El East Coast Main Trunk ( ECMT ) es una línea ferroviaria en la Isla Norte de Nueva Zelanda , que originalmente corría entre Hamilton y Taneatua a través de Tauranga, conectando Waikato con Bay of Plenty. El ECMT ahora corre entre Hamilton y Kawerau, con un ramal a Taneatua desde el cruce en Hawkens. La línea está construida con un ancho de vía estrecho de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ), el ancho uniforme en Nueva Zelanda. Se conocía como el ferrocarril troncal principal de la costa este hasta 2011, cuando se eliminó la palabra "ferrocarril". [1]
Tronco principal de la costa este | |||
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Descripción general | |||
Dueño | KiwiRail (vías) Corporación de Ferrocarriles de Nueva Zelanda (tierra) | ||
Lugar | Isla Norte , Nueva Zelanda | ||
Termini | Hamilton Kawerau | ||
Servicio | |||
Tipo | Línea principal | ||
Sistema | Red ferroviaria de Nueva Zelanda | ||
Operador (es) | KiwiRail | ||
Técnico | |||
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | ||
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Tronco principal de la costa este | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Construcción
En 1880, el ferrocarril troncal principal de la Isla Norte había llegado a Frankton , Hamilton , desde Auckland . A partir de ahí, se retrasó por la construcción del puente original del río Waikato (que ahora transporta tráfico por carretera como parte de Claudelands Road), antes de que la línea llegara a Morrinsville en octubre de 1884, Te Aroha en marzo de 1886 y Paeroa en 1898. Hubo también retrasos menores, como en la entrega de durmientes totara . [2] La ruta a Waihi a través del desfiladero de Karangahake fue examinada en los próximos años y la construcción comenzó en 1900, con tres puentes, incluido un puente de carretera-ferrocarril y un túnel de un kilómetro de largo, que tiene un grado 1:50 y tomó tres años para construir, finalizándose en 1904. La línea entre Paeroa y Waihi se inauguró en noviembre de 1905. Se realizaron reconocimientos para la ruta más allá de Waihi en 1907 y la construcción comenzó en marzo de 1912, pero se suspendió en noviembre del mismo año. El trabajo comenzó de nuevo en 1914, pero se suspendió nuevamente en marzo de 1917 debido a la escasez de personal debido a la Primera Guerra Mundial . Las obras comenzaron de nuevo en 1918, y el ferrocarril a través de Athenree Gorge se abrió a Tahawai en 1927 y Tauranga en marzo de 1927. El tramo restante de la línea a Te Puke y Taneatua se inauguró en 1928, y el Taneatua Express comenzó en 1929.
Intención original
Originalmente en las décadas de 1910 y 1920, la línea troncal principal de la costa este iba a ir de Pokeno a Gisborne a través de Paeroa, Tauranga, Opotiki ya través del desfiladero de Waioeka, conectando con la rama de Moutohora a Gisborne ; creando un enlace desde la línea aislada Gisborne Section hasta Auckland a través de Bay of Plenty. Esto siguió a una propuesta original para unir Gisborne con Auckland con una línea a través de Rotorua, con una línea Gisborne-Rotorua de Makaraka a Motu de aproximadamente 37 millas (60 km) autorizada por la Ley de Autorización de Ferrocarriles de 1904. [3] Gisborne Sin embargo, posteriormente se unió al sur con Wellington a través de Wairoa y Palmerston North por Palmerston North - Gisborne Line en 1942.
El trabajo comenzó en la extensión de la línea desde la sucursal Taneatua hasta Opotiki en marzo de 1928 [4] [5] [6] [7] y en la construcción de la línea Paeroa-Pokeno en 1938, cuando el Ministro de Obras Públicas Bob Semple el 28 de enero se convirtió en En el primer césped se dijo que la línea propuesta de 29 millas acortaría la distancia desde Auckland a las ciudades en el ECMT en casi 50 millas. [8] [9] [10] [11]
Debido a dos guerras mundiales, una depresión económica y una epidemia de influenza, nunca se completó el ferrocarril completo. En junio de 1928, 250 hombres empleados por el Departamento de Obras Públicas (muchos de ellos viviendo en casas o chozas gubernamentales) fueron despedidos, para ser reemplazados por personal de NZR. [12] [13] Todavía en 1939 se proporcionaron 45.000 libras esterlinas para la extensión desde Taneatua a Opotiki [14] y se trazó una ruta hasta una estación de ferrocarril propuesta de Waimana . [15]
Se estudiaron varias rutas para el enlace desde la rama de Moutohora a la rama de Taneatua (20 rutas en 1920), pero el costo de una línea que desciende a la bahía de Plenty no pudo justificarse (ver rama de Moutohora ).
