La locomotora de la clase DA de Nueva Zelanda [nb 1] era una clase de locomotoras diésel-eléctricas de la línea principal que funcionaban en el sistema ferroviario de Nueva Zelanda entre 1955 y 1989. Consta de 146 locomotoras, fue la clase más numerosa que jamás haya operado en Nueva Zelanda, con cinco más que la locomotora de vapor de la clase A B.
Clase DA de Nueva Zelanda | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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La clase eran versiones A1A-A1A del modelo Electro-Motive Diesel G12 , con el diseño ligeramente alterado para funcionar en el sistema de rieles de Nueva Zelanda de 3 pies y 6 pulgadas ( 1,067 mm ) y ajustarse al pequeño calibre de carga . Fueron introducidas entre 1955 y 1967 en tres fases [1] y fueron la primera clase de locomotoras diesel en desplazar seriamente la tracción a vapor.
Entre 1978 y 1983, se reconstruyeron 85 locomotoras como clase DC , de las cuales algunas todavía están en uso. Todos menos uno del resto se retiraron en 1989, y se conservaron seis. [2] La última locomotora se reacondicionó para tareas de maniobra y se reconstruyó como DAR 517.
Introducción
La clase D A tiene sus orígenes en el período posterior a la Segunda Guerra Mundial . Como la mayoría de las naciones, la forma dominante de tracción ferroviaria de Nueva Zelanda era el vapor, y la electrificación se utilizaba en Wellington , la línea Christchurch-Lyttleton y a través del túnel Otira . El Gerente General de Ferrocarriles de Nueva Zelanda (NZR), Frank Aickin, fue un defensor de la electrificación de todo el Tronco Principal de la Isla Norte (NIMT) para aliviar la escasez de carbón y el costo de importar combustible diesel; aunque también reconoció que se requeriría tracción a vapor y diesel en otras líneas.
Aickin llegó a negociar un contrato de suministro en 1946, pero se peleó con el gobierno en 1951 y se retiró. Su sucesor, HC Lusty, rescindió el contrato. Tras una experiencia decepcionante con las locomotoras de la clase D F [3] y afrontando importantes problemas de capacidad en el NIMT, NZR celebró un acuerdo con General Motors para el suministro de 30 locomotoras modelo G12 tras un proceso de licitación. Designado por NZR como la clase D A , uno de los principales atractivos fue la garantía de entrega dentro de los cinco meses. [4] Fueron las primeras locomotoras suministradas desde los Estados Unidos de América desde la clase NZR WD de 1901. Con dos líneas de producción en London, Ontario y La Grange, Illinois , se completaban dos locomotoras cada tres días. [5] En ese momento, eran las locomotoras más altas y anchas jamás utilizadas en Nueva Zelanda. [6]
Fase I
Este primer lote de 30 fue construido por General Motors Diesel , Montreal . [7] [8] conocido como Fase I, (D A 1400-1429) entró en servicio entre agosto de 1955 y enero de 1956. [9] Un segundo lote (D A 1430-1439) fue construido por Clyde Engineering en Sydney y entró en servicio. durante 1957. [10]
Fase II
Se encargaron tres lotes más, todos suministrados por General Motors Diesel, Montreal. Las primeras 12 unidades (D A 1440-1451) fueron denominadas Fase II y entraron en servicio en 1961.
Fase III
Las 94 unidades de la Fase III entraron en servicio desde 1962 hasta 1964 (40) y 1966-67 (54), llevando el número total en la clase D A a 146. Este pedido final vio el final final de la tracción a vapor en la Isla Norte. [11] Al mismo tiempo que se hizo el D A final, también se realizó un pedido de locomotoras de clase D B más pequeñas y ligeras con EMD. [11]
En servicio
La clase operó en la Isla Norte . Para facilitar su entrega rápida , se aceptó un ancho de carga mayor, lo que significa que inicialmente solo podían operar en el NIMT desde Auckland hasta Paekakariki y las sucursales de Rotorua , Kinleith y Tokoroa . Fueron excluidos de operar en muchos ramales debido a su peso, y sus operaciones se vieron restringidas en el East Coast Main Trunk (ECMT) más allá de Paeroa debido a la línea ligeramente trazada a través de las gargantas Karangahake y Athenree. En cambio, las locomotoras de clase D F y D B más ligeras manejaban el tráfico en esta línea. Estas restricciones se redujeron a medida que los puentes se fortalecieron progresivamente, y en el caso de la ECMT con la apertura del Túnel de Kaimai en 1978.
