La expedición Fram de Nansen de 1893-1896 fue un intento del explorador noruego Fridtjof Nansen de alcanzar el Polo Norte geográfico aprovechando la corriente natural este-oeste del Océano Ártico . Ante el gran desaliento de otros exploradores polares, Nansen llevó su barco Fram a las islas de Nueva Siberia en el Océano Ártico oriental, la congeló en el hielo y esperó a que la deriva la llevara hacia el polo. Impaciente por la lentitud y el carácter errático de la deriva, después de 18 meses Nansen y un compañero elegido, Hjalmar Johansen , abandonaron el barco con un equipo dePerros samoyedo y trineos y se dirigió al poste. No lo alcanzaron, pero lograron un récord de latitud norte más lejana de 86 ° 13,6 ′ N antes de una larga retirada sobre hielo y agua para alcanzar la seguridad en Franz Josef Land . Mientras tanto, Fram continuó a la deriva hacia el oeste, emergiendo finalmente en el Océano Atlántico Norte.
La idea de la expedición surgió después de que tres años más tarde se descubrieran elementos del barco estadounidense Jeannette , que se había hundido frente a la costa norte de Siberia en 1881, frente a la costa suroeste de Groenlandia . Obviamente, los restos habían sido transportados a través del océano polar, tal vez a través del polo mismo. Sobre la base de este y otros escombros recuperados de la costa de Groenlandia, el meteorólogo Henrik Mohn desarrolló una teoría de la deriva transpolar , que llevó a Nansen a creer que un barco especialmente diseñado podría congelarse en el hielo y seguir la misma ruta que los restos de Jeannette , por lo que alcanzando las proximidades del poste.
Nansen supervisó la construcción de una embarcación con un casco redondeado y otras características diseñadas para resistir la presión prolongada del hielo. El barco rara vez fue amenazado durante su largo encarcelamiento y salió ileso después de tres años. Las observaciones científicas realizadas durante este período contribuyeron significativamente a la nueva disciplina de la oceanografía , que posteriormente se convirtió en el foco principal del trabajo científico de Nansen. La deriva de Fram y el viaje en trineo de Nansen demostraron de manera concluyente que no había masas de tierra significativas entre los continentes euroasiáticos y el Polo Norte, y confirmaron el carácter general de la región del polo norte como un mar profundo y cubierto de hielo. Aunque Nansen se retiró de la exploración después de esta expedición, los métodos de viaje y supervivencia que desarrolló con Johansen influyeron en todas las expediciones polares, norte y sur, que siguieron en las tres décadas siguientes.
Fondo
En septiembre de 1879, Jeannette , una antigua cañonera de la Royal Navy convertida por la Marina de los Estados Unidos para la exploración del Ártico y comandada por George W. De Long , entró en la banquisa al norte del Estrecho de Bering . Permaneció atrapada en el hielo durante casi dos años, desplazándose a la zona de las islas de Nueva Siberia , antes de ser aplastada y hundida el 13 de junio de 1881. [2] Su tripulación escapó en botes y se dirigió a la costa de Siberia; la mayoría, incluido De Long, perecieron posteriormente durante el viaje en barco o en las tierras baldías del delta del río Lena . [3] Tres años más tarde, las reliquias de Jeannette aparecieron en el lado opuesto del mundo, en las cercanías de Julianehaab en la costa suroeste de Groenlandia. Estos artículos, congelados en el hielo a la deriva, incluían ropa con los nombres de los miembros de la tripulación y documentos firmados por De Long; eran indiscutiblemente genuinos. [4]
