El ferrocarril Mount Tamalpais & Muir Woods fue un ferrocarril turístico escénico que operaba entre Mill Valley y el pico este del Monte Tamalpais en el condado de Marin, California , cubriendo una distancia de 8.19 millas (13.18 km), con un espolón de 2.88 millas (4.63 km) línea a Muir Woods . [1] El ferrocarril se incorporó en enero de 1896 y se cerró en el verano de 1930. [2] Originalmente planeado como un 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar eléctricolínea de la carretilla, el ferrocarril fue accionado por una sucesión delas locomotoras de vapor engranados. [3] Anunciado como el "ferrocarril más tortuoso del mundo", la línea era famosa por su ruta empinada y serpenteante, que serpenteaba a través de un pintoresco terreno hasta una taberna en la cima de una montaña que brindaba hospitalidad de primera clase y vistas panorámicas del área de labahía de San Francisco. [4] A pesar de su popularidad, el ferrocarril sufrió su desaparición luego de un incendio en 1929, [5] y el número de pasajeros disminuyó cuando el automóvil finalmente pudo conducir hasta la cima de Tamalpais. [6]
Origen
Monte Tamalpais
Los picos del monte Tamalpais se elevan sobre los cañones sombreados por secuoyas y las escarpadas colinas cubiertas de hierba de Marin. Su punto más alto, East Peak, es de 784 m (2.571 pies). [7] A finales del siglo XIX, el condado de Marin se consideraba más una fuente de madera que un lugar de belleza natural y un respiro de las áreas densamente pobladas al sur de la bahía de San Francisco .
Mill Valley, ubicado en la base del monte Tamalpais, se planeó por primera vez a fines de la década de 1880 y se incorporó en 1900. [8] La ciudad recibió su nombre de un aserradero construido por John Reed, para cortar madera cosechada en los alrededores. Una vez que el área fue talada, la tierra se dividió en parcelas y se vendió como sitios residenciales, que al principio eran principalmente residencias de vacaciones en Mill Valley, California . La ciudad fue servida por la Sausalito Land and Ferry Company y el North Pacific Coast Railroad . [9] Estos proporcionaron acceso a Mill Valley , requiriendo un corto viaje en ferry a través de la Bahía de San Francisco a Sausalito , luego un traslado al ferrocarril para otro breve viaje que terminó en Mill Valley. El monte Tamalpais se encuentra a solo 12 millas (19 km) directamente al norte de San Francisco y cinco millas (8 km) directamente al este del Océano Pacífico. [10]
Debido a la facilidad de acceso proporcionada por el servicio de ferry y ferrocarril, los empresarios se dieron cuenta del potencial de transformar las colinas no desarrolladas al norte de San Francisco en un destino recreativo. Sidney B. Cushing fue uno de esos individuos. [11] Recientemente había adquirido el resort de verano Blithedale Hotel, al norte del centro de Mill Valley en Corte Madera Canyon. Las colinas que rodean Mill Valley eran empinadas, lo que requería un medio de transporte confiable para convertirse en un lugar de vacaciones. El ferrocarril era el medio más lógico en ese momento, y el monte Tamalpais era el destino más atractivo para tal línea.
Formación y construcción del ferrocarril.
Louis L. Janes fue el impulso inicial detrás de la creación de un ferrocarril en Mount Tamalpais. [12] Janes fue la directora residente de Tamalpais Land & Water Co. y la primera secretaria municipal de Mill Valley. [13] Sidney B. Cushing, presidente de San Rafael Gas & Electric Co., fue elegido presidente de la corporación. [14] Inicialmente se llamó Mill Valley y Mount Tamalpais Scenic Railway debido al hecho de que la rama de Muir Woods aún no había sido planeada. La financiación provino de varias fuentes, proporcionada a la corporación a cambio de acciones de la empresa. Un residente influyente, AE Kent, le dio a la corporación el derecho de paso a través de su propiedad en Corte Madera Canyon a cambio de $ 10,000 en acciones. [15] AE Kent y su hijo, William, fueron los primeros residentes de Marin que previeron el atractivo de la región para los visitantes del Área de la Bahía y más allá. William Kent fue un congresista republicano progresista que representó a California entre 1911 y 1917. Teniendo en cuenta los intereses económicos de su familia en el ferrocarril, Kent encabezó el movimiento para formar el Monumento Nacional Muir Woods , un destino popular en la línea.