Su carga por eje fue de 14,8 toneladas (14,6 toneladas largas; 16,3 toneladas cortas). [12] Las primeras locomotoras (1955) habían fabricado bogies soldados a partir de prensas de acero y, debido a las curvas rodantes, estaban restringidas al servicio de mercancías. Los lotes posteriores (desde D A 1440) tenían bogies de acero fundido Dofasco con un diseño de resorte mejorado y eran adecuados para trabajos rápidos. [13]
Inicialmente, la clase tampoco pudo llegar a Wellington a través del NIMT, ya que los túneles al sur de Paekakariki construidos en la década de 1880 por Wellington y Manawatu Railway Company no tenían suficiente espacio libre bajo los cables aéreos de electrificación suburbana de 1500 V CC de Wellington. La práctica operativa siguió siendo la misma que en la era del vapor, con un intercambio con las locomotoras eléctricas de las clases ED y EW en Paekakariki. Los pisos del túnel se bajaron al sur de Paekakariki en 1967 y la clase D A podría operar hasta Wellington. El acceso a Wellington antes de esta hora para la clase D A solo podría lograrse a través de la línea Wairarapa y el túnel Rimutaka .
La clase D A se empleó en todas las líneas principales de la Isla Norte: las líneas NIMT, Marton-New Plymouth , Palmerston North-Gisborne y North Auckland . El éxito de la clase D A en su fiabilidad y rendimiento significó que fue el factor principal que permitió la retirada de las locomotoras de vapor de la Isla Norte en 1967. La clase consiguió aumentar la capacidad de carga del NIMT. La principal limitación fue la Raurimu Spiral, donde un par de locomotoras de clase D A podían transportar 650 toneladas por encima de la pendiente en comparación con las 595 toneladas de sus predecesoras de vapor de clase K A. [4]
La clase transportó todo tipo de servicios de carga y pasajeros, incluido el servicio Scenic Daylight en el NIMT. El prestigioso tren nocturno Silver Star fue arrastrado inicialmente por un par de locomotoras de clase D A cuando se introdujo en 1971. Para este servicio se utilizó un grupo de locomotoras especializadas, D A s 1520-1527 y posteriormente unidas en 1528. [14] [15]
Se había identificado la necesidad de una locomotora más potente que pudiera transportar trenes más largos y pesados en el NIMT, y en 1972 se introdujeron las primeras locomotoras de la clase 15 D X. Mientras que una sola D X producía 70 kW menos que un par de locomotoras de la clase D A , pesaba 97,5 toneladas en comparación con el peso combinado de dos de la clase D A de 162 toneladas, lo que, combinado con más ejes motores, proporcionaba una mejor tracción y una mayor potencia de peso. proporción.
El servicio Silver Star se transfirió más tarde a la clase D X , mientras que el servicio Scenic Daylight había sido reemplazado anteriormente por los vagones Blue Streak . La introducción de más locomotoras de la clase D X en 1975-76 puso fin al dominio de la clase D A en el NIMT. También se emplearon unidades en la red suburbana de Auckland, transportando vagones de 56 pies .
Las 40 locomotoras que no se convirtieron a la clase DC continuaron en servicio durante la mayor parte de la década de 1980. [15] La combinación de la desregulación del transporte terrestre y la disminución de los volúmenes de carga ferroviaria, la reducción del número de pasajeros interregionales y la electrificación del NIMT hizo que se convirtieran en un excedente de las necesidades. Debido a problemas de limpieza del túnel en North Auckland Line a través del túnel Makarau que impidió que las locomotoras de CC funcionaran en Northland, doce locomotoras de la clase DA recibieron una revisión "de grado A" en 1980 con algunas modificaciones para mejorar la comodidad de la tripulación. [15] Fueron pintados en colores International Orange al mismo tiempo. [5] [16]
Numeración
La clase D A estableció la práctica de numeración inicial para las locomotoras diesel NZR, numerando las unidades secuencialmente con el líder de la clase numerado en referencia a los caballos de fuerza de las locomotoras. Si bien las locomotoras en realidad tenían una potencia de 1425 hp, la numeración comenzó en 1400 y continuó hasta 1545.
