carenado NACA
El carenado NACA es un tipo de carenado aerodinámico que se utiliza para aerodinamizar los motores radiales instalados en los aviones . Fue desarrollado por Fred Weick del Comité Asesor Nacional para la Aeronáutica en 1927. Fue un gran avance en la reducción de la resistencia aerodinámica y pagó por sus costos de desarrollo e instalación muchas veces debido a las ganancias en eficiencia de combustible que permitió. [2]
El carenado consta de un perfil aerodinámico circular simétrico que se envuelve alrededor del motor. En un perfil aerodinámico plano normal, como un ala, es la diferencia en la velocidad del aire, y sus cambios asociados en la presión, en la parte superior e inferior de la superficie lo que produce sustentación. En el caso de la cubierta NACA, el perfil aerodinámico en forma de anillo se coloca de modo que este efecto de sustentación sea hacia adelante, produciendo empuje. Este empuje no contrarresta el arrastre total del capó, pero reduce en gran medida su valor total.
La diferencia en la velocidad del aire en los dos lados se debe no solo a la forma del perfil aerodinámico, sino también a la presencia de los cilindros en la superficie interior, lo que sirve para desacelerar aún más el flujo de aire. Sin embargo, el flujo de aire total a través de la cubierta es generalmente mayor de lo que sería sin cubierta ya que el aire que fluye a su alrededor succiona el aire a través de la cubierta. Esto tiene el efecto secundario de mantener el aire de movimiento rápido principalmente en las cabezas de los cilindros donde más se necesita, en lugar de fluir entre los cilindros y el cárter, donde hace poco para enfriar. Además, la turbulencia después de que el aire pasa por los cilindros independientes se reduce considerablemente. La suma de todos estos efectos reduce la resistencia hasta en un 60 por ciento. Las conclusiones de la prueba dieron como resultado que casi todos los aviones con motor radial estuvieran equipados con este capó, a partir de 1932.[3]
El avión de prueba, un biplano Curtiss AT-5A Hawk , con un motor radial Wright Whirlwind J-5 , alcanzó una velocidad aerodinámica de 137 millas por hora (220 km/h) equipado con el capó NACA en comparación con 118 millas por hora (190 km). /h) sin ella. [4]
La idea de que el capó NACA produjo empuje a través del efecto Meredith [5] es falaz, aunque en teoría la expansión del aire a medida que el motor lo calentaba podría crear algo de empuje al salir a alta velocidad, en la práctica esto requería un capó diseñado y moldeado para lograr la salida de aire a alta velocidad requerida (que no era la cubierta de NACA), y en cualquier caso, a las velocidades aerodinámicas de la década de 1930, el efecto fue insignificante. [6]
