Mráz Sokol
El Mráz M.1 Sokol (en inglés: "Falcon") fue un avión ligero construido en Checoslovaquia en los años posteriores al final de la Segunda Guerra Mundial. Diseñado en secreto por Zdeněk Rublič en la fábrica de Beneš-Mráz durante la ocupación alemana, el tipo se puso en producción en 1946.
El Sokol era un monoplano convencional de ala baja que tomó el Beneš-Mráz Bibi de antes de la guerra como punto de partida. Se proporcionaron dos asientos uno al lado del otro en una cabina cerrada, y las unidades principales del tren de aterrizaje de la rueda de cola eran retráctiles. Toda la construcción fue de madera. [1]
El prototipo, designado M.1 / 1 y registrado como OK-ZHA, voló por primera vez el 9 de marzo de 1946. Después de las pruebas, el prototipo fue redesignado como M.1A, ya que el tipo entró en producción. Se construyó un biplaza rediseñado designado como M.1B con un motor ZLAS Toma 4 de 105 hp (78 kW) , que voló por primera vez el 19 de mayo de 1946, pero no se construyeron más M.1B. En cambio, el M.1A se modificó agregando un tercer asiento en la parte trasera, convirtiéndose en el M.1C y volando por primera vez el 16 de febrero de 1947. El M.1C se convirtió en la principal variante de producción con 183 aviones construidos. [1]
En 1948, el M.1C se desarrolló aún más como el M.1D con un dosel agrandado de una sola pieza y un timón revisado. El M.1D voló por primera vez el 4 de octubre de 1948 y se construyeron 104. Un M.1D se equipó con flotadores de producción local y se volvió a designar como M.1E, voló por primera vez en septiembre de 1949. Una variante menor fue el Para-Sokol, que estaba equipado con un toldo deslizante hacia atrás para permitir que los paracaidistas abandonaran el avión. [2]
Se construyeron alrededor de 287 aviones, pero el deterioro del pegamento a base de urea utilizado provocó que muchos ejemplos fueran rechazados a principios de la década de 1960 y retirados de su uso. [2] Se registró que diecinueve Sokols todavía estaban registrados en 2013 y solo unos pocos todavía se podían volar. [3]
Un M-1C, registro G-AIXN se mantiene en condiciones de volar en el Reino Unido y tiene su base en el aeródromo de Turweston [5]. Existen otros ejemplos de aeronavegabilidad en la República Checa en el aeropuerto de Praga Točná (2016) y en Alemania (2012).