La construcción comenzó el 5 de febrero de 1896. Con origen en la estación del Ferrocarril de la Costa del Pacífico Norte en Mill Valley, la línea se planeó para ascender por las colinas circundantes hasta la cima del Monte Tamalpais, luego sobre la cima del pico y hasta la playa de Bolinas . La playa virgen era de difícil acceso y los residentes apoyaron la llegada prevista de la línea. [11] Esto siguió siendo solo un plan, al igual que la propuesta inicial para hacer de la línea una ruta de tranvía eléctrico. En 1902 se construyó un camino de carretas hasta Willow Camp (Stinson Beach) [16] y la energía eléctrica nunca suplantó a las locomotoras de vapor con engranajes que se utilizaron para construir la línea. Los suministros y los trabajadores llegaron a Mill Valley y comenzaron a trabajar en febrero de 1896. Más de 200 hombres, una mezcla internacional de trabajadores, nivelaron la ruta y colocaron rieles. Muchos dejaron sus trabajos en protesta por los salarios bajos y la comida cara: 1,75 dólares al día por 10 horas de trabajo seguidas de una noche en una pensión obligatoria que cuesta 5,25 dólares a la semana. [17] A pesar de estas preocupaciones laborales y cierta enemistad local de los residentes que se oponían a las ruidosas locomotoras que circulaban junto a su propiedad, la construcción siguió. En seis meses, la construcción del ferrocarril se completó a un costo de $ 55,000; el equipo cuesta $ 80,000 adicionales. [18] El último pico se produjo el 18 de agosto de 1896, con el primer tren de pasajeros operando solo cuatro días después. [19]
Operación
Ruta
Las vías del ferrocarril de montaña comenzaban en el depósito ubicado en 87 Throckmorton Avenue, a una altura de aproximadamente 70 pies (21 m). Este edificio tomó varias formas a lo largo de los años, significativamente más grandioso y victoriano que el depósito actual de estilo misión , hoy una librería y un café. Los trenes se dirigían hacia el norte, cruzaban Throckmorton, entre dos edificios, detrás del Masonic Hall y pasaban por un tanque de agua y un cobertizo en Lovell Avenue. Las vías cruzaron la Avenida Corte Madera y pasaron por el taller de mantenimiento (casa de máquinas) en Alcatraz Place. Desde el depósito hasta King Street, la pendiente era paralela al arroyo Arroyo Corte Madera del Presidio que serpentea a través de Mill Valley entre las avenidas Blithedale y Corte Madera. A lo largo del arroyo, las vías continuaron hacia el norte pasando el Hotel Blithedale hasta llegar a Milepost One , a una altura de 300 pies (91 m), aproximadamente donde Shady Lane cruza el arroyo hoy. En Lee Street, las vías pasaron una pequeña estación y un tanque de agua antes de continuar otro ¾ de milla hasta Horse Shoe Curve, donde las vías cruzaron el arroyo por última vez y se dirigieron hacia el suroeste hasta Milepost Two . Una vez se ubicó un revestimiento en Milepost Two, a una altura de 400 pies (120 m). Continuando hacia el suroeste, las vías se curvaron casi una docena de veces más antes de llegar a Milepost Three.
En Milepost Three , la ruta alcanzó una altura de 700 pies (210 m). Fern Canyon Drive actualmente sigue esta sección del antiguo lecho de la carretera, incluida una curva cerrada en Summit Avenue, seguida de numerosas curvas hasta llegar a Milepost Four, que se encuentra un poco más allá de una gran casa ubicada actualmente al final de Fern Canyon Road. Desde Milepost Four , el lecho de la carretera rodea la casa y se convierte en un camino de incendios disponible para los excursionistas que, desde este punto, pueden seguir el lecho de la carretera hasta su término en la cima.
Milepost Four , a una altura de 1,000 pies (300 m), era el punto de partida del retorcido "Double Bow Knot" donde la pista se paralela a sí misma cinco veces para ganar rápidamente la elevación. Dentro de estas curvas estaba Mesa Station, un pequeño depósito, un revestimiento y tanques de agua para las máquinas de vapor. Justo encima de Mesa estaba la recta más larga de la línea: 413 pies (126 m). Se agregó una rama de la línea principal en Mesa Junction y se dirigió al suroeste hacia Muir Woods , conocido como Redwood Canyon cuando se inauguró en 1907. [20] Los primeros turistas a Muir Woods llegaron en el ferrocarril escénico.
Justo al oeste del Double Bow Knot, las pistas alcanzaron una elevación de 1.350 pies (410 m) en Milepost Five . La locomotora Heisler No. 2 naufragó aproximadamente ¼ de milla antes de Milepost Five el 22 de agosto de 1900, matando al ingeniero Ernest Thomas. Los depósitos de grasa en el riel hicieron que la locomotora saltara los rieles y se volcara por la pendiente en el lado sur de las vías, dañando la locomotora y liberando vapor que escaló fatalmente a Ernest Thomas. [21]
Desde este punto, las vías se dirigieron hacia el oeste pasando otro tanque de agua, llegando a Milepost Six a una altura de 1,730 pies (530 m), donde se encontraba Boot Jack Siding. A media milla de Boot Jack, las vías terminaron su ascenso hacia el oeste en el West Point Inn. En un giro cerrado de 252 °, [10] rodearon la posada y señalaron hacia el este por otra media milla hasta el Milepost Seven a una altura de 630 m (2,060 pies). Milepost Eight estaba más al este de la montaña a una altura de 720 m (2,350 pies). Desde aquí, las vías se enrollan en una amplia curva de poco menos de un cuarto de milla hasta el destino final del ferrocarril, Tamalpais Tavern, a una altura de 2,436 pies (742 m).
Curvatura
El ferrocarril ascendió una pendiente particularmente [ vaga ] empinada desde su punto de partida en el depósito de la costa del Pacífico norte en Mill Valley, a una altura de aproximadamente 70 pies (21 m), hasta su destino en una taberna justo debajo de la cima del monte Tamalpais. a una altura de 2,436 pies (742 m). Para seguir una ruta por la que pudieran ascender las locomotoras de vapor, la vía debía mantener una pendiente que no fuera excesiva. La calificación promedio de toda la línea fue del 5%, con calificaciones máximas del 7% en algunos puntos de la línea. En línea recta , la cima del monte Tamalpais está a solo unas millas de Mill Valley. Sin embargo, una aproximación directa presentaba un ascenso impracticablemente empinado para el ferrocarril. Por lo tanto, serpenteó 8,19 millas (13,18 km) montaña arriba, abriéndose camino hacia adelante y hacia atrás a través del terreno. De acuerdo con un artículo titulado "Locomotoras con engranajes en el ferrocarril del Monte Tamalpais" de la edición del 16 de julio de 1898 de Scientific American, la línea principal tenía solo 3.282 millas (5.282 km) de vía recta, y el resto estaba compuesto por las siguientes 266 curvas: [ 22]
- 26 curvas de 70 pies (21 m) de radio, [que ascienden a una distancia total de] 3.641 pies (1.110 m)
- 24 curvas de 80 pies (24 m) de radio, 2,974 pies (906 m)
- 20 curvas de 90 pies (27 m) de radio, 2,328 pies (710 m)
- 49 curvas de 100 pies (30 m) de radio, 4020 pies (1230 m)
- 46 curvas de 110 a 150 pies (46 m) de radio, 4.403 pies (1.342 m)
- 59 curvas de 150 a 300 pies (91 m) de radio, 4.710 pies (1.440 m)
- 42 curvas de 300 pies (91 m) de radio y hacia arriba, 3.837 pies (1.170 m)
Coches de gravedad
El ferrocarril se hizo famoso por sus vagones de gravedad: montañas rusas de cuatro ruedas introducidas en 1902 que aprovecharon la pendiente empinada e ininterrumpida. [23] Los autos Gravity tenían un operador conocido como Gravityman que se sentaba en el asiento delantero derecho (en la mayoría de los autos) y operaba dos palancas de freno que presionaban zapatas de freno de servicio pesado contra las ruedas del auto. Los hombres de gravedad tenían órdenes estrictas de obedecer un límite de velocidad de 12 millas por hora mientras se deslizaban por el monte. Tamalpais, ya sea hacia Muir Woods o hacia Mill Valley. Las "gravedades" circulaban en horarios programados, como todos los trenes de la línea, esenciales para una operación segura en una vía férrea de una sola vía. Los carros de gravedad fueron remolcados de regreso a la cima por las máquinas de vapor, donde se almacenaron en el patio para la siguiente carrera. [24]
Locomotoras de vapor
Número de carretera | Constructor | Tipo | Número de obras | Año de construcción | Peso libras) | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|
