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NSB Clase 86
NSB tipo 86 Solørbanen.jpg
Un patrimonio Clase 86 en la línea Solør
En servicio1938-1996
FabricanteStrømmen
Construido1938–54 (Clase 86)
1954–56 (Clase 91)
Número construido38 (clase 86)
10 (clase 91)
Formación1 o 2 coches
Capacidad48–70
Operador (es)Ferrocarriles estatales noruegos
Especificaciones
Longitud del coche21.500 mm (70 pies 6 pulgadas)
Velocidad máxima100 km / h (62 mph)
Peso30,5 t (30,0 toneladas largas; 33,6 toneladas cortas)
Motores primarios)2 × Rolls-Royce C6SFLH
Salida de potencia312 kW (418 caballos de fuerza)
Ancho de vía1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  pulg.)

NSB Class 86 ( noruego : NSB tipo 86 ) es una clase de unidades múltiples diésel-hidráulicas construidas por Strømmens Værksted para los ferrocarriles estatales noruegos (NSB). Se construyeron 38 automóviles y 31 remolques entre 1937 y 1954, divididos en seis subtipos designados de la a a la f. La Clase 91 fue una entrega adicional de diez unidades que tenían un interior más cómodo y estaban diseñadas para trenes regionales . Los trenes tenían una buena aceleración y una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora (62 mph), lo que los hacía adecuados para la mayoría de las líneas no electrificadas de Noruega. A medida que la mayor parte de la red se electrificó gradualmente, la clase se utilizó cada vez más en ramales.

Las unidades más antiguas estaban originalmente equipadas con motores primarios MAN y DWK . Los modelos posteriores recibieron los primeros movimientos de Hércules. Desde la década de 1960, todos los trenes que no se retiraron recibieron dos motores Rolls-Royce C6SFLH con una potencia de 158 kilovatios (212 hp) cada uno. La clase se retiró del servicio regular en 1994 y se retiró en 1996. Varios ferrocarriles y museos patrimoniales de Noruega y Dinamarca han conservado trece unidades de motor y nueve remolques .

Especificaciones [ editar ]

Las unidades más antiguas estaban equipadas con motores primarios Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (MAN) y DWK . Los motores DWK de las series ay c tenían una potencia de 138 kilovatios (185 CV) cada uno. El motor MAN de la serie b tenía una potencia de 110 kilovatios (150 CV) cada uno, mientras que la serie d con motores DWK tenía una potencia de 150 caballos de fuerza (110 kW) cada uno. [1] Las ediciones posteriores estaban originalmente equipadas con dos motores principales Hercules DFXH-F, cada uno con una potencia de 140 kilovatios (190 hp). Posteriormente, la clase fue modernizada con dos Rolls-Royce C6SFLH con una potencia de 158 kilovatios (212 hp). La clase tenía una transmisión diesel-hidráulica, con convertidores de fluido originalmente deAtlas . Tenían un peso de 30,5 toneladas (30,0 toneladas largas; 33,6 toneladas cortas) y una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora (62 mph). [2]

Unidad 8626 en la estación de Nelaug en 1986

Los asientos estándar en una unidad de Clase 86 son para 70 personas en asientos de cinco en fila más seis personas en asientos plegables . A medida que la clase se renovó y reconstruyó gradualmente, se introdujo un nuevo esquema de letras, donde la letra indicaba la configuración de los asientos de la unidad. 86F tenía respaldos reversibles , 86G tenía asientos ajustables, mientras que 86 K, L y M tenían asientos fijos con respaldos altos. La serie G tenía solo 49 asientos regulares más seis plegables. En la década de 1980, los trenes que permanecían en servicio se renovaron y se convirtieron en la serie M. Estos tenían 60 asientos regulares y seis plegables con respaldo fijo. La Clase 91 tenía solo cuatro asientos al día con una capacidad para 64 asientos regulares y 6 asientos plegables, y estaba hecha para viajes más largos. [2]

Historia [ editar ]