En una conferencia dada en 1884 a la Academia Noruega de Ciencias y Letras, el Dr. Henrik Mohn , uno de los fundadores de la meteorología moderna , argumentó que el hallazgo de las reliquias de Jeannette indicaba la existencia de una corriente oceánica que fluía de este a oeste a través de todo el territorio. Océano Ártico. El gobernador danés de Julianehaab, al escribir sobre el hallazgo, supuso que una expedición congelada en el mar de Siberia podría, si su barco demostraba ser lo suficientemente fuerte, cruzar el océano polar y aterrizar en el sur de Groenlandia. [4] Estas teorías fueron leídas con interés por Fridtjof Nansen, de 23 años, que entonces trabajaba como curador en el Museo de Bergen mientras completaba sus estudios de doctorado. [5] Nansen ya estaba cautivado por el norte helado; dos años antes había experimentado un viaje de cuatro meses en el sellador Viking , que incluía tres semanas atrapado en el hielo a la deriva. [6] Un esquiador experto, Nansen estaba haciendo planes para liderar el primer cruce de la capa de hielo de Groenlandia, [7] un objetivo retrasado por las demandas de sus estudios académicos, pero logrado triunfalmente en 1888-1889. A lo largo de estos años, Nansen recordó la teoría de la deriva del Ártico este-oeste y sus posibilidades inherentes para una mayor exploración polar, y poco después de su regreso de Groenlandia estaba listo para anunciar sus planes. [8]
Preparativos
Plan
En febrero de 1890, Nansen se dirigió a una reunión de la Sociedad Geográfica Noruega en Oslo (entonces llamada Christiania). Después de llamar la atención sobre los fracasos de las numerosas expediciones que se habían acercado al Polo Norte desde el oeste, consideró las implicaciones del descubrimiento de los elementos de Jeannette , junto con otros hallazgos de madera flotante y otros escombros de Siberia o Alaska que se habían identificado a lo largo de la costa de Groenlandia. "Poniendo todo esto junto", dijo Nansen, "llegamos a la conclusión de que una corriente fluye ... desde el Mar Ártico de Siberia a la costa este de Groenlandia", probablemente atravesando el Polo. Parecía que lo obvio era "abrirnos paso en la corriente en ese lado del Polo por donde fluye hacia el norte, y con su ayuda penetrar en aquellas regiones que todos los que hasta ahora han trabajado contra [la corriente] han buscado". en vano llegar ". [9]
El plan de Nansen requería un barco pequeño, fuerte y maniobrable, propulsado por velas y un motor, capaz de transportar combustible y provisiones para doce hombres durante cinco años. [10] El barco seguiría la ruta de Jeannette hacia las islas de Nueva Siberia, y en la posición aproximada del hundimiento de Jeannette , cuando las condiciones del hielo fueran las adecuadas "nos abriremos paso entre el hielo lo más lejos que podamos". [10] El barco luego se desplazaría con el hielo hacia el polo y finalmente llegaría al mar entre Groenlandia y Spitsbergen. Si el barco se hundía, una posibilidad que a Nansen le parecía muy poco probable, el grupo acamparía en un témpano y se dejaría llevar hacia un lugar seguro. Nansen observó: "Si la expedición Jeannette hubiera tenido suficientes provisiones y hubiera permanecido en el témpano de hielo en el que se encontraron las reliquias, el resultado sin duda habría sido muy diferente de lo que fue". [11]
Cuando los planes de Nansen se hicieron públicos, The New York Times se mostró entusiasmado y consideró "muy probable que exista una ruta comparativamente corta y directa a través del Océano Ártico a través del Polo Norte, y que la naturaleza misma haya proporcionado un medio de comunicación a través de él". . " [12] Sin embargo, la mayoría de las manos polares experimentadas se mostraron despectivas. El explorador estadounidense Adolphus Greely lo llamó "un plan ilógico de autodestrucción"; [13] su asistente, el teniente David Brainerd, lo llamó "uno de los planes más desacertados jamás emprendidos" y predijo que terminaría en un desastre. [14] Sir Allen Young, un veterano de las búsquedas de la expedición perdida de Sir John Franklin , no creía que se pudiera construir un barco para resistir la presión aplastante del hielo: "Si no hay oleaje, el hielo debe atravesarlo, cualquier material del que esté hecha ". [15] Sir Joseph Hooker , que había navegado hacia el sur con James Clark Ross en 1839-1843, tenía la misma opinión y pensaba que no valía la pena correr los riesgos. [16] [17] Sin embargo, el igualmente experimentado Sir Leopold McClintock calificó el proyecto de Nansen como "el programa más aventurero jamás traído bajo el aviso de la Royal Geographical Society". El filántropo sueco Oscar Dickson , que había financiado la conquista del Paso del Nordeste por parte del barón Nordenskiöld en 1878-1879, quedó lo suficientemente impresionado como para ofrecerse a cubrir los gastos de Nansen. Sin embargo, con el nacionalismo noruego en aumento, este gesto de su socio sindical Suecia provocó hostilidad en la prensa noruega; Nansen decidió depender únicamente del apoyo noruego y rechazó la propuesta de Dickson. [18]
