Desastre de Mud Run

Accidente de tren de 1888

Desastre de Mud Run
Telescópico de coches
Detalles
Fecha	10 de octubre de 1888 20:02
Localización	Municipio de Kidder , condado de Carbon , cerca de Jim Thorpe, Pensilvania
País	Estados Unidos
Línea	Ferrocarril de Lehigh Valley
Tipo de incidente	Colisión trasera
Porque	Señal pasada en peligro
Estadísticas
Trenes	2
Fallecidos	64
Herido	50

El desastre de Mud Run fue un accidente de tren que ocurrió el 10 de octubre de 1888, ^[1] en la estación Mud Run en Kidder Township, Carbon County, Pensilvania , en Lehigh Valley Railroad . A las 10 de la noche, un tren chocó contra otro y mató a 64 personas.

Trenes

Los trenes llevaban a casa a miembros de la Unión Católica de Abstinencia Total de América de un mitin de 20.000 personas en Hazleton, Pensilvania . En total, 10.000 regresaban a los condados de Luzerne y Lackawanna a través del ferrocarril. Para acomodar a esta cantidad de pasajeros, se proporcionaron ocho trenes ("depositados"), que circulaban a intervalos de diez minutos. Cada tren tenía entre 8 y 12 vagones y estaba encabezado por dos locomotoras para hacer frente a las pendientes empinadas entre Penn Haven y Hazle Creek Junctions a través de lo que ahora es el Parque Estatal Lehigh Gorge . Se colocaron vigías (los guardafrenos y los bomberos) en cada una de las locomotoras para estar atentos a las señales.

Los primeros cinco trenes pasaron por el área de la estación Mud Run sin incidentes. Cuando pasó el sexto tren, se detuvo a 600 o 700 pies (180 o 210 metros) más allá de la estación, ya que no se mostraba la señal de 'Todo despejado' delante. ^[2]Había una luz roja en el vagón trasero de este tren, indicando su presencia y sirviendo como señal de parada para cualquier tren que se aproximara. Desafortunadamente, la estación estaba en una curva, lo que dificultaba ver el tren parado. El abanderado, James Hannigan, del tren inactivo caminó de regreso por la vía para advertir al séptimo tren, que en ese momento se acercaba a Mud Run. Durante una investigación realizada por el forense AJ Horn del condado de Carbon en la mañana después del accidente, Hannigan declaró que se había alejado 400 pies (120 m) de la parte trasera del tren inactivo y que "no sabía acerca de una regla que requiriera que él retroceda una distancia de dieciséis postes de telégrafo como lo requieren las regulaciones de LVRR ". Esa distancia se amplió a 1.900 pies (580 m) en su juicio. ^[3] El séptimo tren, que se dirigía hacia el oeste, había pasado a un tren que se dirigía al este, lo que normalmente indicaría que el área de vía única de la línea que tenía delante ahora estaba despejada. Los vigías del séptimo tren (Hugh Mulhearn y Joseph Pohl) no vieron la señal roja en la estación Mud Run ^[4] y cuando notaron que el abanderado del sexto tren agitaba la luz frenéticamente, ya era demasiado tarde para evitar una colisión. ^[5]

Colisión

La longitud total del motor principal se introdujo en el vagón trasero (vagón 210) y lo condujo dos tercios de su longitud al vagón siguiente (vagón 204). Solo dos excursionistas, John Curran de Pleasant Valley ^[6] y James Jennings de Minooka, ^[7] sobrevivieron en el auto trasero 'por todos lados colgaban cuerpos y extremidades mutiladas' mientras que el segundo fue descrito como 'atestado de cuerpos mutilados y sangrantes' . Se intentó retirar el motor del tercer coche, pero provocó "gritos de angustia tan espantosos que fue abandonado". ^[8] En total 64 murieron y decenas resultaron heridos; 32 de los muertos eran del pequeño pueblo de Pleasant Valley (recientemente renombrado Avoca) o Moosic y asistieron a la Iglesia Católica Romana de St. Mary, muchos eran miembros adolescentes del Drum and Bugle Corps de la Sociedad St. Aloysius.

