del trabajo empeoró debido al revés económico a nivel nacional causado por la caída de los precios de productos básicos como el caucho y el estaño. [6] Como resultado, el gobierno tuvo que revisar su política inicial de que la Autoridad de Carreteras de Malasia (LLM) ejecutara todo el trabajo de construcción y decidió privatizar el proyecto de la autopista, citando el éxito de la privatización del Norte. Bypass del estrecho de Klang en 1985 por Shapadu [1] Se envió una carta de intención a United Engineers (Malaysia) Sdn. Bhd. (Ahora UEM Group ) el 29 de diciembre de 1986 antes de ser finalizado en 1988. [14] El acuerdo de privatización había dado lugar a la formación de las concesionarias de carreteras Berhad, que más tarde se convertiría en Projek Lebuhraya Utara-Selatan Berhad (PLUS). PLUS asumió los trabajos de construcción, operación y mantenimiento de la Autopista Norte-Sur de LLM a partir de marzo de 1998, junto con la autopista Skudai Highway FT1. [15]
Después de la privatización del proyecto de la Autopista Norte-Sur en 1988, el avance de las obras de construcción continuó a un ritmo más rápido. El primer tramo completado por PLUS fue el tramo Ayer Keroh-Pagoh el 5 de abril de 1989. [16] Mientras tanto, el 11 de enero de 1993 se inauguró la autopista E1 de New Klang Valley Expressway (NKVE) de 31 km , que conecta las principales ciudades del valle de Klang con la ruta norte de la Autopista Norte-Sur. [17] Las secciones restantes se abrieron gradualmente hasta que toda la autopista se completó por completo en 1994.
La autopista fue inaugurada oficialmente el 8 de septiembre de 1994 por el entonces primer ministro de Malasia , Tun Dr. Mahathir bin Mohamad . Después de que se completó la Autopista Norte-Sur en 1994, la vía rápida asumió el papel de la Ruta Federal 1 como la principal ruta troncal en Malasia Peninsular. [2]
Monumentos
El Monumento de la Autopista Norte-Sur se erigió en Rawang Rest and Service Area (R&R) (en dirección norte) cerca de Rawang, Selangor el 8 de septiembre de 1994. Se colocó una cápsula que contiene documentos que han sido cultivados por el cuarto primer ministro de Malasia , Tun Dr Mahathir Mohammad junto con la apertura oficial de la Autopista Norte-Sur el 8 de septiembre de 1994. La cápsula se liberará después de que expire la concesión de la Autopista Norte-Sur por PLUS Expressways el 31 de diciembre de 2038. [18]
El monumento está inscrito en malayo e inglés. Las recompensas de la versión en inglés:
"Este monumento simboliza el pináculo del éxito de la construcción de la Autopista Norte-Sur que conecta Bukit Kayu Hitam en la frontera con Tailandia en el norte con Johor Bahru en la Calzada que limita con Singapur en el sur. La construcción de la autopista de 848 km, a través del turberas y bosques y colinas de granito sin explotar, es un logro asombroso. También es impresionante la forma pragmática en la que los esfuerzos combinados entre los sectores público y privado han dado como resultado este logro. Las autopistas son el resultado de los esfuerzos conjuntos de la Carretera de Malasia Autoridad, un organismo estatutario, que se planificó temprano y comenzará la construcción, con el Projek Lebuhraya Utara-Selatan Berhad (PLUS) (Proyecto de Autopista Norte-Sur), una empresa privada que se adjudicó concesiones para financiar, diseñar, construir, operar y mantener las autopistas. Tales esfuerzos muestran una mejora de las visiones en una realidad después de una variedad de desafíos que amenazan con detenerse. ahora promete el éxito del Gobierno y representa un esfuerzo nacional financiado y gestionado con éxito por malasios. Este monumento también conmemora el esfuerzo de los líderes del Gobierno, servicios públicos, empresas, instituciones financieras, consultores, ingenieros y consultores, así como contratistas y labores, que ha jugado un papel importante para enfrentar sus desafíos y llevar este proyecto a un nivel. del éxito. Se espera que quienes utilicen esta autopista no solo disfruten de las diversas partes en los esfuerzos de construcción, sino que también puedan apreciar esta contribución de la autopista al desarrollo nacional ".