Finanzas
La estimación original de Nansen para el costo total de la expedición era de 300.000 kr. Después de pronunciar un apasionado discurso ante el Parlamento de Noruega ( Storting ), [a] Nansen recibió una subvención de NOK 200.000; el saldo se obtuvo de contribuciones privadas que incluían 20.000 coronas del rey Oscar II de Noruega y Suecia . La Royal Geographical Society de Londres dio 300 libras esterlinas (alrededor de 6.000 NOK). [20] Desafortunadamente, Nansen había subestimado el financiamiento requerido: el barco solo costaría más que el total a su disposición. Una petición renovada al Storting produjo otros 80.000 NOK, y un llamamiento nacional elevó el total a 445.000 NOK. Según el propio relato de Nansen, compensó la deficiencia restante con sus propios recursos. [21] Su biógrafo Roland Huntford registra que el déficit final de NOK 12.000 fue liquidado por dos partidarios adinerados, Axel Heiberg y un expatriado inglés, Charles Dick. [22]
Barco
Para diseñar y construir su barco, Nansen eligió a Colin Archer , el principal constructor naval y arquitecto naval de Noruega. Archer era bien conocido por un diseño de casco particular que combinaba navegabilidad con un calado poco profundo , y había sido pionero en el diseño de embarcaciones de "doble extremo" en las que la popa convencional fue reemplazada por una punta, aumentando la maniobrabilidad. [23] Nansen registra que Archer hizo "plano tras plano de la nave proyectada; un modelo tras otro fue preparado y abandonado". [24] Finalmente, se llegó a un acuerdo sobre un diseño y el 9 de junio de 1891 los dos hombres firmaron el contrato. [23]
Nansen quería el barco en un año; estaba ansioso por escapar antes de que nadie más pudiera adoptar sus ideas y adelantarse a él. [25] La característica externa más significativa del barco era la redondez del casco, diseñado para que no hubiera nada sobre lo que el hielo pudiera agarrarse. La proa, la popa y la quilla se redondearon y los costados se alisaron para que, en palabras de Nansen, el barco "resbalara como una anguila entre los brazos del hielo". [26] Para dar una resistencia excepcional, el casco se enfundó en greenheart sudamericano , la madera más dura disponible. Las tres capas de madera que formaban el casco proporcionaban un grosor combinado de entre 24 y 28 pulgadas (60-70 cm), aumentando a alrededor de 48 pulgadas (1,25 metros) en la proa, que además estaba protegida por un tallo de hierro que sobresalía. Las vigas transversales y los tirantes proporcionaron resistencia adicional a lo largo del casco. [26]
El barco estaba aparejado como una goleta de tres mástiles , con un área total de vela de 6.000 pies cuadrados (560 m 2 ). Su motor auxiliar de 220 caballos de fuerza era capaz de alcanzar velocidades de hasta 7 nudos (13 km / h; 8,1 mph). [27] Sin embargo, la velocidad y las cualidades de navegación eran secundarias al requisito de proporcionar una fortaleza segura y cálida para Nansen y su tripulación durante una deriva que podría extenderse por varios años, por lo que se prestó especial atención al aislamiento de las viviendas. [20] Con un tonelaje de registro bruto de alrededor de 400 , el barco era considerablemente más grande de lo que Nansen había anticipado en un principio, [b] con una eslora total de 128 pies (39 m) y una manga de 36 pies (11 m), una proporción de apenas más de tres a uno, dándole una apariencia inusualmente rechoncha. [c] [29] Esta extraña forma fue explicada por Archer: "Un barco que se construye teniendo en cuenta exclusivamente su idoneidad para el objeto [de Nansen] debe diferir esencialmente de cualquier barco conocido". [30] El 6 de octubre de 1892, en el astillero de Archer en Larvik , la esposa de Nansen, Eva, botó el barco después de una breve ceremonia. El barco se llamó Fram , que significa "Adelante". [29]
Tripulación
