La línea Rauma (en noruego : Raumabanen ) es un ferrocarril de 114,2 kilómetros (71,0 millas) de largo entre la ciudad de Åndalsnes (en el municipio de Rauma en el condado de Møre og Romsdal ) y el pueblo de Dombås (en el municipio de Dovre en el condado de Oppland ), en Noruega. . Corriendo por el valle de Romsdalen , la línea se abrió entre 1921 y 1924 como un ramal de la Línea Dovre , que conecta con las ciudades de Oslo y Trondheim . Originalmente pensada como la primera etapa para conectarseÅlesund , y posiblemente también Molde y Kristiansund , nunca se han realizado extensiones. La línea sin electrificar se sirve cuatro veces al día con Norwegian State Railways ' Clase 93 , aunque en el verano el servicio sólo opera desde Åndalsnes a Bjorli como un servicio turístico. CargoLink opera un tren de carga diario.
Línea Rauma | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Raumabanen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Estación de Dombås Estación de Åndalsnes | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Ferrocarril | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Ferrocarril noruego | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Ferrocarriles estatales noruegos CargoNet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | Clase 93 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 30 de noviembre de 1924 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 114,2 km (71,0 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | Único | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | Flete y pasajero | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | No | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea presenta dos curvas de herradura y tiene un desnivel de 655 metros (2,149 pies). Entre las características de la línea se encuentra el Puente Kylling y las vistas del valle montañoso. Cinco estaciones permanecen en uso: Dombås , Lesja , Lesjaverk , Bjorli y Åndalsnes . Se han puesto en marcha planes para sustituir la línea por un ferrocarril de alta velocidad .
El servicio de trenes de mercancías ha vuelto a ponerse en marcha (a partir de 2021); anteriormente, los trenes de mercancías interrumpieron su servicio en 2018. [1]
Ruta
La línea Rauma de 114,24 kilómetros (70,99 millas) de largo va desde la estación Dombås en la línea Dovre hasta la estación Åndalsnes. [2] Dombås se encuentra a 659 metros (2.162 pies) sobre el nivel medio del mar (AMSL) y el ferrocarril cae a 4 metros (13 pies) AMSL en Åndalsnes. [3] La línea tiene ancho estándar , tiene 103 puentes y 5 túneles, [4] pero a diferencia de la Línea Dovre, no está electrificada . [3] La línea tiene cinco estaciones todavía en uso. La línea está equipada con el Sistema Global para Comunicaciones Móviles - Ferrocarril (GSM-R), [5] pero carece de control de tráfico centralizado (CTC). [6] La infraestructura es propiedad y está gestionada por la Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega . [3]
Dombås se encuentra a 343 kilómetros (213 millas) de Oslo en la línea Dovre. [2] Al norte de la estación, ambas líneas desembocan en su propio túnel, conocido colectivamente como el Túnel de Dombås, con la Línea Rauma en dirección noroeste hacia el área plana de Lesja . [3] A 3,6 kilómetros (2,2 millas) de Dombås, [3] la línea atraviesa el Puente Jora , un puente de arco de 85 metros (279 pies) de largo con un tramo principal de 54 metros (177 pies) de tramo principal. [7] Después de pasar la estación Bottheim ahora cerrada y demolida , [8] la línea llega a la estación Lesja , que está a 17 kilómetros (11 millas) de Dombås. [9] Aunque normalmente no está tripulado, puede serlo si es necesario para el paso de los trenes. [3] La línea pasa luego por la estación cerrada Lora, [10] antes de llegar a la estación Lesjaverk , que está a 37 kilómetros (23 millas) de Dombås. La siguiente estación es Bjorli , que cuenta con personal y se encuentra a 57 kilómetros (35 millas) de Dombås. Ubicado a 575 metros (1,886 pies) AMSL, sirve a un centro de esquí alpino durante el invierno. [3]