No. 498 | Obras Locomotoras Lima | Locomotora Shay de 2 camiones | # 498 | 29 de enero de 1896 | 40.000 | Construido para la empresa Usal Lumber Company de Robert Dollar , pero funcionó brevemente antes del envío desde San Francisco como la primera locomotora en el ferrocarril del Monte Tamalpais [25] |
No. 1 | Obras Locomotoras Lima | Locomotora Shay de 2 camiones | N.º 597 | 13 de marzo de 1900 | Vendido en 1904 por $ 2250 [26] a Deep River Logging Company de Washington [25] | |
No. 2 | Stearns Manufacturing Company | Locomotora Heisler de 2 camiones | N.º 1005 | 1896 | 60.000 | El único accidente fatal del ferrocarril ocurrió cuando el No. 2 descarriló, rompiendo una línea de vapor, quemando fatalmente al ingeniero Ernest Thomas; [27] llamado John G. Eastland pero referido como el Bull [28] |
Numero 3 | Stearns Manufacturing Company | Locomotora Heisler de 2 camiones | 1898 | 60.000 | Nombrado SB Cushing; regresó a Stearns debido a una "disposición de cabina" insatisfactoria, por lo tanto, un reemplazo No. 3 enumerado a continuación; [29] una vez fotografiado en Scientific American [30] | |
Numero 3 | Obras Locomotoras Lima | Locomotora Shay de 2 camiones | N.º 646 | 25 de abril de 1901 | 46.000 | Nombrado el Tamalpais; vendido a California & Oregon Power Co. de Hornbrook, CA , en septiembre de 1915; utilizado para la construcción del embalse de Hetch Hetchy en 1917; vendido a Flora Logging Company de Carlton, Oregon en 1923; luego a Union Lumber Company de Washington ; desechado el 10 de octubre de 1929 [25] |
No. 4 | Obras Locomotoras Lima | Locomotora Shay de 2 camiones | N.º 832 | 5 de agosto de 1903 | 46.000 | Adquirido por $ 6,900; [31] vendido en 1930; desguazado 1931 [25] |
numero 5 | Obras Locomotoras Lima | Locomotora Shay de 2 camiones | N.º 1666 | 22 de junio de 1906 | Arrendado brevemente para la construcción Hetch Hetchy Reservoir en 1917; vendido y reconstruido en 1930; enviado en 1937 para operar en Mindanao en las Filipinas [25] | |
No. 6 | HK Porter, Inc. | Tanque 0-4-0 | N.º 3483 | 1906 | 36.000 | Vendido en 1915 por 1.400 dólares; desguazado en 1944 [31] |
No. 7 | Obras Locomotoras Lima | Locomotora Shay de 2 camiones | # 1945 | 4 de agosto de 1907 | 74.000 | Vendido en 1930 y enviado a Filipinas en 1934 [25] |
No. 8 | Obras Locomotoras Lima | Locomotora Shay de 2 camiones | N.º 2505 | 6 de abril de 1912 | 74.000 | Vendido en 1931 a Shell Oil para su uso en una refinería en Martinez, CA ; [31] revendido a Six Companies, Inc. de Boulder City, Nevada ; naufragado y desguazado en 1932 [25] |
No. 9 | Obras de locomotoras Heisler | Locomotora Heisler de 2 camiones | N.º 1446 | 1920 | 72.000 | Vendido en 1924 por $ 9,750 a Siskiyou Lumber Co. de Macdoel, CA ; [32] la única locomotora sobreviviente del ferrocarril, en exhibición en Scotia, CA , [33] desde 1956 hasta 2018. Comprada por "Friends of # 9" [34] para restauración y exhibición cerca del sitio del ferrocarril. [35] |
Fallecimiento
El 2 de julio de 1929, un incendio forestal impulsado por el viento barrió las laderas del monte Tamalpais a través del cañón Blithedale y se acercó a dos cuadras del depósito de Mill Valley cuando ardieron casi cien casas. El último tren que bajó de la montaña llevó a sesenta y cinco pasajeros a un lugar seguro a través del humo. Las serpientes buscaron refugio de las llamas adyacentes en el ferrocarril y fueron aplastadas bajo las ruedas del tren, haciendo que los rieles fueran resbaladizos y requiriendo un uso generoso de arena para evitar una velocidad excesiva. [36]
Legado
El 3 de mayo de 2009, se abrió un pequeño museo en el antiguo patio de East Peak del monte. Ferrocarril de Tamalpais y Muir Woods. El Gravity Car Barn alberga un coche de gravedad recreado que sale del granero sobre un riel de 84 pies. Docentes voluntarios de Friends of Mt. Tam personal del museo los fines de semana. Muestras y un breve documental ilustran la historia del ferrocarril. [37]
Ver también
- Ferrocarril de gravedad
Referencias
- ^ Sievers, Walt (1952). "Ferrocarril del monte Tamalpais y Muir Woods". El ferrocarril occidental . Francis A. Guido. 14 (136): 3–15.
- ^ Sierpe y tumbas (1954)
- ^ Wurm y Graves (1954) , p. 21.
- ^ Wurm y Graves (1954) , p. 12.
- ↑ Runner (2009) , en 119.
- ↑ Runner (2009) , en 105.
- ^ El monte Tamalpais tiene tres picos. East Peak era el destino del ferrocarril escénico, las vías subían a 2,347 pies, 224 pies por debajo de la cima. Lincoln Fairley (1987) pág. 159.
- ^ Nayer, Alan. "Ciudad de Mill Valley: Historia" . Ciudad de Mill Valley. Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2008 . Consultado el 21 de marzo de 2009 .
- ↑ Wurm & Graves (1954) , supra nota 1, en 15.
- ↑ a b Anónimo (1898) , pág. 39.
- ↑ a b Wurm & Graves (1954) , supra nota 1, en 14.
- ^ ' Wurm & Graves (1954) , en 13
- ^ "Historia de Mill Valley Lodge" . Archivado desde el original el 10 de agosto de 2004 . Consultado el 28 de octubre de 2011 .
- ^ Skolnick (1989) , p. 94.
- ^ ' Wurm & Graves (1954) , en 14
- ↑ Runner (2009) , en 69.
- ↑ Skolnick (1989) , supra nota 13, en 94 (que parece citar erróneamente el costo por semana de comida, que figura como $ 5,25 a la semana en Wurm & Graves (1954) en 16).
- ^ ' Wurm & Graves (1954) , en 37
- ↑ Wurm & Graves (1954) , supra nota 1, en 33.
- ↑ Wurm & Graves (1954) , en 45.
- ↑ Wurm & Graves (1954) , en 39.
- ↑ Anónimo (1898) , supra nota 9.
- ^ Runner (2009) , en 34.
- ↑ Runner (2009) , en 57.
- ↑ a b c d e f g Koch (1971) , págs. 398, 401, 404, 410, 419, 424 y 438.
- ^ Koch (1971) en 42.
- ^ Koch (1971) en 40.
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- ↑ Koch (1971) en 110
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- ↑ a b c Koch (1971)
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- ^ "Sobrevivir a las locomotoras de vapor en California" . SteamLocomotive.com . Consultado el 14 de noviembre de 2011 .
- ^ "Amigos del No 9" .
- ^ "Locomotora de ferrocarril Wold Famous Mt Tam para ser restaurada" .
- ^ Stam, Michele; McClure, Marie (1975). Relecciones del pasado de Mill Valley . Mill Valley CA: Fern Press. pag. 30.
- ^ "Gravity Car Barn" . Amigos de Mt Tam, Gravity Car Barn . Consultado el 21 de mayo de 2012 .
Bibliografía
- Anónimo (1898). "Locomotoras con engranajes en el ferrocarril del Monte Tamalpais". Scientific American : 39.
- Fairley, Lincoln (1987). Monte Tamalpais: una historia . Asociados de Scottwall. ISBN 0-942087-00-3.
- Koch, Michael (1971). El titán de la locomotora Shay de la madera . The World Press.
- Corredor, Fred (2009). Ferrocarril escénico del monte Tamalpais . Publicaciones de Arcadia. ISBN 978-0-7385-5942-1.
- Skolnick, Sharon (1989). Sueños de Tamalpais . Publicación Last Gasp. ISBN 978-0-86719-357-2.
- Wurm, Theodore G .; Graves, Alvin C. (1954). El ferrocarril más torcido del mundo: el monte de California. Ferrocarril de Tamalpais y Muir Woods . Gremio de bibliotecas de la academia.
enlaces externos
- Amigos del monte. Tam.org: Mount Tamalpais y Muir Woods Railway
- Leer la placa: coche de gravedad