La NSB clase 30 era una locomotora de vapor tierna 4-6-0 utilizada anteriormente en Noruega por los ferrocarriles estatales noruegos . Los motores de clase 30 eran una versión mejorada de los motores NSB Clase 45 . Las locomotoras de la clase 30 se diseñaron originalmente para su uso en la línea Dovre , pero se emplearon en toda la red ferroviaria noruega. El primero de estos motores se produjo en 1914, el último en 1939.
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![Lokomotive Raumabahn.jpg](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7) El motor conservado no. 271 en la línea Rauma |
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Vapor | Thune (22), MNI (23) | 1914-1916, 1919-1921, 1938-1939 | 45 |
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1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | 1.600 mm (63,0 pulgadas) | 17,51 m (57 pies 5 pulgadas) | 30a: 41,1 toneladas (40,5 toneladas largas; 45,3 toneladas cortas), 30b: 42,9 toneladas (42,2 toneladas largas; 47,3 toneladas cortas), 30c: 43,9 toneladas (43,2 toneladas largas; 48,4 toneladas cortas) | 30a: 95,8 toneladas (94,3 toneladas largas; 105,6 toneladas cortas), 30b: 100,5 toneladas (98,9 toneladas largas; 110,8 toneladas cortas), 30c: 109,5 toneladas (107,8 toneladas largas; 120,7 toneladas cortas) | 30a: Cuatro (simple), 30b / c: Cuatro: 2 HP, 2 LP | 30a: 390 mm × 600 mm (15,35 pulgadas × 23,62 pulgadas) | 30b / c: 390 mm × 600 mm (15,35 pulg. × 23,62 pulg.) | 30b / c: 585 mm × 600 mm (23,03 pulgadas × 23,62 pulgadas) |
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Hacia adelante: 90 km / h (56 mph), Hacia atrás: 50 km / h (31 mph) |
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Thune completó un total de 45 motores tipo 30, que produjo 22 motores, y NMI [ aclaración necesaria ], que produjo 23 motores. El tipo 30 se produjo en tres versiones. La clase 30a tenía un motor de alta presión de cuatro cilindros, mientras que las clases 30b y 30c eran motores compuestos. Se hicieron 18 unidades de la versión más liviana del 30a (numeradas 256-258, 271-282 y 316-318), hubo 23 unidades del 30b (numeradas 346-368), mientras que 4 unidades se hicieron de la versión más pesada, el 30c (numerados del 466 al 469). Los últimos motores de la clase 30 se retiraron del servicio en 1969. Sin embargo, el motor no. 271 fue conservado por el Norwegian Railway Club , y ha sido utilizado por su departamento Norsk Museumstog para trenes patrimoniales en líneas como la Línea Rauma .