La siguiente sección del ferrocarril ve una caída importante en la elevación. [3] La línea cruza el río Rauma en el puente Stuguflåt y luego atraviesa el túnel Stavem de 1.396 metros (4.580 pies) de largo. Está construido como parte de una curva de herradura , y el ferrocarril continúa, retrocediendo más abajo del valle y llegando a la estación Verma . Se encuentra a 75 kilómetros (47 millas) de Dombås ya 273 metros (896 pies) de elevación; normalmente no está tripulado, pero está tripulado en caso de que los trenes necesiten pasar. Inmediatamente después de la estación llega el túnel Kylling de 480 metros (1,570 pies) de largo, que coloca el ferrocarril en el ángulo correcto para cruzar Rauma en el puente Kylling . [3] El puente de arco de 76 metros (249 pies) de largo con un tramo principal de 42 metros (138 pies) de largo tiene un espacio libre de 59 metros (194 pies) hasta el río. [11] La sección desde la estación Verma y pasando el puente Kylling actúa como una nueva curva en herradura. [12]
La última parte de la línea es la más pintoresca, con excelentes vistas del valle de Romsdalen , incluido el Romsdalsalpene , y características como Trollveggen y Romsdalshorn . [3] La línea continúa pasando la estación Flatmark, [13] la estación Marstein, [14] la estación Romsdalshron, [15] atraviesa el túnel Åk de 32 metros (105 pies) de largo [16] antes de llegar a la estación Åndalsnes. La estación está a 457 kilómetros (284 millas) de Oslo [17] y sirve a una ciudad con 3.000 habitantes ubicada en un fiordo. [18]
Historia
Planificación
Siguiendo los planes de un ferrocarril entre Oslo y Trondheim a través de Dovre, los miembros del parlamento de Møre og Romsdal pidieron al Ministerio del Interior que también hiciera un plan para un ramal a la costa de Møre og Romsdal. [19] Se hicieron tres propuestas para una ruta: vía Surnadal a Kristiansund , vía Sunndal a Molde y vía Romsdalen a Ålesund . [20]
Los primeros planes oficiales para un ferrocarril a través de Romsdalen se hicieron después de una reunión en el Consejo del Condado de Romsdal en 1872, que nombró un comité para estudiar la construcción de un ferrocarril de Mjøsa a través de Gudbrandsdalen y Romsdalen a Romsdal. Dos años más tarde, el consejo compró acciones por 100.000 speciedaler noruego (400.000 kr) mientras que los municipios y los inversores privados compraron acciones por 396.532 specidaler. [21]
En parte debido a la intensa rivalidad entre las tres regiones, el gobernador del condado, Alexander Kielland, se vio obligado a convocar un referéndum, que resultó en una mayoría para la ruta Romsdalen. [20] Sin embargo, no se tomaron decisiones políticas específicas hasta 1908, cuando los planes para la línea se hicieron parte de un plan ferroviario nacional, aprobado por el Parlamento de Noruega los días 9 y 10 de junio. [21] En ese momento, se estimó que la línea costaba 8,5 millones de coronas. [22]
El 18 de julio de 1909, el Ministerio de Trabajo dio permiso para realizar un levantamiento, que comenzó el 8 de agosto. La Junta de Ferrocarriles envió una propuesta de plan para la Línea Rauma al ministerio el 23 de mayo de 1910, que fue aprobada por el parlamento el 20 de julio. Sin embargo, la votación no incluyó ninguna asignación de dinero. La prospección adicional comenzó el 18 de agosto de 1911 y fue dirigida por W. Sandberg. Esta vez se iban a relevar dos alternativas, una con un gradiente máximo de 2.6 por ciento y otra con 2.0. El 29 de junio, el gobierno aprobó una concesión para que la línea se construya como ferrocarril privado . [21] El plan final de construcción fue presentado por la Junta de Ferrocarriles al ministerio el 17 de junio de 1912 y fue aprobado por el parlamento el 27 de julio. [23]
Construcción
La construcción comenzó el 12 de enero de 1912 en Dombås. [22] El trabajo se dividió en cuatro divisiones geográficas, con oficinas ubicadas en Åndalsnes, Ormheim, Sørsletten y Holaker. [24] La semana laboral constaba de seis días, con una jornada de diez horas en verano, ocho horas en invierno y nueve horas en primavera y otoño. A partir de 1921, una nueva ley redujo la semana laboral a 48 horas. Toda la construcción tomó 14.462.247 horas-hombre. [25] El número de personas empleadas varió entre 615 y 550. [22] La mayor parte de la población activa estaba formada por personas de otras partes del país y algunos extranjeros, en su mayoría de Suecia. Los peones a menudo no estaban casados y gastaban gran parte de sus ingresos en alcohol. [20]
