El metro de Nagpur ( marathi: नागपूर मेट्रो) es un sistema de tránsito rápido para la ciudad de Nagpur , Maharashtra , India . [2] [3] Se estima que costará ₹ 8,260 crore (equivalente a ₹ 110 mil millones o US $ 1,5 mil millones en 2019). [4] En febrero de 2014, el Gobierno de Maharashtra dio la aprobación para el proyecto de metro, [5] mientras que el Gobierno de la India 's Ministerio de Desarrollo Urbano había dado su aprobación 'en principio' para el Proyecto. [6]El 20 de agosto de 2014, el Gabinete de la Unión aprobó el desarrollo del proyecto y el primer ministro Narendra Modi colocó la primera piedra el 21 de agosto en su visita a la ciudad. [4] La construcción del proyecto comenzó el 31 de mayo de 2015, [7] y la ejecución de prueba comenzó el 30 de septiembre de 2017.
Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Nombre nativo | नागपूर मेट्रो | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Nagpur, Maharashtra , India | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo de tránsito | Tránsito rápido | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de líneas | 2 (operativo) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de estaciones | 16 (operativo) 23 (en construcción) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros diarios | 3,63,000 ( proyectado ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Director | Brijesh Dixit ( MD ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sede | Frente a Ambedkar College, Deeksha Bhoomi , Nagpur | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | Metro de Nagpur | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operación | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comenzó a funcionar | 8 de marzo de 2019 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Maharashtra Metro Rail Corporation Limited | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud del tren | 3 entrenadores | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud del sistema | 24,5 km (operativo) 43 km (longitud total prevista) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1435 mm ( ancho estándar ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 25 kV AC catenaria | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad media | 33 kilómetros por hora | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad máxima | 90 kilómetros por hora | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El primer ministro Narendra Modi inauguró las operaciones en el metro de Nagpur el 8 de marzo de 2019 [8] mediante videoconferencia junto con el ministro principal de Maharashtra , Devendra Fadnavis y el ministro del gabinete de la Unión, Nitin Gadkari . [1] [9]
El metro de Nagpur se convierte en el decimotercer sistema de metro en India para estar operativo [10] También se promociona como el metro más ecológico de la India . [8]
Historia
El proyecto fue concebido durante el año 2012, cuando las ciudades con una población de más de 20 lakh fueron elegibles para tener un sistema de trenes de metro. Esta decisión del gobierno había hecho que 12 ciudades de la India fueran elegibles para el metro, incluida Nagpur . [11] Kamal Nath , entonces ministro de la Unión para el desarrollo urbano, propuso entonces un ferrocarril de metro en Nagpur y pidió un informe detallado del proyecto del gobierno estatal. [12] El 22 de febrero de 2012, Nagpur Improvement Trust (NIT) firmó un acuerdo con Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) para preparar el Informe detallado del proyecto (DPR) para el metro de Nagpur . [13] El Ministerio Central había asignado ₹ 2,4 millones de rupias (equivalente a ₹ 3,6 millones de rupias o US $ 510,000 en 2019) al gobierno del estado para llevar a cabo el trabajo DPR.
Vehículo para fines especiales
Para ejecutar el proyecto, el Gabinete aprobó la creación de Nagpur Metro Rail Corporation Limited (NMRCL) ahora conocida como Maharashtra Metro Rail Corporation Limited (MAHA-METRO) . Maha Metro es un vehículo de propósito especial (SPV) creado para la implementación y las operaciones sin problemas del proyecto ferroviario del metro de Nagpur y es una empresa conjunta del gobierno de la India y el gobierno de Maharashtra , con una equidad de 50:50. Maha Metro será el único responsable de la finalización exitosa y oportuna del proyecto y sus operaciones posteriores.
Fase 1
Informe detallado del proyecto
DMRC presentó el informe a la agencia nodal Nagpur Improvement Trust el 12 de febrero de 2013. [ cita requerida ] El costo total del proyecto se estimó en alrededor de ₹ 9,000 crore. El proyecto constaba de dos rutas: plaza automotriz, Kamptee a la estación de metro de MIHAN y Prajapati Nagar, East Wardhaman Nagar a Lokmanya Nagar, Hingna. Habría 17 estaciones en la Ruta no. 1 con un terminal con depósito en MIHAN y 19 estaciones en la Ruta no. 2 con un depósito de esperma terminal en Lokmanya Nagar. Se propuso una estación principal transversal en Munje Square donde las dos rutas se encontrarían y el viajero podría intercambiar las rutas.
