La sucursal de Murupara (que incorpora la sucursal de Kawerau ) es una línea ferroviaria secundaria desde la troncal principal de la costa este en Hawkens Junction cerca de Edgecumbe a través de Kawerau hasta Murupara ; construido para dar servicio a una nueva fábrica de pulpa y papel que cosecha los pinos radiata del bosque de Kaingaroa en la meseta de Kaingaroa en la bahía de Plenty , Nueva Zelanda . La línea fue la última gran extensión de la red NZR; de 14 km de Hawkens Junction a Kawerau y de 57 km de Kawerau a Murupara. La parte de Hawkens Junction a Kawerau es ahora oficialmente parte del tronco principal de la costa este.
La línea se inició en 1951, pero en marzo de 1953 se decidió construir el molino en Kawerau, no en Murupara, porque Kawerau tenía vapor geotérmico barato para obtener energía y también como el clima de Murupara tenía niebla y niebla invernal, por lo que era menos adecuado para un gran tamaño. pueblo. Por lo tanto, la sucursal corría a través de Kawerau a Murupara en lugar de directamente desde Hawkens Junction cerca de Edgecombe. El tramo de Kawerau a Murupara requirió importantes movimientos de tierra para limitar el grado dominante contra los trenes de troncos cargados a 1 en 60. Sin embargo, los grados fáciles entre Kawerau y el puerto de Mt Maunganui permiten trenes muy largos de más de 2.000 toneladas.
Las obras del tramo del molino se iniciaron el 12 de abril de 1953; los rieles llegaron a Kawerau en agosto y el primer tren llegó a Kawerau el 26 de octubre, seis meses después de que comenzaran las obras. Los principales movimientos de tierra en el tramo de Kawerau a Murupara se completaron rápidamente con maquinaria pesada de movimiento de tierras, luego se colocaron secciones de vía prefabricadas a un ritmo de 3 km por semana. Los primeros troncos se cargaron en Galatea (48 km de Kawerau y 9 km de Murupara) el 4 de abril de 1955. Un servicio regular a Murupara operó desde el 15 de enero de 1957, aunque la línea a Kawerau y Murupara fue operada por el Ministerio de Obras (el sucesor del Departamento de Obras Públicas o PWD) hasta el 1 de julio de 1957.
Como la línea atravesaba áreas forestales, solo se utilizaron motores diesel en la línea. Inicialmente, la clase DE se utilizó para la construcción y luego para los trenes de troncos en el lecho de la vía aún sin asentar; esto le ha dado a la clase DE un estatus no oficial de la primera locomotora diesel-eléctrica de línea principal en servicio NZR. Desde octubre de 1963 se utilizaron un par de locomotoras diésel de la clase DA , que transportaban trenes de troncos de 1.500 toneladas. Más recientemente, el tren estándar era un trío de locomotoras de clase DC que transportaban una carga bruta de 2.400 toneladas en 53 vagones de troncos de bogie USL, con la fuerza motriz principal ahora siendo un par de locomotoras de clase DL . El tonelaje anual de trozas aumentó de 730.000 toneladas en 1960 a 1.126.000 toneladas en 1965. Después de la apertura de laTúnel de Kaimai en 1978, la sección a Kawerau desde Hawkens Junction se incorporó formalmente a la designación de troncal principal de la costa este con la línea a Taneatua degradada al estado de rama. La sección de Kawerau a Murupara se convirtió en el Ramal Murupara , y luego en la Línea Murupara a partir de 2011. [1]