En 1979 se introdujo el Sistema de Monitoreo de Tráfico (TMS) computarizado , con los miembros restantes de la clase renumerados en secuencia y la clasificación en mayúscula. Debido a que esto tuvo lugar durante el programa de reconstrucción de DC, algunas unidades recibieron un nuevo número de serie DA antes de ser retiradas para su conversión, tras lo cual recibieron un nuevo número de clase DC. Con la numeración D A 1400 se convirtió en DA11 y D A 1516 se convirtió en DA996, antes de que se reconstruyera en DC4830.
Librea
Desde su presentación, la clase fue pintada en un color rojo intenso descrito como rojo de los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Zelanda. Se agregaron rayas blancas o plateadas a lo largo de gran parte del cuerpo, que culminaron en alas en cada extremo.
Las unidades redesignadas como D AA recibieron franjas doradas para diferenciarlas de otras unidades D A y D B. Tras la introducción de TMS, a muchos se les aplicaron sus nuevos números de carretera al capó largo.
Durante la década de 1980, algunas unidades se repintaron con la librea de International Orange (lados rojos, superficies superior e inferior grises y extremos de seguridad amarillos) y luego se aplicaron a otras locomotoras NZR, con el número de la carretera aplicado en letras grandes de color blanco en el capó largo. Muchas unidades fueron retiradas y aún vestían el rojo NZR original.
Conversiones y reconstrucciones
Clase D AA
En 1970, las locomotoras D A 1400-04 y 1406 se retiraron de las tareas de la línea principal y se reasignaron como maniobras pesadas para trabajar en el nuevo patio de jorobas de Te Rapa . [17] [18] Recibieron controles adicionales de baja velocidad para ayudar en estas operaciones, señales especiales en la cabina para incitar "más rápido", "más lento", "mantener la energía" y "parar" para los conductores conectados a la torre de control de la red. por radio VHF y un canal de radio VHF separado para la comunicación de voz con la torre de control. [19]
Las locomotoras se reclasificaron como clase D AA . Estas locomotoras eran identificables por sus franjas amarillas en el capó, que fueron tratadas para indicar que se usaban en servicios especiales aparte de la clase D A. Las locomotoras fueron reemplazadas más tarde por las locomotoras de maniobras de las clases DSG y DSJ, que fueron construidas específicamente para maniobras en lugar de la clase D AA que se convirtió para ese propósito, y se retiraron progresivamente en la década de 1980.
Se han conservado dos locomotoras de la clase D AA . Tras su retirada en 1983, D AA 1400 (TMS DA11) fue restaurado cosméticamente como D A 1400 y donado al Museo de Transporte y Tecnología (MOTAT) en Auckland. Colocado en una exhibición estática en el sitio de Great North Road de MOTAT, se trasladó a finales de 2014 al sitio de Meola Road de MOTAT para dar paso a un pabellón mejorado que rodea la locomotora de vapor K 900. Es significativo como el primero de la clase D A construido .
El otro, D AA 1401 (TMS DA 28) fue retirado en 1986 y enviado al depósito de chatarra Sims Metal- PMI en Otahuhu. En 1988, la locomotora fue comprada por el entusiasta Tony Bachelor, quien la trasladó por varias casas en el área de Auckland como parte de su Pacific Rail Trust. En 1999 fue arrendado a Tranz Rail , pero recibió poco uso y se almacenó en Hutt Workshops. En 2005, la locomotora se reactivó y en 2007 se prestó a Feilding y District Steam Rail Society tras la conclusión del contrato de arrendamiento con Tranz Rail and Toll Rail. D A 1401 fue regalado a Feilding and District Steam Rail Society en 2008, quienes ahora están planeando su eventual restauración. [nb 2]
Clase DC
En 1977, NZR decidió reconstruir 30 de las últimas locomotoras de clase D A de fase III fabricadas por GM Canadá en el modelo EMD G22AR para convertirse en la clase D C. [20] Durante siete años, 80 fueron reconstruidos por Clyde Engineering en Adelaide , mientras que otros cinco fueron reconstruidos en Hutt Workshops usando una mezcla de componentes construidos en Hutt y Clyde. Los primeros fueron enviados directamente al puerto de Adelaida , pero después de la Unión de la empresa retiró su roll-on / roll-off de los servicios, la mayoría fueron enviados a Melbourne 's Appleton muelle y se llevaron a Adelaide a través de los 1.600 mm ( 5 pies 3 pulg ) de estilo victoriano y líneas de Australia del Sur . [21] [22]
Solo una del lote final de 54 locomotoras de clase Fase III D A no fue reconstruida - D A 1517 había sido desguazada en 1974 debido a los daños sufridos cuando chocó con un deslizamiento de tierra en la entrada del túnel de Fordell en 1973. Dos locomotoras - D Los modelos 1533 y 1470 fueron reconstruidos a partir de condiciones muy dañadas sufridas en accidentes con motores ligeros. 1533 resultó dañado en un accidente mientras regresaba del Parque Nacional en servicio bancario en 1975; Debido a una rivalidad entre los conductores de locomotoras en el depósito de Taumarunui , la locomotora entró en una curva demasiado rápido y se volcó, matando al maquinista de la locomotora. 1470 descarriló en la sección empinada de la bahía de Pukerua en 1978 al regresar a Wellington debido al exceso de velocidad en una curva, y casi terminó en la carretera estatal 1 debajo de la línea; ambos tripulantes murieron.