Mejoras
Obras de ensanchamiento de seis carriles
Los planes para mejorar los tramos de Slim River a Tanjung Malim , Tanjung Malim a Rawang (ruta del norte), Seremban a Senawang y Senawang a Ayer Keroh ( ruta del sur ) fueron aprobados por el gobierno para un mejor flujo de tráfico. Se completó en 2007.
Kuala Lumpur – Penang a través del tráfico (Ipoh North (Jelapang) –Ipoh South)
Las plazas de peaje de Jelapang e Ipoh South fueron demolidas en 2009 para hacer una ruta sin escalas a través de Ipoh . Esto se logra mediante la construcción de dos carriles expresos locales para cada lado, a los que solo se puede acceder a través de la salida 138 Ipoh South Exit (para el tráfico en dirección norte) y la Salida 141 Ipoh North Exit (para el tráfico en dirección sur). Por lo tanto, las plazas de peaje en Ipoh se reubican en cada extremo de los carriles expresos locales.
La decisión de demoler ambas plazas de peaje se tomó como resultado de accidentes ocurridos en la plaza de peaje de Jelapang. Desde que se inauguró la plaza de peaje el 28 de septiembre de 1987, hubo muchos casos de accidentes que involucraron fallas en los frenos de vehículos pesados debido a una frenada brusca al descender cuesta abajo hasta la plaza de peaje. El 7 de junio de 2008, se abrió al tráfico la nueva plaza de peaje de Ipoh Norte (en dirección sur) que sustituyó a la antigua plaza de peaje de Jelapang, seguida de la plaza de peaje en dirección norte el 15 de agosto de 2008. A partir de las 11:00 am del 14 de julio de 2009, Kuala Lumpur – Penang atravesó el tráfico ahora está abierto al tráfico. Con la apertura del tramo de 14,7 kilómetros (9,1 millas) entre Ipoh North (Jelapang) e Ipoh South, los usuarios de la autopista ya no tienen que detenerse para las transacciones de peaje en las plazas de peaje de Ipoh North e Ipoh South.
Adiciones al cuarto carril
En julio de 2010, el operador PLUS Expressways Berhad anunció que el gobierno había adjudicado contratos para construir un cuarto carril en ciertos tramos de la carretera, a saber, de Shah Alam a Jalan Duta , de Shah Alam a Rawang y de Nilai (norte) a Port Dickson. . En octubre de 2012 se iniciaron las obras de mejora de este proyecto.
Actualizaciones de luces LED
Además, Expressways Berhad cambia la iluminación de la lámpara de vapor de sodio más antigua por una nueva iluminación de lámpara LED cuando se necesita con frecuencia. Se cambió la ruta sur de la autopista norte-sur desde Sungai Besi Toll Plaza hasta la salida Nilai Utara y la mayor parte de la iluminación del enlace central de la autopista norte-sur . En la ruta norte de la Autopista Norte-Sur , se agregó iluminación a las curvas cerradas y las secciones peligrosas. ( Tramo de Gua Tempurung y tramo de Kuala Kangsar-Jelapang, que son carreteras de las tierras altas con esquinas peligrosas)
Calzadas
Generalmente, la autopista consta de cuatro carriles, dos para cada dirección.
