Clase NZR W J

Clase NZR W J
La antigua segunda locomotora N ° 3 WMR como NZR 466, clase W J. Colección Godber, Biblioteca Alexander Turnbull . [1]
Tipo y origen Tipo de potencia Vapor Constructor Obras de locomotoras Baldwin Número de serie 23596 La fecha de construcción 1904
Especificaciones Configuración: ​  •  Whyte 2-8-4T Calibre 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) Diámetro de la rueda 43 pulg. (1.092 m) Peso adhesivo 38,0 toneladas largas (38,6 t; 42,6 toneladas cortas) Peso de la locomotora 53,6 toneladas largas (54,5 t; 60,0 toneladas cortas) Tipo de combustible Carbón  Caja de fuego : • Área de rejilla 16.7 pies cuadrados (1.55 m 2 ) Presión de la caldera 200 psi (1379 kPa) Superficie de calentamiento 1.080 pies cuadrados (100 m 2 ) Cilindros 2 Tamaño del cilindro 17 pulg. × 20 pulg. (432 mm × 508 mm)
Cifras de rendimiento Esfuerzo de tracción 21,510 libras (95,7 kN)
Carrera profesional Operadores Ferrocarril de Wellington y Manawatu , Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Zelanda Numero en clase 1 Números WMR 3 (1904), NZR 466 Lugar Wellington - tramo Johnsonville Retirado 31 de marzo de 1928 Disposición Retirado

La clase NZR W ^J era una clase de una locomotora de vapor construida por Baldwin Locomotive Works para el servicio en el ferrocarril privado Wellington y Manawatu de Nueva Zelanda (WMR). Adquirió la clasificación W ^J cuando el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda (NZR), de propiedad pública, compró el WMR y su flota de locomotoras en 1908. ^[2]

Introducción

La locomotora entró en servicio en julio de 1904 con la carretera N ° 3 de WMR (reutilizada). Fue la primera locomotora WMR en tener válvulas de pistón. ^[3]

Un enorme motor tanque 2-8-4T, conocido como Jumbo , estuvo basada en Wellington durante toda su vida. La adquirieron para servicio bancario desde Wellington hasta el banco Ngaio hasta Johnsonville, que tenía calificaciones largas de 1 en 40 hasta Crofton (Ngaio) y Khandallah y los túneles nº 1 a 5. ^[4]

Había trabajado 67.907 millas el 29 de febrero de 1908. ^[5] Se ha escrito que tanto los conductores como los bomberos odiaban a Jumbo , pero todos coincidieron en que, por pura fuerza bruta, este motor recibió muchos golpes. Como todas las locomotoras Baldwin, la locomotora tenía bastidores fundidos del tipo de barra. En este caso, dieron problemas considerables, ya que se rompieron persistentemente inmediatamente detrás de la silla de la caja de humo. ^[2]

Cuando se incorporó a la flota de NZR en 1908, se le asignó su propia clase y NZR No. 466. Con una tendencia a romper los marcos de la barra en el servicio bancario pesado, vio poco servicio después de 1920.

Retiro

La locomotora se retiró en 1927 y se canceló el 31 de marzo de 1928. ^[6] La caldera se envió al depósito de locomotoras Taumarunui para su uso como caldera de lavado. ^[7]

Referencias

1. "La antigua locomotora WMR segunda No. 3 como NZR 466, clase W ^J " . Biblioteca Nacional de Nueva Zelanda . Consultado el 21 de marzo de 2019 .
2. Palmer y Stewart , 1965 , p. 97.
3. Hoy 1972 , p. 69.
4. Cassells 1994 , págs. 110, 155, 166.
5. Cassells 1994 , p. 155.
6. Lloyd 1974 , p. 45.
7. Palmer y Stewart , 1965 , p. 96.

Bibliografía

• Cassells, Ken (1994). Transportista poco común: la historia de Wellington and Manawatu Railway Company, 1882-1908 . Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda . ISBN 0-908573-63-4.
• Hoy, Douglas (1972). Al oeste de las Tararuas: Una historia ilustrada de la Wellington y Manawatu Ferrocarril Co . Dunedin: Southern Press.
• Lloyd, WG (1974). Registro de locomotoras de vapor de los ferrocarriles de Nueva Zelanda 1863-1971 (2ª ed.). ISBN 0-9582072-1-6.
• McGavin, TA The Manawatu Line (Wellington NZRLS , 1958, 2a ed. 1982) ISBN 0-908573-35-9 
• Palmer, AN; Stewart, WW (1965). Cabalgata de locomotoras de Nueva Zelanda . Wellington: A H. & A W. Reed . ISBN 978-0-207-94500-7.
• Stewart, WW (1974). Cuando Steam era el rey . Wellington: AH & AW Reed Ltd . ISBN 978-0-589-00382-1.

Enlaces externos

• Cancelación, 1927