Diez de las locomotoras de la Fase III no fueron reconstruidas. Dos de las locomotoras de la Fase II, D A s 1441 y 1446, se encontraban entre las reconstruidas.
Muchos de los de la clase DC permanecen en servicio hoy con la propiedad de KiwiRail . Varios fueron arrendados a Auckland Transport . Uno, DC4588, se exportó a Tasmania en 1999, pero no tuvo éxito y fue retirado en octubre de 2002 por graves problemas de motor. Después de un largo período de inactividad, la locomotora, que había sido parcialmente reconstruida para hacerla más adecuada para las condiciones de Tasmania, fue vendida como chatarra por TasRail a mediados de 2011. [23]
Clase DAR
En 1989, Tasman Pulp & Paper estaba buscando reemplazar su locomotora de maniobras Kawerau residente, Bagnall 0-6-0DM N O 3079. Esta locomotora había sido reconstruida a fines de la década de 1970 con un nuevo motor diesel Caterpillar D343T y un convertidor de par para hacerlo más eficaz como un shunter pesado, pero debido al aumento en el tráfico, ya no pudo mantener el ritmo.
NZR ofreció inicialmente una locomotora de la clase DH como reemplazo. [24] Tasman no creía que la locomotora estuviera a la altura. [nb 3] En ese momento, NZR estaba retirando las últimas locomotoras de la clase DA, y se tomó la decisión de ofrecer DA512 como un nuevo shunter pesado.
La locomotora se modificó cortando el capó delantero que contiene los componentes del freno dinámico y alterando la cabina para una mejor visibilidad hacia adelante. Fue pintado en los colores naranja-marrón de Tasman antes de entrar en servicio en Kawerau. Esto permitió que Bagnall fuera retirado y luego desguazado después de ser ofrecido al Bay of Islands Vintage Railway .
En 1998, Tasman decidió vender su locomotora de nuevo a Tranz Rail , quien luego se haría cargo de las tareas de maniobras del patio de Kawerau con locomotoras de maniobras más convencionales. La DA512 se vendió a Tranz Rail, quien inmediatamente la trasladó a Hutt Workshops para realizar más modificaciones y hacerla más adecuada como locomotora de maniobras pesada. Esto incluyó la instalación de refugios de shunter en cada extremo de la locomotora y un equipo de tracción extendido para acomodar la longitud adicional de los refugios, así como un repintado con la librea " Cato Blue " vigente en ese momento .
Renumerada como DAR517, la locomotora fue lanzada de Hutt en 1999 y asignada a la fábrica de leche Kiwi Dairies en Whareroa, cerca de Hāwera . Aquí, reemplazó al ex-NZR Bagnall DSA414 (D SA 240, el líder de la subclase) como locomotora de maniobras residente. Se volvió a pintar con los colores "Corn Cob" del tren de peaje en 2005, pero se retiró del servicio en septiembre de 2008 para una revisión y se almacenó en Hutt Workshops. La locomotora fue desguazada en diciembre de 2017 [25].