Se esperaba que el 12,21 por ciento de la población estimada de Nagpur de 29 lakh en 2021, es decir, alrededor de 3,63,000 viajeros usarían el metro para 2021.
Para proporcionar conectividad de primera y última milla, se incluyeron en el proyecto servicios de alimentación como autobuses lanzadera, vehículos que funcionan con baterías, instalaciones para peatones y esquemas de uso compartido de bicicletas. Habría 19 rutas alimentadoras que cubrirían todas las estaciones y una distancia total de alrededor de 160 km. Los servicios de alimentación mejorarían la accesibilidad del Metro para todas las clases de viajeros, desde y hacia hogares y oficinas. [14]
Gasto ferroviario del metro
El gasto total del proyecto se estima en ₹ 8,680 crore con el gobierno central y el gobierno estatal contribuyendo cada uno con una participación del 20% en forma de capital y deuda subordinada. Nagpur Municipal Corporation y Nagpur Improvement Trust aportan cada una el 5% de los gastos, mientras que el 50% restante se financia mediante préstamos. [15]
Recientemente, KfW , un banco de desarrollo de propiedad del gobierno alemán, aprobó un préstamo de ₹ 3,700 crores a NMRCL como parte del fondo requerido para el proyecto. También se proporcionará un préstamo adicional de 444 millones de rupias para financiar el servicio de alimentación propuesto y la instalación de energía solar de Nagpur Metro Rail en meros términos concesionales de KfW Alemania. El requisito restante de unos 130 millones de euros para todo el proyecto ha sido financiado por AFD Francia. [16] El crédito a 20 años se utiliza para financiar la señalización, las telecomunicaciones, los sistemas automáticos de cobro de tarifas, los ascensores y las escaleras mecánicas.
Alineación propuesta por DMRC
A principios de 2012, Nagpur Improvement Trust (NIT) solicitó al DMRC que proporcionara servicios de consultoría para la preparación de un informe detallado del proyecto para el sistema ferroviario de Metro en Nagpur, Maharashtra, inicialmente para 30 km, que se revisó a 42 km en julio de 2012. [17] Posteriormente, DMRC realizó Estudios de Tráfico, Estudios Topográficos, Investigaciones Geotécnicas y Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental. El área de estudio consistió en el Área de la Corporación Municipal de Nagpur. El área de estudio ascendió a aproximadamente 217 km. Con base en los diferentes tipos de encuestas realizadas por DMRC, las alineaciones del metro se finalizaron después de inspecciones repetidas de la red de carreteras, intersecciones, flujo de tráfico de pasajeros, congestión del tráfico, conectividad a usos importantes del suelo. [ cita requerida ]
Alineación (propuesto por DMRC) | Detalle de ruta |
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Alineación-1: Línea Naranja (Corredor Norte-Sur) (22.293 km, 20 estaciones) | Automotive Square, a lo largo de Kamptee Road, Wardha Road, Variety Square a Abhyankar Road, a lo largo de la alineación del río Nag caerá en Humpyard Road, Rahate Colony Road, Wardha Road, Khamla Road, Airport, MIHAN Area |
Alineación-2: Aqua Line (Corredor Este - Oeste) (19.407 km, 20 estaciones) | Desde Prajapati Nagar, a lo largo de Central Avenue Road, Railway Feeder Road, Munje Square, Jhansi Rani Square, North Ambajhari Road, Hingna Road, Lokmanya Nagar |
Realineación de ruta
El 3 de agosto de 2013, las autoridades del Ministerio de Desarrollo Urbano celebraron una reunión en Nagpur para discutir el DPR del metro de Nagpur. En esa reunión, el Cosecretario de MoUD había expresado que la Tasa Interna de Retorno Financiero (TIRF) del proyecto debería ser al menos del 8% ya que el Ministerio ya había emitido un aviso de que la TIRF del proyecto de metro no debería ser inferior al 8%. El 1 de octubre de 2013, NIT realizó una presentación sobre la RPD al Ministro Principal del Gobierno de Maharashtra. El Ministro Principal opinó que se debe evitar la alineación subterránea en MIHAN y también construir un Depósito de Mantenimiento en la tierra que pertenece a la Tierra del Gobierno del Estado.