Hay algunas excepciones a esto; los siguientes son tramos con seis u ocho carriles (tres o cuatro en cada sentido):
Calzadas de seis carriles
Carreteras | Estira |
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Ruta sur de la autopista norte-sur | Sungai Besi a Ayer Keroh (excepto los tramos de Nilai North a Port Dickson ) |
Nueva autopista del valle de Klang | Bukit Raja a Shah Alam |
Ruta norte de la autopista norte-sur | Rawang a Slim River |
Ruta norte de la autopista norte-sur | Sungai Dua a Juru ubicado en Penang |
Enlace central de la autopista norte-sur | Shah Alam al norte de Nilai |
Segunda vía rápida de enlace | Autopista de Pulai a Ayer Rajah ( Tuas , Singapur ) |
Puente de Penang | Prai a Gelugor |
Calzadas de ocho carriles
Carreteras | Estira |
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Ruta sur de la autopista norte-sur | Nilai North a Port Dickson |
Nueva autopista del valle de Klang | Shah Alam a Jalan Duta |
Ruta norte de la autopista norte-sur | Bukit Lanjan a Rawang |
Límite de velocidad
La autopista Norte-Sur está diseñada como una autopista de larga distancia de alta velocidad, por lo que el límite de velocidad predeterminado en la autopista es 110 km / h (68 mph), pero hay algunas excepciones en algunos lugares por varias razones, que incluyen: -
- 1 km antes de cada plaza de peaje: 60 km / h (para ayudar a reducir la velocidad del tráfico)
- Tramo Bukit Kayu Hitam – Jitra: 90 km / h (tramo de autopista con cruces a nivel) (Kedah)
- Sungai Dua – Juru: 90 km / h (debido al tráfico denso en el puente de Penang) (Penang)
- Tramo Kuala Kangsar – Jelapang: 80 km / h (tramo de montaña con curvas peligrosas) (Perak)
- Tramo Jelapang – Ipoh Sur: 90 km / h para las principales calzadas; 70 km / h para carriles locales-express gratuitos (para controlar el flujo de tráfico de las principales calzadas directas y los carriles locales-express gratuitos) (Perak)
- Tramo Gua Tempurung: 90 km / h (tramo altiplano) (Perak)
- Intercambio Bukit Lanjan: 80 km / h (para controlar el flujo de tráfico de NKVE y el enlace principal de la ruta norte para evitar accidentes) (Selangor)
- Tramo Bukit Lanjan – Jalan Duta: 90 km / h (tramo empinado cuesta arriba / cuesta abajo) (Kuala Lumpur)
- Tramo Sungai Besi – Bangi: 90 km / h (debido a la alta capacidad de tráfico) (Kuala Lumpur-Selangor)
Accidentes notables
- El 6 de enero de 1996, un deslizamiento de tierra en el km 303,8 provocó la muerte de un camionero. La antigua sección de la ruta en la que ocurrió el deslizamiento de tierra se abandonó y se construyó una nueva ruta cerca de Gopeng , Perak . [19]
- El 13 de agosto de 2007, 20 personas murieron en un accidente de autobús cerca de Changkat Jering , Perak .
- El 27 de marzo de 2008, una familia de 4 personas de Singapur murió en un accidente a lo largo de la Autopista Norte-Sur cerca de Tangkak, Johor, dejando atrás a un bebé de 2 meses.
- El 7 de diciembre de 2008, 10 pasajeros murieron en un accidente de autobús en el km 146,8 entre Tangkak y Pagoh , Johor .
- El 13 de abril de 2009, seis personas murieron en un accidente de autobús expreso de dos pisos en el km 443 cerca de Rawang , Selangor .
- El 26 de diciembre de 2009, diez pasajeros murieron y dos resultaron heridos después de que un autobús expreso de dos pisos en dirección norte patinara y golpeara el divisor de la carretera en el km 272,8 a unos 8 km de la plaza de peaje de Ipoh South cerca de Ipoh , Perak .
- El 10 de octubre de 2010, doce personas murieron y más de 50 resultaron heridas en un accidente de carretera que involucró a dos autobuses, tres automóviles y una camioneta en el km 223, cerca del intercambio Simpang Ampat , Malaca .
Medidas tomadas para reducir accidentes
La mayoría de los vehículos pesados solo pueden viajar de 80 a 90 km / h por ley. Considerando que dos carriles son inadecuados para un flujo de tráfico fluido, la autopista se está ensanchando como resultado del creciente número de accidentes fatales a lo largo de esta carretera.
Recientemente se decidió que la autopista de 110 km / h de dos carriles se actualizará a una de 110 km / h de tres carriles para evitar accidentes, sin embargo, se agregó otro carril en los tramos seleccionados para aumentarlo a cuatro carriles.