Retiro
Con la falta de requisitos operativos continuos y la antigüedad de las unidades que no se reconstruyeron por sí mismas, el número de unidades se redujo a lo largo de la década de 1980. La mayor parte del primer lote entregado se retiró a finales de 1986. El 19 de diciembre de 1987 todavía estaban en servicio 18 locomotoras de la clase DA, y la mayoría (12) estaban en servicio para su uso en la North Auckland Line. [dieciséis]
En marzo de 1988, la Railways Corporation comenzó a introducir progresivamente trenes de tripulación única. Se consideró que la clase DA, junto con la clase DJ, no era adecuada para un solo hombre debido a su configuración de cabina. [26] En abril de 1989 sólo quedaba una locomotora de la clase DA, DA512. [2]
Después de su retirada, la mayoría de las unidades fueron llevadas a Hutt para su desguace a principios de la década de 1990, aunque algunas fueron desguazadas en otros lugares.
Preservación
Se han conservado seis locomotoras de clase D A :
- D A 1400 / D AA 1400: (TMS DA 11) fue donado al Museo de Transporte y Tecnología de Auckland en 1983 como líder de la clase D A. Restaurado estáticamente para visualización estática. Se trasladó de su ubicación de exhibición en MOTAT 1 en Great North Road, al sitio de los museos Meola Road y encubierto para su conservación el 26 de septiembre de 2014.
- D A 1401 / D AA 1401: (TMS DA 28) se vendió a Sims-PMI como desguace en 1986, pero permaneció intacto hasta que Tony Bachelor lo compró en 1988 para su Pacific Rail Trust. Trasladado por Auckland, el PRT ahora inactivo lo arrendó a Tranz Rail en 1997, aunque solo tuvo un servicio limitado y se almacenó rápidamente en Hutt Workshops . Fue reactivado para Feilding y District Steam Rail Society por Toll Rail en 2005 y se les alquiló en 2007 antes de ser donado por Bachelor a F & DSR en 2008.
- D A 1410: (TMS DA 126) fue comprado a NZ Rail en 1988 por Steam Incorporated . Inicialmente solo requería un repintado, fue revisado en 1999 poco antes de ser enviado en préstamo a la Sociedad de Entusiastas de Ferrocarriles , que lo basó en el Glenbrook Vintage Railway . 1410 fue prestado al Glenbrook Vintage Railway , 1998. Regresó a Steam Incorporated durante el fin de semana del 6 al 7 de junio de 2015 junto con J 1234. 1410 ahora está registrado para operar trenes de pasajeros tradicionales en el National Rail System.
- D A 1429: (TMS DA 322) fue comprado en 1987 por Tony Bachelor directamente del servicio de NZR. Se movió por Auckland hasta que fue arrendado a Tranz Rail en 1997 y tuvo servicio regular hasta 2003 cuando terminó en Otahuhu . En 2010, Bachelor vendió la locomotora al entusiasta de Auckland, Dean McQuoid, quien la trasladó al Glenbrook Vintage Railway, donde ahora tiene su sede y se usa ocasionalmente. Su registro para operar en el sistema ferroviario nacional ha caducado y ahora requiere una reconstrucción importante.
- D A 1431: (TMS DA 345) fue adquirido de NZR en 1989 por Steam Incorporated . También fue cedida en préstamo a la Railway Enthusiasts Society en 1998. Almacenada en el Glenbrook Vintage Railway hasta 2008, regresó a Paekakariki en 2008 para su restauración con la furgoneta F 345 de los guardias propiedad de RES. La locomotora restaurada volvió a funcionar en 2009.
- D A 1471: (TMS DA 725) fue retenido por el personal del depósito de Palmerston North en 1988 como una unidad patrimonial. En 2002 fue arrendada a Steam Incorporated, pero Toll Rail la retiró de su base de restauración en Masterton en 2007. Almacenada en Hutt Workshops , la locomotora se deterioró hasta que Steam Inc. la compró para su conservación en 2012. Actualmente se encuentra en restauración.
Solo dos de las locomotoras, la 1410 y la 1431 están registradas actualmente en la Red Nacional de Ferrocarriles, aunque hay planes para que la 1471 y la 1401 se unan a las filas a su debido tiempo.