En Åndalsnes, se hizo un corte para la línea y el movimiento de tierra del corte se utilizó para crear un terreno artificial para la estación y el puerto. [26] Para asegurar suficiente agua para las locomotoras, el municipio construyó un suministro de agua más grande, incluida una nueva presa en Bjørmosen, que podría asegurar 120 metros cúbicos (4200 pies cúbicos) por año para el ferrocarril. [27] Las estaciones fueron construidas en madera en un estilo simple y equilibrado similar al que se encontró en la Línea Dovre. Los edificios fueron diseñados internamente por NSB Arkitektkontor ; el arquitecto principal fue Gudmund Hoel , mientras que otros colaboradores importantes fueron Bjarte Baastad y Gerhard Fischer . Algunos edificios menores fueron reutilizados con diseños de la línea Dovre de Erik Glosimodt . [28]
El ferrocarril se inauguró en tres etapas: los 56,8 kilómetros (35,3 millas) de Dombås a Bjorli el 19 de noviembre de 1921, y los 18,3 kilómetros (11,4 millas) de Bjorli a Verma el 25 de noviembre de 1923. [23] Hasta que se tomó toda la línea en uso, había una rotonda en uso en Bjorli. [29] La línea se inauguró oficialmente el 29 de noviembre de 1924 y las operaciones regulares comenzaron al día siguiente. [23]
Operación
El mantenimiento se organizó originalmente con menos de dos maestros de pista, uno en Åndalsnes y otro en Dombås, y se subdividió en 17 divisiones. Cada división tenía dos empleados, un capataz colocador de planchas y un colocador de planchas, además de cuatro trabajadores estacionales durante el verano. Cada división tenía una casa de propiedad ferroviaria para la familia de los dos laminadores. Más tarde, las áreas se fusionaron en un maestro de pista única en Åndalsnes. [30] Durante la Segunda Guerra Mundial , Alemania bombardeó la línea. Esto provocó, entre otras cosas, que se incendiara el restaurante de Bjorli. [31]
En 1923, el parlamento votó para extender la línea a Ålesund, pero no siguió con ninguna subvención. La decisión fue anulada en 1935, pero los intereses locales continuaron buscando una expansión. Sin embargo, no hubo consenso local para ninguna línea; hubo un conflicto entre las tres áreas de Sunnmøre , Romsdal y Nordmøre , cada una de las cuales quería una rama diferente a su ciudad, y un conflicto entre la construcción de vías férreas y carreteras. En 1953, las propuestas fueron finalmente descartadas por los políticos regionales. Sin embargo, desde entonces se han hecho propuestas con regularidad. [19]
La línea jugó un papel importante en la Segunda Guerra Mundial en 1940, cuando Alemania atacó Noruega (" Operación Weserübung "). Bergen y Trondheim y, con un poco de retraso, Oslo, fueron ocupados rápidamente por Alemania, pero no por Åndalsnes, Ålesund y Molde. Esto permitió que las fuerzas británicas aterrizaran en esta área, y el rey, el gobierno y la reserva de oro podrían enviarse al Reino Unido.
El uso regular de locomotoras de vapor en trenes de pasajeros terminó el 1 de junio de 1958, [32] cuando se empezaron a utilizar las locomotoras Di 3 . [33] Desde el 1 de junio de 1965, las locomotoras de vapor dejaron de utilizarse para los trenes de mercancías. [34] En 1960, se inauguró el aeropuerto de Ålesund, Vigra , y en la década siguiente también se inauguró el aeropuerto de Molde, Årø y el aeropuerto de Kristiansund, Kvernberget . Esto resultó en una reducción de pasajeros en el ferrocarril, aunque las tarifas del tren se mantuvieron considerablemente más bajas que las tarifas aéreas. La infraestructura se actualizó entre 1973 y 1983 por NOK 70; esto incluyó la sustitución de todas las traviesas de madera por traviesas de hormigón y la sustitución de la arena por lastre. [35]
En 1996, el gobierno había propuesto cerrar el servicio de trenes nocturnos, después de sugerencias de NSB. La compañía ferroviaria estaba perdiendo dinero en la operación de los servicios nocturnos y afirmó que necesitaba un subsidio de 8 millones de coronas, o 400 NOK por pasajero, para mantener el servicio. Ese año, la línea tenía un número de pasajeros de 108.800, frente a 116.500 en 1966. [36] El servicio se mantuvo después de un compromiso parlamentario de convertir NSB en una empresa a cambio de mantener el servicio. [37]