Posteriormente, el 21 de octubre de 2013, MADC , NIT y DMRC realizaron una inspección conjunta del corredor Norte Sur . La alineación original propuesta por el Corredor I pasaba por Khamla Road, el área del aeropuerto después de Sahakar Nagar y finalmente terminaba en MIHAN. La alineación hasta la antigua estación del aeropuerto se elevó, luego, por una longitud de 3,30 km, fue subterránea con una estación de metro nombrada como Nueva Estación del Aeropuerto y nuevamente elevada en el Área de MIHAN. Dado que el costo de la sección subterránea de la alineación es mucho más que la sección elevada o la sección a nivel, se sugirió una alineación alternativa para reducir costos, mejorar PHPDT y aumentar FIRR para que el proyecto sea viable financiera y económicamente. La nueva alineación propuesta sugerida en la inspección anterior debía pasar por una carretera de 24 metros de ancho adyacente a London Street después de Sahakar Nagar Junction y se propuso tomar hacia el este a lo largo de la carretera de 24 metros de ancho y London Street hasta Wardha Road. . Desde la intersección en Wardha Road, se propuso que la alineación elevada estuviera en el divisor central en Wardha Road. Después de cruzar el punto de intersección existente de Wardha Road y Airport Road, la alineación se cambiaría al área de MIHAN.
Se propuso que la alineación en esta porción fuera a nivel y paralela a Wardha Road hasta ROB y la línea de ferrocarril colindante a partir de entonces hasta el depósito de automóviles propuesto. Pero, mientras se trabajaba en esta modificación de la alineación, se notó que una gran cantidad de propiedades caían a lo largo de la alineación debido a una curva cerrada en el cruce de Sahakar Nagar y la carretera de 24 metros de ancho y también en el cruce de 24 metros camino ancho y camino de Wardha. Como la adquisición de estas propiedades será muy difícil y puede retrasar todo el proyecto, por lo tanto, para evitar tal situación, se decidió tomar la alineación en Wardha Road solo sin ir por Khamla Road. Esta decisión cambió la alineación y se decidió que el corredor norte-sur pasará por Wardha Road después de la estación de metro Congress Nagar. Después de cruzar el punto de intersección existente de Wardha Road y Airport Road, se decidió que la alineación se cambiará al área de MIHAN y la alineación en esta parte estaría a nivel y correrá paralela a Wardha Road hasta ROB y paralela a la línea de ferrocarril a partir de entonces. hasta propuesto Car Depot. Un tramo de terreno de 14 metros de ancho entre la línea fronteriza del ferrocarril y la carretera cerca del depósito de contenedores propuesto de Container Corporation of India Ltd. se vería afectado por esta alineación propuesta del Metro Rail a medida que la alineación propuesta pasa por este tramo de tierra. El terreno MADC del área 73 Ha estaba disponible en el lado oeste de la línea de ferrocarril y al sur del paso elevado existente cerca de la estación de Khapri. El ancho medio de esta tierra era de unos 80 my unos 1800 m de largo. Este terreno MADC se utilizaría para Car Depot. De manera similar, el depósito del corredor este-oeste también se había trasladado a un terreno de SRPF cerca de la estación de metro propuesta de Lokmanya Nagar. [18]
Esto ha provocado la eliminación de algunas estaciones de metro propuestas anteriormente en el Corredor Norte-Sur y la adición de nuevas estaciones en el mismo.
Conflicto con MSRDC
Según el plan del corredor este-oeste del metro de Nagpur, la ruta del lado este de la estación de ferrocarril de Nagpur pasa por el mismo camino que el del lugar donde se estaba construyendo la fase II de Ram Jhula. Esto llevó a un conflicto entre MSRDC y NMRCL con respecto a la posición de los pilares de sus respectivos proyectos. Incluso después de varias reuniones no surgió ninguna solución. El asunto se discutió en el Tribunal Superior de Nagpur Bench durante la audiencia de un PIL llenado por la Cámara de Comercio de Nagpur Ltd (NCCL) para la finalización anticipada de Ram Jhula, el puente ferroviario atirantado de seis carriles cerca del mercado de Santra que fue pendiente desde nueve años. El Tribunal Superior ordenó a ambas partes que presentaran sus planes al ingeniero superintendente del Departamento de Obras Públicas (PWD), con sede en Mumbai. [19] El Tribunal Superior también instó al Ministro Principal a resolver el estancamiento sobre Ram Jhula. [20] En respuesta, Devendra Fadnavis, Ministro Principal de Maharashtra, aseguró que se resolvería pronto el conflicto en curso entre NMRCL y MSRDC. [21] Después de algunas reuniones entre funcionarios de NMRCL y MSRDC, que facilitó el Ministro Principal, ambas partes encontraron una solución al conflicto. Según el nuevo plan, NMRCL decidió conjuntamente con Maharashtra State Road Development Corporation (MSRDC) colocar la vía del metro entre dos tramos de Ramjhula. Esta alineación, aunque técnicamente desafiante, hace innecesaria la demolición de parte del Hospital y Colegio Médico del Gobierno Indira Gandhi (IGGMCH), y tampoco perturbará el Templo Ram Poddareshwar. [22]
