El canal Máxima data de 2014 y va desde el Zuid-Willemsvaart cerca de Den Dungen hasta el Mosa cerca de Gewande .
Canal Máxima | |
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País | Países Bajos |
Especificaciones | |
Largo | 8.2 km (5.1 millas) |
Manga máxima del barco | 46,5 m (152 pies 7 pulgadas) |
Calado máximo del barco | 4,2 m |
Estado | Abierto |
Historia | |
Fecha de finalización | 2014 |
Geografía | |
Punto de partida | Zuid-Willemsvaart |
Punto final | Mosa |
Coordenadas iniciales | 51 ° 40′49 ″ N 5 ° 22′26 ″ E / 51.680189 ° N 5.374013 ° E |
Coordenadas finales | 51 ° 44′51 ″ N 5 ° 19′40 ″ E / 51.747546 ° N 5.327715 ° E |
Contexto
El canal de Máxima también se conoce como el desvío de Zuid-Willemsvaart o Omlegging van de Zuid-Willemsvaart . A principios del siglo XIX, se excavó el Zuid-Willemsvaart a través de la parte norte del centro de 's-Hertogenbosch . Como había pocos edificios en la zona, esto no fue un problema hasta finales del siglo XIX. En ese momento, parte de la Ciudadela de 's-Hertogenbosch y parte de la puerta de agua medieval en el puerto de la ciudad Binnenhaven tuvieron que ser demolidas para dejar espacio para barcos más grandes. Esto resolvió el problema durante otro siglo. Sin embargo, con el paso del tiempo, los barcos se hicieron tan grandes que el Zuid-Willemsvaart no se pudo ampliar sin dañar gravemente las viviendas o el tráfico por carretera en 's-Hertogenbosch.
Estaba claro que había que hacer algo si el Zuid-Willemsvaart iba a continuar su existencia como una importante vía fluvial. El alcance de lo requerido se deriva del plan nacional de tráfico y transporte Nationaal Verkeers- en Vervoersplan (NVVP) . El NVVP designó el Zuid-Willemsvaart desde el Mosa hasta Veghel como parte de la red principal de transporte por agua. Esta red principal debe ser navegable para buques de clase CEMT IV. En 's-Hertogenbosch, el Zuid-Willemsvaart solo era apto para barcos de clase II CEMT, aproximadamente la mitad del tamaño de clase IV CEMT. La realización del NVVP requirió una medida drástica, que consistió en hacer un atajo desde el Zuid-Willemsvaart hasta el Mosa al este de 's-Hertogenbosch. [1]
Construcción
La construcción del Canal Máxima comenzó en 2007. La obra fue ejecutada por Willemsunie, una combinación de los contratistas 'Van Hattum en Blankevoort', 'KWS Infra', 'GMB Civiel' y 'Van den Herik Kust- en Oeverwerken'. [2]
El Canal Máxima se inauguró el 19 de diciembre de 2014. [3] Supuso el fin del uso comercial del Zuid-Willemsvaart en 's-Hertogenbosch. El transporte marítimo de recreo todavía puede utilizar el antiguo canal, pero ha disminuido drásticamente. Una de las razones es que las esclusas y los puentes ahora operan con menos frecuencia. [4]
Cerraduras
Dos esclusas salvan la diferencia de nivel del agua entre el Mosa y el Zuid-Willemsvaart:
- La esclusa Empel mueve los barcos desde el nivel de agua variable del Mosa hasta 2 m por encima de Amsterdam Ordnance Datum ( Normaal Amsterdams Peil ).
- Hintham Lock mueve los barcos de 2 ma 4,7 m por encima de Amsterdam Ordnance Datum.
Puentes
Hay ocho puentes que cruzan el Canal Máxima. Tienen un calado de aire de 7 m, suficiente para que los barcos carguen tres capas de contenedores.
Naturaleza
En los Países Bajos es obligatorio que las obras de infraestructura importantes que destruyen partes de la naturaleza se compensen creando una nueva naturaleza. Para el Canal Máxima, la naturaleza se compensó con la creación de Kanaalpark Rosmalen . Es una reserva natural que incluye un nuevo 'río' Rosmalense Aa. Esta es también una Zona de Conexión Ecológica o Ecologische Verbindingszone entre el Aa y el Mosa.
Notas
- ^ Rijkswaterstaat, 20 de septiembre de 2013. Rijkswaterstaat geeft nieuw kanaal de naam 'Máximakanaal'.
- ^ Cobouw, 28 de agosto de 2010. Gunning Zuid-Willemsvaart rond .
- ^ Hensen, Michel. "Maximakanaal" . Binnenvaart en Beeld .
- ^ Brink, Marc (8 de agosto de 2018). "Den Bosch populair bij pleziervaart ondanks beperkt schutten Sluis 0" . Brabants Dagblad .