En 2000, NSB introdujo las nuevas unidades múltiples diésel Clase 93 para dos automóviles en la línea Rauma. [38] En octubre, el servicio de trenes nocturnos fue cancelado y reemplazado por un autobús expreso nocturno. [39] La configuración original de los asientos en la Clase 93 era de 88 asientos, pero debido a las quejas de los clientes sobre la falta de inclinación de los asientos , NSB ha reconfigurado los trenes en 2006 a 76 asientos. [40] [41] A partir de 2003, NSB y la oficina de turismo de Rauma comenzaron a cooperar con el funcionamiento de trenes turísticos durante el verano. Dirigidos principalmente a los turistas que llegan en cruceros a Åndalsnes, los trenes utilizan más tiempo hasta Dombås, lo que permite paradas más largas para que los pasajeros desembarquen y aborden para ver varias atracciones. En ocasiones especiales, se utiliza un tren de vapor en los recorridos turísticos. [42]
Servicio
Los Ferrocarriles Estatales de Noruega operan servicios de trenes de pasajeros en la línea. Utilizando trenes de la clase 93, [38] operan cuatro servicios en cada dirección por día. El tiempo de viaje es de 1 hora y 17 minutos y sirve principalmente como servicio de alimentación para los trenes expresos de la línea Dovre. [18] En Åndalsnes hay autobuses de coordinación a las zonas pobladas de la costa, como Ålesund y Molde. [3] Durante el verano, de junio a agosto, NSB opera los trenes como trenes de turistas, con una audioguía por los parlantes, el tren circula muy lento por puntos de referencia y el tren se detiene por completo en Kylling Bridge y Trollveggen. El tiempo de viaje aumenta a 1 hora y 35 minutos. [3] [43] CargoLink opera trenes de carga en la línea, con un servicio por día por dirección durante la noche. [44]
Futuro
Ha habido propuestas para reducir o eliminar el transporte de pasajeros en la línea. Un informe del Instituto de Economía del Transporte en 2004 concluyó que la baja densidad de población, la falta de terminación en una ciudad y la naturaleza de ser un ramal con correspondencia en Dombås hacía imposible atraer suficiente cantidad de pasajeros para que las operaciones fueran rentables. [18]
La organización de cabildeo Norsk Bane ha pagado una investigación realizada por Deutsche Bahn que propone la construcción de un ferrocarril de alta velocidad entre Ålesund y Oslo, que pasaría por Romsdalen. La línea se conectaría a una línea de alta velocidad propuesta entre Oslo y Trondheim en Dombås, pero evitaría pasar por Åndalsnes y en su lugar pasaría por el pueblo de Bjorli, a través del valle de Valldalen , antes de llegar al pueblo de Valldal en Sunnmøre . El ramal tendría 193 kilómetros (120 millas) de largo, de los cuales 89 kilómetros (55 millas) correrían en túnel y 13 kilómetros (8 millas) estarían en puentes y viaductos. Se estima que cuesta NOK 30 mil millones y da un tiempo de viaje de 2 horas y 33 minutos desde Ålesund a Oslo. Debido a las pendientes del 1,25 por ciento, la línea es adecuada para trenes de mercancías. Durante el día, los trenes de carga operarían en la línea a 160 kilómetros por hora (99 mph), mientras que podrían operar más lento durante la noche. La propuesta prevé doce trenes por dirección y día entre Ålesund y Oslo, y seis trenes por día entre Ålesund y Trondheim. [45]
El tiempo de viaje Ålesund-Oslo en autobús y tren (usando la línea Rauma) es (a partir de 2018) alrededor de 7 horas 55 minutos (en automóvil un poco menos) y Åndalsnes-Oslo alrededor de 5 horas 30 minutos (en automóvil un poco más). [46] Los viajes aéreos tienen una cuota de mercado líder con 606.000 pasajeros Ålesund-Oslo y 370.000 Molde-Oslo en el año 2016. [47]
Referencias
- ^ "Gründere fikk dioses tilbake på Raumabanen og første tog ble utsolgt på vel to uker. Nå frir de til lakseaktørene" . 24 de mayo de 2021.
- ↑ a b Raumabanen (1994): 158
- ^ a b c d e f g h yo j k l "Raumabanen" (PDF) (en noruego). Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega . Archivado desde el original (PDF) el 13 de junio de 2011 . Consultado el 13 de julio de 2011 .
- ^ Administración ferroviaria nacional noruega (2009): 6
- ^ Administración ferroviaria nacional noruega (2009): 42
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