Desviación del túnel de Kaimai
El túnel de Kaimai tiene una longitud de 8.896 m bajo la cordillera de Kaimai . La construcción se inició en ambos lados de la cordillera en 1969: los títulos se encontraron en 1976 y el túnel se abrió el 12 de septiembre de 1978, momento en el que se convirtió en el túnel más largo del hemisferio sur . [16] Fue eclipsado por el túnel Nº 4 de 13.400 m del sistema de túneles del río Hex en 1989.
Cierre de la ruta norte
Después de la apertura del túnel de Kaimai, la ruta a través del desfiladero de Karangahake hasta el cruce del este se cerró en 1978 y fue desmantelada de 1980 a 1983. [17] El ferrocarril de Morrinsville a Paeroa permaneció abierto y continuó (a través de Thames Branch ) hasta Thames. hasta el cierre en 1991 y el levantamiento entre Waitoa y Thames en 1996/1997. La sección de 11 km de Morrinsville a Waitoa se reabrió en 2004 para servir a la fábrica de productos lácteos Fonterra en Waitoa. El puente ferroviario de Te Aroha es ahora una pasarela sobre el río Waihou; la ruta desde el túnel a Waikino a través del desfiladero de Karangahake es ahora una pasarela; de Waikino a Waihi, la línea patrimonial Goldfields Railway conserva el antiguo ferrocarril, y la State Highway 2 atraviesa Athrenee Gorge a lo largo de parte de la alineación original del ferrocarril. A lo largo de partes de la State Highway 2, aún se pueden ver partes de la antigua plataforma de rieles, pilares de puentes y estribos. También existen puentes antiguos en Waitoa, Te Aroha, Karangahake, Waikino y Aongatete. Cerca de Apata, los puentes antiguos y nuevos de ambas rutas se pueden ver desde la carretera que atraviesa el arroyo Wainui.
Hubo propuestas para mantener abierto el tramo Apata - Katikati del ferrocarril de 14,3 km como un ramal para transportar las exportaciones de kiwi al puerto de Tauranga. [18] La propuesta obtuvo el apoyo del Ministro Asociado de Ferrocarriles, Aussie Malcolm , quien anunció el 26 de junio de 1981 que la sección se mantendría. En julio de 1981, New Zealand Railways inició el trabajo legal para reabrir la línea como una línea industrial. [17] Sin embargo, hubo una fuerte oposición a la reapertura de la línea. El consejo local del condado y la cámara de comercio se opusieron a la reapertura, ya que eso significaría mantener dos puentes elevados que estaban buscando eliminar para mejorar las carreteras en el área. [17] La cámara de comercio describió la reapertura como un soborno electoral en el período previo a las elecciones generales de 1981 y fue rechazada por el Partido Laborista. [17] Al final, la desregulación del transporte terrestre y la creación de la Corporación de Ferrocarriles de Nueva Zelanda en 1982 llevaron a la reevaluación de la propuesta comercial para reabrir la línea, lo que resultó en la decisión de levantar el tramo restante el 18 de junio de 1982. . [17] el 30 de julio del Sindicato Nacional de Ferroviarios anunció que sus miembros habían prohibido el levantamiento de la línea, que procedió de todos modos y se completó en 1983. [17]
Electrificación
Un documento escrito en 2008 para el entonces propietario de la infraestructura ferroviaria ONTRACK (ahora KiwiRail Network) investigó la posibilidad de electrificar el troncal principal de la costa este de Hamilton a Tauranga. [19]
Servicios al pasajero
Taneatua Express
Cuando la línea se abrió a su terminal en Taneatua, el Taneatua Express salía de Auckland. El servicio tomó 12 horas, luego se redujo a 10 horas y media, y se realizó dos o tres veces por semana. El último tren funcionó el 7 de febrero de 1959 y fue reemplazado por un servicio de vagón hasta Te Puke, debido al escaso tráfico hacia Taneatua. El ferrocarril luchó para competir con los automóviles privados y el servicio se retiró el 11 de septiembre de 1967. Aparte de las excursiones especiales, no hubo servicios de pasajeros hasta 1991.
Kaimai Express
En 1991, el Kaimai Express se puso en marcha y se dirigió a Tauranga. Junto con el Geyserland Express , utilizó los vagones Silver Fern que se habían utilizado en la línea principal de North Island. El primer tren funcionó el 9 de diciembre de 1991, con un servicio matutino de Tauranga a Auckland y un servicio vespertino de Auckland a Tauranga, con una duración de tres horas y media. Los tiempos cambiaron en 2000 para permitir la introducción del servicio de cercanías Waikato Connection entre Hamilton y Auckland. En 2001, se anunció que el servicio era demasiado antieconómico para continuar, y el último servicio fue el 7 de octubre de 2001.
