Fangoso CAP 230
La familia CAP Aviation CAP-23x es una familia de aviones diseñados para acrobacias aéreas de competición . El fuselaje del CAP 230 fue un desarrollo directo del monoplaza de competición CAP 21 reforzado para hacer frente a un motor Lycoming AEIO-540 de 6 cilindros y 300 hp (220 kW) [1] en lugar del motor original de 4 cilindros y 200 hp (150 kW). Lycoming AEIO-360.
El CAP 230 se desarrolló principalmente en 1985 para la Fuerza Aérea Francesa. Desde el fuselaje CAP 21 básico, se agregaron superficies triangulares en el vértice del borde de fuga al ala trapezoidal básica y una construcción completa de madera. [ cita requerida ] Soportó +10/-10 fuerzas G, tenía una velocidad de balanceo de 270 grados/segundo y una velocidad máxima de 400 km/h. Entre 1986 y 1990, esta fue la montura del equipo de acrobacias aéreas de la Fuerza Aérea Francesa (en francés: Equipe de Voltige de l'Armée de l'Air ). [1]
El CAP 231 se desarrolló en 1990. El diseño del fuselaje se mantuvo sin cambios y solo se agregaron superficies de vértice triangulares en el borde de ataque para reducir las sacudidas durante las elevaciones de alta G. El CAP 231 fue campeón mundial en 1990. [2] Entre 1990 y 1998 fue la montura del equipo de acrobacias aéreas de la Fuerza Aérea Francesa . [1]
Para aumentar el rendimiento, en 1991, un ala de fibra de carbono tomada de un EXTRA 260 (de ahí el nombre -EX) se adaptó a algunos fuselajes CAP 231.
El CAP 231EX evolucionó en 1994. Mientras que la construcción del fuselaje conservaba la madera, se diseñó un ala de fibra de carbono especialmente para mayor durabilidad y peso ligero. El diseño ha ganado los Campeonatos del Mundo en 1998, 2000 y 2007, así como una serie de otras competiciones a nivel nacional. Tiene una velocidad de balanceo de 420° por segundo y una velocidad de ascenso de casi 3300 pies por minuto. [ cita requerida ]
El CAP 232 , al igual que el -230 y el -231/-231EX, se modificó ligeramente para fortalecer la estructura del fuselaje después de un accidente fatal en 2005 que los dejó en tierra durante un año completo. La nervadura n°2 del fuselaje que sujeta el tren de aterrizaje y el larguero del ala ha sido reforzada externa e internamente. Los aviones son ahora [ ¿cuándo? ] regresó a la competencia y quedó segundo (individual con un -231EX), sexto con un -232 y primer equipo en el WAC 2007. [3] En los años 1999-2005, el equipo de acrobacias aéreas de la Fuerza Aérea Francesa voló ejemplos. [1]
.jpg/440px-2019_Fort_Worth_Alliance_Air_Show_061_(Mike_Gallaway's_Mudry_CAP_230).jpg)
.jpg){kind=link}