Sistema de peaje
La North-South Expressway es una autopista de peaje con dos sistemas de peaje: -
- Sistema de barrera : los usuarios solo tienen que pagar en ciertas plazas de peaje dentro del rango del sistema abierto por una cantidad fija. El "sistema abierto" se utiliza en los siguientes tramos de la Autopista Norte-Sur. (Solo se aceptan cobros electrónicos de peaje (ETC) como Touch 'n Go , PLUSMiles y Smart TAG ):
- Jitra (Kedah)
- Puente de Penang
- Kubang Semang (Penang) y Lunas (Kedah)
- Kempas (Johor)
- Calzada de Johor-Singapur
- Lukut y Mambau (Negeri Sembilan)
- Tanjung Kupang , Taman Perling y Lima Kedai (Johor)
- Sistema de boletos : los usuarios recolectan boletos de peaje o tarjetas PLUS Transit antes de ingresar a la autopista en las respectivas plazas de peaje y pagan una cantidad de peaje en la plaza de peaje de salida más la distancia desde la plaza hasta el límite de responsabilidad de mantenimiento (LMR). El 18 de junio de 2013, se implementaron las tarjetas de tránsito reutilizables PLUSTransit en toda la red de autopistas PLUS para reemplazar el boleto de tránsito. Desde el 5 de abril de 2016, los usuarios han tenido que usar Touch 'n Go , PLUSMiles y SmartTAG para ingresar a las autopistas. Para el cobro de peaje cerrado, la tarjeta PLUS Transit ya no se emite después de las 12 del mediodía. A partir del 26 de abril de 2017, todas las plazas de peaje son completamente electrónicas.
Registros
- North-South Expressway es la primera autopista de larga distancia de Malasia, así como la autopista más larga de Malasia.
- Menora Tunnel , un túnel de 800 m (2.600 pies) en la ruta norte de la Autopista Norte-Sur cerca de Jelapang, fue una vez el túnel de carretera más largo de Malasia en el momento de su construcción.
- La plaza de peaje más grande de Malasia es Bandar Cassia-PLUS Toll Plaza (Gateway Arch Toll Plaza) en Penang Second Bridge E28 con más de 28 carriles (excluyendo la plaza de peaje adicional para motocicletas). La segunda plaza de peaje más grande es Sungai Besi Toll Plaza en la ruta sur E2 de la Autopista Norte-Sur con más de 18 carriles (excluidas las cabinas de peaje adicionales).
- El puente más largo a lo largo de la autopista es Sungai Perak Bridge ( Jambatan Sultan Azlan Shah ) con una longitud de 300 m (980 pies).
- La primera área de descanso y servicio en la Autopista Norte-Sur es el Área de Servicio y Descanso Ayer Keroh en la ruta sur de la Autopista Norte-Sur abierta en 1987.
- North-South Expressway es la primera autopista en Malasia que ofrece restaurantes en puentes aéreos.
- El puente elevado más largo a lo largo de la red NSE es el paso elevado de Batu Tiga en el enlace central de la autopista norte-sur.
- La sección más cara de la autopista es la sección Gopeng-Tapah. A 200 millones de ringgit, costaba un promedio de 20 millones de ringgit por kilómetro. El fortalecimiento del terraplén es el principal contribuyente a este costo creciente.
- El tramo más largo de la red de autopistas norte-sur es la sección Pagoh-Yong Peng (norte). Este tramo de 47 kilómetros que pasa por el monte Maokil y las llanuras de Seri Medan y Sungai Sarang Buaya .
- El PLUS Speedway (anteriormente ELITE Speedway) en el área de servicio y descanso de USJ en North-South Expressway Central Link es el primer circuito de karts en autopista en Malasia.
- La Autopista Norte-Sur forma el 80% de la parte malaya de la Red de Carreteras de Asia , específicamente la Red de Carreteras de Asia 2 AH2 . Las otras autopistas de Malasia incluidas en la ruta son Johor Bahru Eastern Dispersal Link Expressway y Johor Causeway .
- El parque conmemorativo de Nilai cerca de Nilai Layby en la ruta sur de la autopista norte-sur es el primer parque conmemorativo público de autopista con peaje cerrado en Malasia.
- La Galería de Arte PLUS en Ayer Keroh Overhead Bridge Restaurant (OBR) es la primera galería de arte en carretera en Malasia.
- Kempas Highway (Johor State Route J3) es la única ruta estatal jamás construida por una empresa concesionaria de autopistas (PLUS Expressway Berhad).
- El área de servicio y descanso de Machap (en dirección norte) en la ruta sur de la autopista norte-sures la primera área de descanso con aire acondicionado en Malasia, después de que fuera renovada a mediados de 2008.
- El área de servicio y descanso de Sungai Perak (en dirección sur) en la ruta norte E1 de la autopista norte-sur en Perak es la primera área de servicio y descanso en la autopista de Malasia que tiene un tema de gestión ecológica conocido como "The Green Trail" ( malayo : " Jejak Hijau " ).
- PLUSMiles es el primer y único programa de fidelización de reembolsos de peajes en las autopistas de Malasia.
- La cobertura más larga del sistema de cobro de peaje cerrado en Malasia es desde la plaza de peaje de Juru hasta la plaza de peaje de Skudai (anteriormente plaza de peaje Ipoh South hasta la plaza de peaje Skudai), que atraviesa la ruta norte de la autopista norte-sur E1, la autopista E1 del valle de New Klang , norte South Expressway Central Link E6 y North-South Expressway ruta sur E2.
- La ruta norte E1 de la autopista norte-sur es la única autopista en Malasia que tiene una rampa para camiones fuera de control cerca de Jelapang, Ipoh.
Eventos conmemorativos
Sellos postales conmemorativos de la Autopista Norte-Sur
Los sellos postales conmemorativos para marcar la apertura de la Autopista Norte-Sur en 1994 fueron emitidos por Pos Malaysia el 10 de septiembre de 1994. [1] Las denominaciones de estos sellos eran 30 sen, 50 sen y RM1,00.
Ver también
- Sistema de autopistas de Malasia
- Ruta federal de Malasia 1
Referencias
- ^ a b c d e f Carreteras en Malasia . Kuala Lumpur : Ministerio de Obras de Malasia . 2011. p. 204. ISBN 978-967-5399-17-6.
- ^ a b "Perasmian Penyempurnaan Lebuhraya Utara-Selatan" . Hari Ini Dalam Sejarah . Archivos Nacionales de Malasia . 8 de octubre de 1994. Archivado desde el original el 19 de enero de 2016 . Consultado el 31 de mayo de 2015 .
- ^ "Asian Highway Database: AH Network in Member Countries" . Comisión Económica y Social de las Naciones Unidas para Asia y el Pacífico . Archivado desde el original el 25 de enero de 2013 . Consultado el 19 de septiembre de 2015 .
- ^ Inventori Rangkaian Jalan Utama Persekutuan Semenanjung Malasia . Kuala Lumpur : Ministerio de Obras de Malasia . 2009. págs. 58–64. ISBN 978-983-44278-2-5.
- ^ "Nuestras vías rápidas: Autopista Norte-Sur (NSE)" . MÁS Malasia Berhad . Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2015 . Consultado el 19 de septiembre de 2015 .
- ^ a b c d e f g h yo j k l m "Sejarah lengkap Lebuhraya Utara-Selatan E1 dan E2" . Blog Jalan Raya Malaysia (en malayo). 20 de abril de 2015 . Consultado el 31 de mayo de 2015 .
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- ^ "Jambatan Pulau Pinang Dirasmikan" . Hari Ini Dalam Sejarah . Archivos Nacionales de Malasia . 14 de septiembre de 1985 . Consultado el 31 de mayo de 2015 .
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- ^ https://www.thestar.com.my/news/nation/2017/10/28/plus-federal-highway-concession-period-only-supposed-to-end-in-2038/
- ^ Detik Tragik | Episodio 7 , consultado el 30 de mayo de 2021
enlaces externos
- MÁS Expressway Berhad
- MÁS
- Autoridad de Carreteras de Malasia
- Búsqueda de citaciones de tráfico de Malasia