Modelos
El fabricante brasileño de modelos de ferrocarriles Frateschi produce un imitación de la clase DA en escala HO . [27]
Notas al pie
- ↑ Tras la introducción de TMS en 1979, la clasificación de clases se escribía con mayúscula, mientras que anteriormente la segunda letra era una letra mayúscula más pequeña, es decir, D A
- ^ A pesar de ser nominalmente operativo, el D A 1401 requerirá algunos trabajos de reparación antes de que pueda funcionar en la línea principal.
- ^ En años más recientes, la clase DH ha trabajado ocasionalmente en Kawerau y ha podido mantenerse al día con las demandas.
Notas
- ^ Palmer y Stewart , 1965 , p. 155.
- ^ a b "Clase" DA "Locomotoras". Observador ferroviario de Nueva Zelanda . 46 (3): 118. Primavera de 1989. ISSN 0028-8624 .
- ^ Alecock, GJ, 'El desarrollo de NIMT Motive Power Part 2' Rails de marzo de 1993
- ↑ a b Hurst , 1995 , p. 9.
- ^ a b Peters, Frank (junio de 1995). "The Da Story: El Diesel que lo hizo". Railfan de Nueva Zelanda .
- ^ McGavin 1986 , p. 44.
- ^ Orden de Nueva Zelanda New York Times 27 de octubre de 1955
- ^ Diésel descolgado para el transporte ferroviario de NZRAgosto de 1956 páginas 33, 42
- ^ McGavin 1986 , p. 61.
- ^ "Locomotoras que han cruzado el Tasman" Boletín de la Sociedad Histórica del Ferrocarril Australiano número 396 de octubre de 1970 página 232
- ^ a b "Más diésel pedidos". Observador ferroviario de Nueva Zelanda . Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda . 21 (1): 31. Otoño de 1964. ISSN 0028-8624 .
- ^ McGavin 1986 , p. 62.
- ^ McClare 1980 , p. 6,8.
- ^ Clase Da locomotoras diesel-eléctricas New Zealand Railway Observer número 133 Otoño de 1973 página 35
- ↑ a b c McGavin , 1986 , p. 66.
- ^ a b "DA en la Línea Norte". Observador ferroviario de Nueva Zelanda . Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda . 45 (1): 37. Otoño de 1988. ISSN 0028-8624 .
- ^ "Noticias". Railway Gazette International : 683. 18 de septiembre de 1970.
- ^ "Hump Yard para NZR". Red : 4. Abril de 1971.
- ^ Locomotoras "Clase" DA "para maniobras de joroba". Observador ferroviario de Nueva Zelanda . Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda . 27 (2): 72. Invierno de 1970.
- ^ "Locomotoras nuevas y reconstruidas son características del programa de fuerza motriz". Rieles . Southern Press Ltd. 6 (10): 8. Mayo de 1977. ISSN 0110-6155 .
- ^ "Locomotoras para reconstruir". Red : 27 de junio de 1977.
- ^ "Transporte de motores diesel NZR a Adelaide para la modernización". Red : 27 de marzo de 1979.
- ^ Locomotoras de Tasmania clase DC
- ^ Parsons 2002 , p. 14.
- ^ "Registro de locomotoras diesel" . Registro de material rodante de Nueva Zelanda . Consultado el 1 de diciembre de 2017 .
- ^ "Monoplaza de Locomotoras". Observador ferroviario de Nueva Zelanda . Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda . 45 (1): 37. Otoño de 1988. ISSN 0028-8624 .
- ^ "Frateschi - Locomotivas" . Frateschi . 7 de marzo de 2012.
Referencias
- Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Los ferrocarriles de Nueva Zelanda: Un viaje a través de la historia (Segunda ed.). Transpress Nueva Zelanda. ISBN 0-908876-20-3.
- Hurst, Tony (1995). Adiós a Steam: Cuatro décadas de cambios en los ferrocarriles de Nueva Zelanda . HarperCollins Publishers (Nueva Zelanda). ISBN 1-86950-187-X.CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
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- McGavin, TA (invierno de 1986). "Las eléctricas diesel de la clase" DA "del NZR". Observador ferroviario de Nueva Zelanda . Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda . 43 (2): 60. ISSN 0028-8624 .
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- Parsons, David (2002). Fuerza motriz ferroviaria de Nueva Zelanda 2002 . Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda . pag. 64. ISBN 978-0-908573-78-3.CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )