Ferrocarril de la costa del Pacífico norte

Ferrocarril en California

Ferrocarril de la costa del Pacífico norte

Vista de postal de un tren en la estación de Monte Rio
Visión general
Sede	Sausalito, California
Marca de informe	NPC
Lugar	Condados de Marin y Sonoma , California
Fechas de operación	1871-1907
Sucesor	Ferrocarril del noroeste del Pacífico
Técnico
Ancho de vía	4 pies  8 + 1 / 2  en ( 1435 mm ) de calibre estándar
Calibre anterior	3 pies ( 914 mm )
Mapa de ruta Leyenda 84,3 Cazadero 82,1 Austin Creek 81.x Secuoyas del Cazadero 77,1 Duncan Mills 77,0 Río ruso 75,5 Sheridan 75.x Mesa Grande 74,5 cascada 73,8 Monte Rio 72.x Tyrone 71,7 71,6 Holandés Bill Creek 71,0 Túnel 5 70,8 Holandés Bill Creek 70,5 Larry Creek 69,0 Campamento Meeker 68,7 Maquire Creek 67,6 Occidental 66,9 Brown Creek 65,2 Salmon Creek 63,7 Piedra de sillería 62,7 Salmon Creek 62,2 Bodega Road 61,9 Elbias Creek 59,5 Valle Ford 58,8 Estero Americano 55,2 Caer sobre 54,9 Stemple Creek 53,7 Túnel 4 53,1 Tomales 51,9 Túnel 3 51.x Campamento Pistolesi 51,2 Keyes Creek 50,5 Keyes Creek 49,4 Aldea 45,4 Marshall 40,5 Millerton 36,4 Point Reyes 35,6 Arroyo San Geronimo 31,2 Tocaloma 27,9 Campamento Taylor 27,0 Paper Mill Creek Bulevar Sir Francis Drake 25,8 Bottini 25,2 Lagunitas 23,1 San Geronimo 22,0 Woodacre 21,5 Lodge Woodacre 20,7 Túnel 2 18,8 Señorío 18,3 Fairfax 16,5 San Anselmo 14,7 Kentfield 13,4 Espuela de caballero 12,6 Corte Madera 11,7 Túnel de Alto 6.5 Sausalito 0 San Francisco Este diagrama: vista hablar editar

El North Pacific Coast Railroad (NPC) era un ferrocarril de vapor de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) de transporte común que comenzó en 1874 y se vendió en 1902 a nuevos propietarios que lo rebautizaron como North Shore Railroad (California) (NSR) y que reconstruyeron el sección sur en un ferrocarril eléctrico de vía estándar .

El NPC operaba en los condados de Marin y Sonoma, en el norte de California, que transportaban madera de secuoya, productos lácteos y agrícolas locales, expresos y pasajeros. El NPC operó casi 93 millas (150 km) de vía que se extendía desde un muelle en Sausalito (que conectaba la línea por ferry a San Francisco ) y operaba hacia el noroeste hasta Duncans Mills y Cazadero (también conocido como Ingrams). El NPC se convirtió en North Shore Railroad (California) (NSR) el 7 de marzo de 1902. En 1907, el North Shore Railroad pasó a formar parte del Northwestern Pacific Railroad (NWP). Las porciones del sur de la línea fueronde calibre estándar y electrificado por North Shore para el servicio de pasajeros suburbanos, aunque las vías al norte de la estación de Point Reyes permanecieron de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) hasta el abandono a fines de la década de 1930.

Permanece

Un antiguo túnel cerca de Keys Creek

Todo el seguimiento de NPC ha sido abandonado por el NPC o el NWP. Parte del derecho de paso original se puede ver en el Parque Estatal Samuel P. Taylor cerca de Fairfax , y a lo largo de las costas de Tomales Bay y Keyes Estuary. Las antiguas estaciones permanecen en San Anselmo , Duncans Mills y Point Reyes Station. El tanque de agua de madera y un cobertizo de carga se mantienen y están en buenas condiciones en Freestone.

Una locomotora de vapor NPC, la número 12, la "Sonoma", permanece como una exhibición estática restaurada en su apariencia de alrededor de 1870 en el Museo del Ferrocarril del Estado de California en Sacramento . Un vagón, North Shore 1725, ha sido restaurado como un vagón de picnic y opera en el Museo del Ferrocarril de la Sociedad para la Preservación de Carter Railroad Resources en Ardenwood en Fremont. Varios antiguos vagones de ferrocarril se encuentran en Duncans Mills; uno, un antiguo vagón de pasajeros, se utilizó como biblioteca de la estación Point Reyes a partir de 1931. ^{[1] [2]}

Ruta

Parte de la ruta a lo largo de la bahía de Tomales

Caboose # 2 conservado adyacente al depósito en Duncans Mills, California

Dentro del tunel

Puente sobre el estuario de los Cayos, visto desde la ruta 1 del estado de California

Antiguo grado de ferrocarril adyacente a Tomales Bay , visto desde la ruta 1 del estado de California

Los indicadores se ajustan a la convención de Southern Pacific Railroad sobre la distancia desde San Francisco: ^[3]

• San Francisco - Sausalito en ferry
• Sausalito (poste de la milla 6.5)
• San rafael
• Cruce (más tarde conocido como San Anselmo ) (milepost 16.5)
• Fairfax (poste de la milla 18.3)
• Estación Point Reyes (milepost 36.4)
• Marshall (poste de milla 45.4)
• Tomales (poste de la milla 53.1)
• Valley Ford (poste de milla 59.5)
• Freestone (poste de milla 63,7)
• Occidental (poste de milla 67.6)
• Monte Rio (poste de la milla 73.8)
• Molinos de Duncan (milla 77.1)
• Cazadero (milla 84.3)

Después del abandono, un segmento de 4 millas (6,4 km) alrededor del Parque Estatal Samuel P. Taylor se convirtió en un sendero ferroviario : el Sendero Cross Marin. ^{[4] [5]} Incluye un segmento en Tocaloma, así como el puente sobre Lagunitas Creek y Sir Francis Drake Boulevard .

Locomotoras

Número	Nombre	Constructor	Escribe	Fecha	Número de obras	Notas [6]
1	Saucelito	Obras de locomotoras Baldwin	2-6-0	1873	3495	vendido a White Lumber Company de Elk, California 1876 [7]
2	San rafael	Mason Machine Works	0-4-4 T	1874	537	quemado en Tomales 1905 y reconstruido se convirtió en NWP # 89 [8]
3	Tomales	Obras de locomotoras Baldwin	4-4-0	1875	3722	se convirtió en NWP # 83 [9]
4	Olema	Obras de locomotoras Baldwin	4-4-0	1874	3629	naufragó en 1894 y reconstruido se convirtió en NWP # 81 [10]
5	Bodega	Obras de locomotoras Baldwin	4-4-0	1875	3703	desmantelado en 1897 [11]
6	Valle Ford	Obras de locomotoras Baldwin	4-4-0	1874	3664	arrendado a Dollar Lumber Company en 1899 [12]
7	Tamalpais	Obras de locomotoras Baldwin	4-4-0	1875	3721	[13]
8	Bravucón	Mason Machine Works	0-6-6 T	1877	584	quemado en Tomales 1905 [14]
9	MS Latham	Obras de locomotoras Baldwin	4-4-0	1875	3749	naufragó el 14 de enero de 1894 en el caballete de Elim Grove sobre Austin Creek [15]
10	Bloomfield	Obras de locomotoras Baldwin	4-4-0	1876	3840	vendido 1895 Guatemala Occidental # 1
11	Marin	Obras de locomotoras Baldwin	4-4-0	1876	3842	se convirtió en NWP # 82 [16]
12	Sonoma	Obras de locomotoras Baldwin	4-4-0	1876	3843	vendido 1879 Nevada Central # 5 (conservado en el Museo del Ferrocarril del Estado de California ) [17]
13		Obras de locomotoras Baldwin	2-6-0	1883	6611	se convirtió en NWP # 195 [18]
14		Obras de locomotoras Brooks	4-4-0	1891	1885	se convirtió en NWP # 92 [19]
15		Obras de locomotoras Brooks	4-4-0	1891	1886	se convirtió en NWP # 90 [20]
dieciséis		Obras de locomotoras Brooks	4-4-0	1894	2421	se convirtió en NWP # 91 [21]
17		Obras de locomotoras Baldwin	4-4-0	1875	3749	NPC 1894 reconstrucción del naufragio # 9 destrozado nuevamente en 1900 [22]
18		Obras de locomotoras Brooks	4-6-0	1899	3418	supuestamente la locomotora de ancho de vía de 3 pies ( 914 mm ) más grande del mundo cuando se construyó se convirtió en NWP # 145 y luego en la # 95 [23]
20		Tienda NPC Sausalito	4-4-0	1900	1	se convirtió en NWP # 84 [24]
21	Thomas-Stetson	Tienda NPC Sausalito	4-4-0	1901	2	la reconstrucción de la cabina delantera del n. ° 5 se desguazó en 1905 [25] [26] [27] [28]
22		Obras de locomotoras Baldwin	4-4-0	1874	3664	ex # 6 renumerado cuando regresó de Dollar Lumber Company en 1901 [12]

Electrificación

Artículo principal: Líneas interurbanas de Northwestern Pacific Railroad

1939 mapa de servicio eléctrico

La NSR fue operada por John Martin y Eugene de Sabla Jr., pioneros en el negocio de los ferrocarriles eléctricos. Las 23 millas (37 km) del sur de la línea se modernizaron para permitir la operación de automóviles eléctricos de pasajeros de vía estándar, además de los trenes de carga de vapor de vía estrecha. Los coches eléctricos a veces compartían vías de doble vía con los trenes de vapor, mientras que en otros lugares se construía una vía separada para los coches eléctricos paralela a la ruta de vía estrecha. En última instancia, la línea fue de doble vía desde Sausalito a San Anselmo, excepto por el túnel en Alto . Se construyó una casa de máquinas en Alto y también se compró energía en San Rafael. La energía eléctrica de corriente continua se transmitió a los trenes a 600 voltios por un tercer raíl(que en realidad era un cuarto riel en los segmentos de doble vía). ^{[29] El} servicio comenzó a Mill Valley el 20 de agosto de 1903 y a San Rafael el 17 de octubre de 1903. Fue el primer ferrocarril de vapor de los Estados Unidos electrificado para operar eficiencia en lugar de reducir el humo. El ferrocarril estableció prácticas que luego se usaron en Grand Central Terminal y los subterráneos interborough de la ciudad de Nueva York . ^[30] Las líneas eléctricas se ampliaron después de 1907 como parte del Ferrocarril Noroeste del Pacífico . Los servicios interurbanos cesaron el 28 de febrero de 1941. ^[31]

Lista de coches eléctricos

Número	Constructor	Escribe	Fecha	Capacidad	Notas
101-112	St. Louis Car Co.	Remolques	1902	66 asientos	doce remolques de madera de plataforma abierta sin motor; # 102 construido en tiendas de North Shore [32]
201-202	Tiendas de North Shore	Motores	1904	32 asientos y compartimento para equipaje / correo / expreso	dos motores de madera con vestíbulo convertidos a partir de autocares Pullman de vía estrecha construidos en 1879 [33]
203	Tiendas de North Shore	Motor	1904	50 asientos	motor de madera de plataforma abierta convertido de un autocar Pullman de vía estrecha construido en 1879; renumerado 309 [32]
301-308	St. Louis Car Co.	Motores	1902	64 a 70 asientos	motores de madera de plataforma abierta; # 303-308 construido en tiendas de North Shore [34]
350-358	St. Louis Car Co.	Motores	1902	36 asientos y compartimento para equipaje / correo / expreso	nueve motores de madera con vestíbulo [33]
401-404	Tiendas de North Shore	Remolques	1904	66 asientos	cuatro remolques de madera de plataforma abierta sin motor convertidos a partir de autocares Pullman de vía estrecha construidos en 1879 [32]

Referencias

• Demoro, Harre W. (1983). Pionero del ferrocarril eléctrico: Desplazamientos en el noroeste del Pacífico, 1903-1941 . Prensa interurbana . ISBN 0-916374-55-6.
• Dickinson, A. Bray (1970). Vía angosta a las secoyas . Libros Trans-Anglo. ISBN 0-87046-010-2.
• Dickinson, A. Bray (1974). Vía angosta a las secoyas . Libros Trans-Anglo. ISBN 0-87046-010-2.
• Kneiss, Gilbert H. (1956). Ferrocarriles de Redwood . Berkeley, California : Howell-North.
• MacGregor, Bruce. Palo Alto (2003). El nacimiento de la vía estrecha de California . Prensa de la Universidad de Stanford . ISBN 0-8047-3550-6.
• Stindt, Fred (1974). Trenes al río Ruso . Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras.
• Stindt, Fred. Kelseyville y Modesto (1982) [1964]. Ferrocarril del noroeste del Pacífico: Redwood Empire Route . Prensa de Dunscomb. Catálogo de la Biblioteca del Congreso No 64-24033.
• Sievers, Wald y Stindt, Fred (1969). Vía estrecha NWP . El ferrocarril occidental.

Notas

1. "La sucursal de la estación de Point Reyes de la biblioteca gratuita del condado de Marin, ubicada en un vagón de ferrocarril, 1931 [fotografía]" . Biblioteca gratuita del condado de Marin. Mayo de 1931.
2. Gross, Stephen D. (17 de noviembre de 2014). "Off The Rails: furgón de cola de Duncan Mills ahora tiene una biblioteca" . Presione Demócrata .
3. Stindt (1964) págs. 88-89
4. Dunham, Tracy (10 de agosto de 2014). "Caminata de la semana: Cross Marin Trail está nivelado, sombreado y listo para caminar o andar en bicicleta" . Revista Independiente de Marin . Consultado el 13 de agosto de 2021 .
5. "Cross Marin Trailhead" . Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 13 de agosto de 2021 .
6. Dickinson (1970) págs. 132-133
7. Dickinson (1974) p.27
8. Dickinson (1974) págs. 27,72-74,108,110 y 155
9. Dickinson (1974) págs. 5, 63, 67, 136 y 150
10. Dickinson (1974) págs. 10, 68, 87 y 148
11. Dickinson (1974) págs. 40 y 137
12. Kneiss (1956) p.140
13. Dickinson (1974) págs. 66-67,115 y 134
14. Dickinson (1974) págs. 50, 134 y 156
15. Dickinson (1970) págs. 46 y 83-83
16. Dickinson (1974) págs. 88-89
17. Dickinson (1974) p.46
18. Dickinson (1974) págs. 55, 80 y 116
19. Dickinson (1974) págs. 87, 109,113 y 136
20. Dickinson (1974) págs. 76, 109 y 137
21. Dickinson (1974) p.82
22. Dickinson (1974) págs. 70, 96 y 120
23. Dickinson (1974) págs. 91 y 155
24. Dickinson (1974) págs. 2, 92, 107 y 114
25. Dickinson (1974) págs. 93-94,115 y 156
26. Caldera de tubo de agua patentada: Patente n. ° 682,765, solicitud presentada el 20 de junio de 1901, patente concedida el 17 de septiembre de 1901.
27. Cabina delantera patentada: Patente n. ° 35.806, solicitud presentada el 25 de noviembre de 1901, patente concedida el 11 de marzo de 1902.
28. Kyle K Wyatt: Cab Forward Locomotives , 30 de noviembre de 2006.
29. Stindt (1964) p.31
30. Demoro (1986) págs. 13 y 88
31. Madera, Jim. "Restos de la era del ferrocarril" . Revista Marin . Diciembre de 2016 . Consultado el 17 de abril de 2019 .
32. Stindt (1964) p.214
33. Stindt (1964) p.220
34. Stindt (1964) p.218

enlaces externos

• PacificNG.com: ferrocarril de la costa del Pacífico norte
• Sociedad para la preservación de los recursos del ferrocarril Carter: Flatcar NS 1725