La clase 86 se basa en una entrega de diez carros de aluminio por Strømmen a NSB en 1936 y 1938. Tras su éxito, NSB recibió una serie de unidades de motor. Las primeras tres unidades se entregaron en 1938; uno con motor DWK (nº 43) y dos con motores MAN (nº 44–45). La primera fue designada como serie a, la última como serie b. En 1940 se entregaron otras diez unidades, divididas entre las series cy d (nº 50–53 y 54–59). Se entregaron seis vagones en 1943 y 1944. Debido a la falta de piezas de reserva para los motores DWK, NSB en 1948 decidió reemplazarlos con los motores Hércules, que se completó en 1953. En 1950, NSB recibió cinco unidades de la clase e (no. 60-64), que fueron los primeros en recibir motores Hércules desde el principio. A esto le siguieron veinte unidades de la serie f (no. 9-28),catorce entregados en 1953 y seis en 1954. Entre 1952 y 1954, NSB también recibió 25 unidades de remolque.[1]

La clase 91 se entregó como una serie de diez automóviles (no. 1-10) y diez remolques, con cuatro remolques entregados en 1954, los automóviles en 1955 y los últimos remolques en 1956. Ese año, NSB cambió su esquema de numeración, cambiando la Clase 6 a 86 y la Clase 11 a 91. A partir de 1962, NSB comenzó a reemplazar los motores principales con Rolls-Royce C6SFLH; esto se hizo en la serie e, la serie f y no. 53, 55 y 57 a 59 en la serie d, así como la Clase 91. Las unidades restantes fueron retiradas. Se realizaron otras renovaciones y mejoras que dieron como resultado nuevas series; por el retiro de la clase, la designación había alcanzado m. [1]

La clase presentaba una buena aceleración y una alta velocidad máxima, lo que la hacía adecuada y se usaba en casi todas las líneas no electrificadas de NSB. Se utilizó tanto en trenes locales, regionales, alimentadores como interurbanos. [1] En la década de 1980, las clases 86 y 91 necesitaban ser reemplazadas. NSB los describió como que no satisfacían su necesidad de economía, comodidad o velocidad. Por tanto, NSB encargó a Duewag 15 unidades de dos coches, Clase 92 . [3] Con la entrega de la nueva clase, los trenes más antiguos podrían ser reemplazados gradualmente. La Línea Arendal fue la última en utilizar trenes de la Clase 86 en servicio regular, y la Clase 92 se puso en circulación en 1994. [1] Los últimos trenes 86 y 91 se retiraron en 1996. [4][5]

Se han conservado trece automóviles y siete remolques de la clase 86, de los cuales dos automóviles se utilizan como piezas. Esto incluye una unidad en el Museo del Ferrocarril Noruego ; tres unidades motoras y un remolque en la estación Eina de la línea Heritage Valdres ; dos unidades gemelas estacionadas en la estación Rise y utilizadas en la línea Arendal ; una unidad gemela utilizada en la Línea Numedal y estacionada en la estación Kongsberg ; dos unidades de motor y un remolque utilizados por el Norwegian Railway Club , de los cuales uno se utiliza en la línea histórica Krøderen Line , y una unidad gemela propiedad del Nordic Railway Cluben Dinamarca. [6] El Norwegian Railway Club ha conservado dos unidades de la clase 91, una en la línea Krøderen y otra en Marienborg. [7]

Referencias [ editar ]

  1. ↑ a b c d e Aspenberg, Nils Carl (1994). Glemte spor: boken om sidebanenes tragiske liv (en noruego). Oslo: Baneforlaget. págs. 41–42. ISBN 82-91448-00-0.
  2. ^ a b Bjerke, Thor; Tovås, Ove (1989). Togbytte på Nelaug (en noruego). Norsk Jernbaneklubb. pag. 200. ISBN 82-90286-10-4.
  3. ^ Wormnes, Are (31 de agosto de 1984). "Nye tog til Røros og Nordlandsbanen". Aftenposten (en noruego). pag. 8.
  4. ^ "86" (en noruego). Norwegian Railway Club . Archivado desde el original el 27 de junio de 2011 . Consultado el 27 de junio de 2011 .
  5. ^ "91" (en noruego). Norwegian Railway Club . Archivado desde el original el 27 de junio de 2011 . Consultado el 27 de junio de 2011 .
  6. ^ "NSB Motorvogn Type 86" (en noruego). Jernbane.net. Archivado desde el original el 27 de junio de 2011 . Consultado el 27 de junio de 2011 .
  7. ^ "NSB Motorvogn Type 91" (en noruego). Jernbane.net. Archivado desde el original el 27 de junio de 2011 . Consultado el 27 de junio de 2011 .