Fase 2
Informe detallado del proyecto
Maharashtra Metro Rail Corporation a principios de 2018 había comenzado los planes para la fase 2 del Metro de Nagpur al nombrar a RITES para preparar un informe detallado del proyecto para las rutas futuras. [23] El DPR debía presentarse en abril de 2018, pero se retrasó. [24] RITES en la DPR ha previsto cinco rutas para el metro. Dos rutas estaban en el corredor norte-sur desde Automotive Square hasta el río Kanhan con una longitud de 13 km con 12 estaciones y desde MIHAN a MIDC ESR con una longitud de 18,50 km con 10 estaciones. Dos rutas en el corredor este-oeste de Lokmanya Nagar a Hingna con una longitud de 6,70 km y 7 estaciones y de Prajapati Nagar a Transport Nagar con una longitud de 5,60 km con 3 estaciones. También se propone una nueva ruta desde Wasudeo Nagar a Dattawadi con una longitud de 4,50 km con 3 estaciones. [25]
El DPR fue presentado al Departamento de Desarrollo Urbano (UDD) del Gobierno de Maharashtra en julio de 2018 por Maharashtra Metro Rail Corporation . [26] La fase 2 fue aprobada en enero de 2019 por el Gobierno del Estado . [27]
La red
Red actual
Metro de Nagpur | |||||||
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Red actual | |||||||
Línea No. | Nombre de línea | Primera operativa | Última prórroga | Estaciones | Largo (km) | Terminales | |
1 | Línea naranja | 8 de marzo de 2019 | - | 11 | 13,5 | Sitabuldi | Khapri |
2 | Línea Aqua | 28 de enero de 2020 | - | 11 | 11,0 | Sitabuldi | Lokmanya Nagar |
Líneas de metro de Nagpur
Línea 1: Línea Naranja (Corredor Norte-Sur)
(Longitud del tren: 22,293 km; No de estaciones: 20 [28] )
Este corredor se origina en Automotive Square en Kamptee Road; se mueve a lo largo de Kamptee Road y llega al punto de intersección de Amravati Road y Wardha Road, luego, después de cruzar, volar sobre se mueve hacia Munje Square, se mueve hacia Dhantoli y a lo largo de nala se mueve hacia Empire / Dr Munje Marg, conduce hacia Congress Nagar T-Point, luego en Rahate Colony Road y luego cae en Wardha Road, conduce hacia NEERI, luego se mueve a lo largo de Wardha Road y luego al oeste de Railway Track en el área de MIHAN. Y atraviesa un tramo de tierra de 14 m de ancho entre la línea fronteriza del ferrocarril y la carretera cerca del depósito de contenedores propuesto.
La longitud total (22,293 km.) De este corredor se propone como elevada, excepto en 4,6 km a nivel después de la estación del aeropuerto y en el área de MIHAN cerca de la estación de tren de Khapri. Hay 20 estaciones en este corredor de las cuales 15 están elevadas y 5 estaciones están a nivel. La estación Sitaburdi es una estación de intercambio. La distancia promedio entre estaciones es de 1,20 km aproximadamente y varía de 0,54 km a 2,4 km según el sitio, los requisitos operativos y de tráfico.
Esta línea ha comenzado a operar parcialmente entre Sitabuldi y Khapri desde el 8 de marzo de 2019. [9]
Línea 2: Línea Aqua (Corredor Este-Oeste)
(Longitud del carril: 19,407 km; No de estaciones: 20)
Este corredor se origina en Prajapati Nagar y corre hacia el oeste, a través de la plaza Vaishnodevi, la plaza Ambedkar, la central telefónica, la plaza Chittar Oli, la plaza Agarsen, la plaza Doser Vaisya, la estación de tren Nagpur, Sitaburdi, la plaza Jhansi Rani, el Instituto de ingenieros, la plaza Shankar Nagar, Lad Square, Dharmpeth College, Subhash Nagar, Rachna (cruce de la carretera de circunvalación), Vasudev Nagar, Bansi Nagar a Lokmanya Nagar. Todo el pasillo está elevado.
La longitud total del corredor es de 19,407 kilómetros. Hay 20 estaciones en este corredor. Todas las estaciones son estaciones elevadas y la estación Sitaburdi es una estación de intercambio. La distancia promedio entre estaciones es de 1,00 km aproximadamente y varía de 0,65 km a 1,29 km según el sitio, los requisitos operativos y de tráfico.