Transporte
La ECMT transporta el 52% de la carga entre Waikato y Bay of Plenty [20] y es una de las líneas más rentables de Kiwi Rail. En 2018, 163 trenes a la semana pasaron bajo Hamilton, 90 de ellos en las noches o tardes de los días laborables, 37 los fines de semana y 36 entre las 8 a.m. y las 5 p.m., de lunes a viernes. La línea está al 70% de su capacidad y sigue creciendo. [21]
Para proporcionar capacidad adicional, se agregaron circuitos de cruce alrededor de 2012 en Ruakura , Eureka , Motumaoho , Tamihana y Apata. [22] Hay 11 bucles de paso entre Hamilton y Tauranga, 7 de ellos de 900 m (3000 pies) de largo y 4 más cortos. [23] En 2020 se anunció una nueva terminal de contenedores en Kawerau. [24]
Líneas de conexión
Nombre de línea | Fecha de apertura | Fecha de cierre | Unión ECMT | Término | Largo | Notas |
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Tronco principal de la Isla Norte | 19 de diciembre de 1877 | Abierto | Frankton Junction | Auckland / Wellington | 680 kilometros | |
Sucursal de Cambridge | 8 de octubre de 1884 | Abierto | Cruce de Ruakura | Hautapu | 14,8 kilometros | Tramo Hautapu-Cambridge (4,5 km) cerrado y levantado 1999. |
Sucursal de Rotorua | 8 de marzo de 1886 | 7 de octubre de 2001 | Cruce de Morrinsville | Rotorua | 110 kilometros | Construido por Thames Valley y Rotorua Railway Co. Primeros 24,6 km agregados a ECMT en la apertura de Kaimai Deviation, 1978. La sección entre Waharoa y Kinleith se convirtió en Kinleith Branch en 1978, y Rotorua Branch se convirtió en la sección secundaria entre Putaruru y Rotorua. Los últimos 2 km de Rotorua Branch se cerraron y levantaron en 1989 con la estación reubicada en Koutu. Rotorua Branch fue suspendida en 2002. |
Sucursal de Waitoa | 1 de marzo de 1886 | Abierto | Cruce de Morrinsvillle | Waitoa | 10 kilometros | Anteriormente parte de Thames Branch 1886-1928 y 1978-1991, parte de ECMT 1928-1978. |
Thames Branch | 19 de diciembre de 1898 | 1991 | Cruce de Paeroa | Thames North | 33 kilometros | Morrinsvillle-Thames 70 km 1883-1928 y 1978-1991, Paeroa Junction-Thames North 33 km 1928-1978. Levantado más allá de Waitoa 1995. |
Sucursal de Mount Maunganui | 16 de octubre de 1913 | Abierto | Cruce de Te Maunga | Monte Maunganui | 7.5 kilometros | Línea de transporte para el Departamento de Obras Públicas 1913-1928. Reabierto para RNZAF 1942-1946. Reabierto por NZR 1955. |
Sucursal de Kawerau | 26 de octubre de 1953 | Abierto | Cruce de Hawkens | Kawerau | 14 kilometros | Incorporado en ECMT 1978. |
Sucursal Taneatua | 2 de septiembre de 1928 | Mothballed | Cruce de Hawkens | Taneatua | 25 kilometros | Anteriormente extremo oriental de ECMT hasta 1978. |
Conectando ferrocarriles privados
Estación de cruce | Fecha de apertura | Fecha de cierre | Dueño | Notas |
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Morrinsville | 1 de marzo de 1886 | Abierto | Thames Valley y Rotorua Railway Co. | Adquirido por el gobierno en 1886 (se convirtió en la sucursal de Rotorua ). |
Waikino | 1925 | Kauri Timber Co. | Tranvía de vapor a vapor hasta el valle de Waitawheta | |
Waikino / Waihi | 1897 | 1952 | Compañía Minera de Oro Waihi | Tren de vapor de 2'9 "entre Waikino y Waihi, extensa red en Waihi Borough. |
Waihi | 1899 | 1921 | Compañía maderera Waihi | Tranvía de vapor a vapor al valle de Waimata y al valle de Mataora |
Omokoroa | 1912 | 1947 | Whakamarama Land & Timber Co | Tranvía arbustivo a vapor desde Omokoroa Point hasta las profundidades de Kaimai Ranges. |
Edgecumbe | 1926 | 1960 | Matahina Tramway Inc | Propiedad de varios aserraderos, incluidos WBM, Matahina Forests Ltd, Kauri Sawmills Ltd. |
Awakeri | 1939 | 2002 | Whakatane Board Mills Ltd / Carter Holt Harvey | Línea de 10 km, más tarde Whakatane Board Mills Line . Operación asumida por Tranz Rail en 1999. Cerrado y levantado en 2002. |
Notas
- ^ "Resultado de la búsqueda de diccionario geográfico NZGB - Tronco principal de la costa este de nombre oficial" . gazetteer.linz.govt.nz . Consultado el 1 de agosto de 2019 .
