Las locomotoras NSB Clase 49 , apodada Dovregubben ( "el Gigante de Dovre" ), eran locomotoras de vapor 2-8-4 utilizadas para tirar de trenes pesados en la Línea Dovre . Es el tipo de locomotora de vapor más grande en la historia de los ferrocarriles estatales noruegos .
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Dovregubben en la estación de Oppdal 1935 |
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Vapor | Hamar y Thune (3), Krupp , (2) Thune (2) | 1935-1941 | 7 |
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| 2-8-4 | 1′D2′h4v | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | 1.525 mm (60,04 pulgadas) | 17,5 t (17,2 toneladas largas; 19,3 toneladas cortas) | 62,4 t (61,4 toneladas largas; 68,8 toneladas cortas) | 87,2 t (85,8 toneladas largas; 96,1 toneladas cortas) | 17,4 t (17,1 toneladas largas; 19,2 toneladas cortas) | Carbón | 8,4 t (8,3 toneladas largas; 9,3 toneladas cortas) | 27,2 t (26,8 toneladas largas; 30,0 toneladas cortas) | 241,8 psi (17,00 kp / cm 2 ; 1,667 kPa) | 256 m 2 (2760 pies cuadrados) | | 102 m 2 (1,100 pies cuadrados) | 465 mm × 650 mm (18,31 pulgadas × 25,59 pulgadas) | 720 mm × 700 mm (28,35 pulgadas × 27,56 pulgadas) |
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90 km / h (56 mph) | 2.600 CV (1.900 kW) |
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NSB | Tipo 49 | 7 | 463, 464, 465, 470, 471, 472 y 473 | Dovregubber | 1958 | 470 |
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Los motores venían en tres series, 49a, 49b y 49c. Entre 1935 y 1941, Hamar & Thune produjo cinco motores , dos de Krupp AG . [1] Además de los siete motores entregados, hubo siete motores que fueron destruidos por un bombardeo durante la Segunda Guerra Mundial mientras estaban en construcción en Alemania , otros cuatro estaban en construcción en Thune pero nunca se completaron. Los motores se retiraron del servicio durante 1957, se almacenaron y finalmente se cancelaron el 16 de diciembre de 1958 debido a la dieselización de la Línea Dovre.
Los números de las locomotoras Dovregubben eran 463, 464, 465, 470, 471, 472 y 473. Motor no. 470 se exhibe en el Museo del Ferrocarril Noruego en Hamar.