El DMRC en su Informe Detallado del Proyecto (DPR) presentado a Nagpur Improvement Trust ha sugerido comenzar el trabajo de construcción en ambas rutas simultáneamente, contradiciendo la sugerencia previa de desarrollo por fases. [29]
Esta línea ha comenzado a operar parcialmente entre Sitabuldi y Lokmanya Nagar desde el 28 de enero de 2020.
Actualizaciones de estado
- Noviembre de 2013: Presentación de la versión final del Informe detallado del proyecto.
- Agosto de 2014: El Gabinete de la Unión aprobó el proyecto. [30]
Línea Naranja : Corredor Norte-Sur
- Noviembre de 2015: Se iniciaron las obras de construcción del depósito. [31]
- Enero de 2016: comenzaron las obras en Wardha Road.
- Agosto de 2016: Se iniciaron las obras en la carretera Ajni. (cerca de la estación de tren de Ajni ).
- Septiembre de 2016: Se iniciaron las obras en la parte trasera de la estación de tren de Nagpur .
- Octubre de 2016: Se iniciaron las obras cerca del lago Ambazari.
- Octubre de 2016: Se iniciaron las obras en la estación de intercambio de Sitabuldi (plaza Munje) .
- Diciembre de 2016: Se iniciaron las obras para la construcción del depósito en MIHAN en el corredor NS.
- Enero de 2017: se iniciaron las obras en la estación Zero Mile.
- Agosto de 2017: comenzó la prueba hasta la estación del aeropuerto.
- 30 de septiembre de 2017: se realizó la primera prueba en un tramo de 5,6 km entre el área de Mihan y la estación de Khapri. [32]
- 16 de abril de 2018: Segunda y última inspección de CMRS para su despacho.
- Diciembre de 2018: el trabajo avanza en todas las secciones, pero Metro puede no cumplir con la fecha límite de marzo de 2019.
- Enero de 2019 El primer tren de metro de China llegó a la estación de metro de Nagpur.
- Febrero de 2019: comienza la prueba. [33]
- 21 de febrero de 2019: Se espera que el Primer Ministro inaugure una sección de Fase 1 de 12,5 km (7,8 millas) de largo desde Sitabuldi a Khapri en la primera semana de marzo de 2019. [34]
- 3 de marzo de 2019: inspección CMRS realizada.
- 5 de marzo de 2019: el primer ministro inaugurará el tramo de Sitabuldi a Khapri de 13 km (8,1 millas) de largo el 8 de marzo de 2019 [35].
- 8 de marzo de 2019: el primer ministro Narendra Modi inauguró el metro entre Sitabuldi y Khapri mediante videoconferencia. [9]
Aqua Line : Corredor Este-Oeste
- Diciembre de 2016: Se iniciaron las obras en el Corredor Este-Oeste.
- Agosto de 2019: El 15 de agosto de 2019 se llevó a cabo un recorrido de prueba desde Subhash Nagar a Sitabuldi. [36] La inspección CMRS se llevará a cabo el 30 de agosto de 2019 y el metro en la Línea Aqua comenzará en septiembre de 2019. [37]
- 7 de septiembre de 2019: el 7 de septiembre de 2019 la inauguración de la línea Aqua por parte del primer ministro Narendra Modi se pospuso debido a las fuertes lluvias. La inauguración tendrá lugar después de las elecciones de la Asamblea Legislativa de Maharashtra en 2019 en octubre de 2019. [38]
- 28 de enero de 2020: CM Uddhav Thakeray y algunos ministros sindicales inauguran servicios comerciales en el metro entre Sitabuldi y Lokmanya Nagar mediante videoconferencia. [39]
Premios
- El 27 de noviembre de 2015, Nagpur Metro Rail ganó el segundo premio al mejor expositor en la "8ª conferencia y exposición de Urban Mobility India 2015". [40] [41]
- Maha Metro obtuvo el primer premio al mejor proyecto de movilidad urbana en la expo internacional UMI. y conf. celebrada en Hyderabad del 4 al 6 de noviembre de 2017.
Mapa de red
Wikimedia | © OpenStreetMap
Ver también
- Metro de ancho ancho de Nagpur
- Tránsito ferroviario urbano en la India
Referencias
- ^ a b ANI (7 de marzo de 2019). "Delhi: el primer ministro Narendra Modi señala el metro de Nagpur a través de videoconferencing.pic.twitter.com/0n6ohgcok3" . @ANI (en portugués) . Consultado el 8 de marzo de 2019 .
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enlaces externos
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