- ^ "FUNCIONA EL FERROCARRIL. TIEMPOS DE WAIKATO" . paperspast.natlib.govt.nz . 24 de abril de 1884 . Consultado el 10 de abril de 2020 .
- ^ "Ley de autorización de ferrocarriles de 1904" . Ley de Nueva Zelanda en línea. 1904.
- ^ "Mapa de ECMT que muestra las secciones completadas" . Auckland Star. 28 de marzo de 1928.
- ^ "Foto de un tren histórico a Tauranga" . Auckland Star. 29 de marzo de 1928.
- ^ "Fotos de dos grandes puentes sobre la ECMT" . New Zealand Herald. 28 de marzo de 1928.
- ^ "Foto en Tauranga de la inauguración oficial de la nueva línea" . Auckland Star. 28 de marzo de 1928.
- ^ "Mapa de 1938 de la línea propuesta" . New Zealand Herald. 25 de enero de 1938.
- ^ "1938, Bob Semple para convertir el primer césped" . Auckland Star. 27 de enero de 1938.
- ^ "1938, foto de Bob Semple" . New Zealand Herald. 28 de enero de 1938.
- ^ "1938, presentación a Bob Semple" . New Zealand Herald. 28 de enero de 1938.
- ^ "Despido: empleados de obras públicas en East Coast Railway" . Auckland Star. 15 de junio de 1928.
- ^ "Servicios terminados; empleados de Obras Públicas en East Coast Railway" . New Zealand Herald. 16 de junio de 1928.
- ^ "815.000 £ EXTRA - NUEVA ZELANDA HERALD" . paperspast.natlib.govt.nz . 16 de septiembre de 1939 . Consultado el 15 de marzo de 2020 .
- ^ "Declaración de obras públicas" . paperspast.natlib.govt.nz . 1940 . Consultado el 24 de abril de 2021 .
- ^ Churchman y Hurst 2001 , p. 109-114.
- ^ a b c d e f Kevin Crosado (marzo de 2015). "Archivo de la estación: Katikati". Revista de modelos ferroviarios de Nueva Zelanda (389). ISSN 0028-8470 .
- ^ "El mes en Nueva Zelanda". Rieles . Southern Press Ltd: 18 de septiembre de 1980. ISSN 0110-6155 .
- ^ "AMPLIACIÓN DE ELECTRIFICACIÓN - Beneficios y Costos - Informe a ONTRACK". Murray King y Francis Small Consulting. 2008.
- ^ "BORRADOR del Plan Waikato - junio de 2016" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 1 de julio de 2016.
- ^ "Aviso de reunión" (PDF) . Consejo Regional de Waikato . 27 de marzo de 2018.
- ^ "Actualización ferroviaria del Joint Officials Group (JOG)" (PDF) . Consejo Regional de Waikato . 29 de marzo de 2012.
- ^ "DECLARACIÓN DE PRUEBA DE DAVID GORDON EN NOMBRE DE KIWIRAIL HOLDINGS LIMITED" (PDF) . 26 de marzo de 2014.
- ^ "Inversión en el centro de Kawerau bienvenida" . KiwiRail . Consultado el 10 de abril de 2020 .
Referencias
- Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Los ferrocarriles de Nueva Zelanda: Un viaje a través de la historia (Segunda ed.). Transpress Nueva Zelanda. ISBN 0-908876-20-3.
- Mulligan, Barbara (2000). Rutas ferroviarias de Nueva Zelanda: una guía de 42 líneas fantasma . Wellington: Publicación de Grantham House. págs. 5, 32–36. ISBN 978-1-86934-126-8.
enlaces externos
- 1937 Artículo de Railways Magazine sobre el puente de Hamilton sobre el río Waikato.
- "Migajas de Otira's Table (una caricatura de Auckland que dice que la ECMT debería obtener más dinero en su lugar)" . New Zealand Herald. 6 de junio de 1914.
- Horarios - 1884 , 1886
Fotos -
- 1923 fotos de la construcción del puente del puerto de Tauranga
- 1924 foto de la apertura del tren en Tauranga
- 1926 fotos de la construcción de Waihi a Tauranga
- 1935 tren cruzando el puente ferroviario de Hamilton sobre Waikato
- 1937 Auckland — Rotorua Express en Hamilton Railway Bridge sobre Waikato