Cargos

En la Sección 6, la sección inactiva y telescópica, el director de orquesta Charles Terry y Brakeman y Lookout James Hannigan fueron declarados culpables de negligencia grave por el forense del condado de Carbon y sus seis miembros del jurado. En la Sección 7, la locomotora principal, el conductor Joseph Keithline de Wilkes-Barre, el ingeniero Henry Cook de Wilkes Barre, el bombero y vigía Hugh Gallagher, y Brakeman y Lookout Joseph Pohl también fueron declarados culpables de negligencia grave. En la Sección 7, el segundo motor que controlaba los frenos, el ingeniero Thomas Major de Mauch Chunk y el Brakeman James Mulhearn fueron declarados culpables de negligencia grave. ^[9] Uno de los vigías incluso admitió haber visto un semáforo en rojo, pero "¡no pensó que el semáforo en rojo significara nada, ya que nadie lo usó"! ^[4]En enero de 1889, los casos contra los conductores Terry y Keithline y los vigías Mulhearn y Pohl fueron ignorados. ^[10] Cook y Hannigan fueron juzgados juntos y absueltos. ^[11] Major, que fue juzgado por separado, también fue absuelto. ^[12]

Lista de los muertos

Todos los nombres provienen de " Our Broken Ranks 1888/89 —Conmemoración de la Unión Católica de Abstinencia Total" y The Mud Run Train Wreck - A Disaster in the Irish-American Community ^[13]

• John Rogan - Jessup
• James Flynn - Molino del minero
• Anthony Mulligan - Olyphant

De Minooka (ahora parte de Scranton):

• James Conaboy
• William Cusick
• Festus Mulherin / Mulkerin
• James Mullen
• Patrick Powell
• Richard Powell
• Rose Powell
• Thomas Toole

Desde Pleasant Valley (Avoca):

• John Barrett
• Martin Barrett
• James Brehony
• Bridgit Brehony
• John M. Coleman
• John Coleman
• Michael Coleman
• Patrick Curran
• Abram Doran
• Lewis Doran
• William Earley
• Kate Featherstone
• Matthew Flaherty
• Austin Gibbons
• James Jackson (hijo de Frank)
• James Jackson (hijo de Henry)
• Patrick Keenan
• William Kelly
• John J. McAndrew
• Margaret McAndrew
• Thomas F. McAndrew
• Bernard Meehan
• María (Polly Meehan)
• Benjamin O'Brien
• Thomas Ruddy
• John Walsh
• Patrick Walsh
• Michael Whelan Jr.

Desde Moosic:

• James Lynott
• John Lynott
• Thomas Morrissey
• Charles Goelitz

Desde Scranton:

• John Ahearn
• Michael Dolan
• William Duhigg
• James Farry
• James Gallagher
• John J. Gibson (o Gibbons)
• James Hart
• Maggie Hart
• Martin Hart
• James Keating
• Katie Kennedy
• Owen Kilcullen
• Peter Kline
• Michael Maxwell
• Edward O'Malley
• Katie McNichols
• Michael Moffit
• Thomas Moran
• William mediodía
• Patrick Smith
• George Henry Stevens

Referencias

1. Mud Run, PA Train Wreck, Oct 1888
2. "Terrible desastre ferroviario", The Columbian, Bloomsburg, PA, 19 de octubre de 1888
3. "El desastre de Mud Run - Investigación oficial en Mauch Chunk ayer", The Scranton Republican, 13 de octubre de 1888.
4. El desastre de Mud Run: donde el jurado del forense fija la responsabilidad
5. Las noticias de Adirondack , Nueva York 20 de octubre de 1888
6. "John J. Curran de Jermyn demanda por daños, se recuerda el desastre en Mud Run", The Scranton Tribune, 26 de julio de 1899
7. "Un caso de ejecución de lodo - James Jennings buscando recuperar daños - afirma que resultó gravemente herido", The Scranton Republican, 28 de septiembre de 1892
8. The Syracuse Daily Standard , Nueva York, 12 de octubre de 1888
9. "El desastre de Mud Run - ingenieros y vigías especiales de la séptima sección y el guardafrenos trasero de la sexta sección, culpables de negligencia grave - los conductores fallan en sus deberes", The Scranton Republican, 22 de octubre de 1888.
10. Noticias diarias de Líbano, Líbano, PA 19 de enero de 1889
11. "Ingeniero Cook absuelto", The Times (Filadelfia), 17 de marzo de 1889
12. "Major no tuvo la culpa, absuelto de negligencia criminal en el desastre de Mud Run", The Times (Filadelfia), 22 de marzo de 1889
13. The Mud Run Train Wreck: A Disaster in the Irish-American Community, Mary Lydon Simonsen, Quail Creek Publishing, 2015

Coordenadas : 40 ° 59'23 "N 75 ° 42'47" W  /  40.98972 ° N 75.71306 ° W / 40.98972; -75.71306