Para su expedición a Groenlandia de 1888-1889, Nansen se había apartado de la dependencia tradicional de personal, barcos y refuerzos a gran escala, confiando en cambio en un pequeño grupo bien entrenado. [31] Utilizando el mismo principio para el viaje de Fram , Nansen eligió un grupo de solo doce de las miles de solicitudes que llegaron de todo el mundo. Uno de los solicitantes era Roald Amundsen , de 20 años , futuro conquistador del Polo Sur, cuya madre le impidió ir. El explorador inglés Frederick Jackson presentó una solicitud, pero Nansen solo quería noruegos, por lo que Jackson organizó su propia expedición a Franz Josef Land. [32]
Para capitanear el barco y actuar como segundo al mando de la expedición, Nansen eligió a Otto Sverdrup , un marinero experimentado que había participado en la travesía de Groenlandia. Theodore Jacobsen, que tenía experiencia en el Ártico como capitán de un balandro , se incorporó como compañero de Fram , y un joven teniente naval, Sigurd Scott Hansen , se hizo cargo de las observaciones meteorológicas y magnéticas. El médico del barco y botánico de la expedición fue Henrik Blessing, quien se graduó en medicina justo antes de la fecha de partida de Fram . Hjalmar Johansen , un teniente de reserva del ejército y experto en conducción de perros, estaba tan decidido a unirse a la expedición que aceptó firmar como fogonero , el único puesto disponible para ese entonces. Asimismo, Adolf Juell, con 20 años de experiencia en el mar como compañero y capitán, asumió el cargo de cocinero en la travesía Fram . [33] Ivar Mogstad era un funcionario del hospital psiquiátrico de Gaustad , pero sus habilidades técnicas como manitas y mecánico impresionaron a Nansen. [34] El hombre de mayor edad del grupo, a los 40 años, era el ingeniero jefe, Anton Amundsen (sin pariente de Roald). El segundo ingeniero, Lars Pettersen, mantuvo su nacionalidad sueca de Nansen, y aunque pronto fue descubierta por sus compañeros de barco, se le permitió permanecer con la expedición, el único no noruego del grupo. [35] Los miembros restantes de la tripulación eran Peter Henriksen, Bernhard Nordahl y Bernt Bentzen, el último de los cuales se unió a la expedición en Tromsø con muy poca antelación. [33]
Viaje
Viaje al hielo
Antes del inicio del viaje, Nansen decidió desviarse de su plan original: en lugar de seguir la ruta de Jeannette a las islas de Nueva Siberia a través del estrecho de Bering, haría un viaje más corto, tomando el paso noreste de Nordenskiöld a lo largo de la costa norte de Siberia. [d] [37] Fram salió de Christiania el 24 de junio de 1893, vista en su camino por un saludo de cañón desde el fuerte y los vítores de miles de simpatizantes. [38] Esta fue la primera de una serie de despedidas cuando Fram navegó alrededor de la costa y se dirigió hacia el norte, llegando a Bergen el 1 de julio (donde hubo un gran banquete en honor de Nansen), Trondheim el 5 de julio y Tromsø, al norte del Ártico. Circle , una semana después. El último puerto de escala de Noruega fue Vardø , donde Fram llegó el 18 de julio. Después de que se subieron las provisiones finales a bordo, Nansen, Sverdrup, Hansen y Blessing pasaron sus últimas horas en tierra en una sauna , siendo golpeados con ramitas de abedul por dos niñas. [39] [40]
El primer tramo del viaje hacia el este llevó a Fram a través del mar de Barents hacia Novaya Zemlya y luego al asentamiento de Khabarova en el norte de Rusia, donde se subió a bordo el primer grupo de perros. El 3 de agosto, Fram levó anclas y avanzó con cautela hacia el este, entrando en el mar de Kara al día siguiente. [41] Pocos barcos habían navegado antes por el mar de Kara y las cartas estaban incompletas. El 18 de agosto, en la zona del delta del río Yenisei , se descubrió una isla inexplorada que recibió el nombre de isla Sverdrup en honor al comandante de Fram . [42] [43] Fram ahora se estaba moviendo hacia la península de Taimyr y el cabo Chelyuskin , el punto más al norte de la masa continental euroasiática. El hielo espeso ralentizó el progreso de la expedición y, a fines de agosto, se retrasó durante cuatro días mientras se reparaba y limpiaba la caldera del barco. La tripulación también experimentó el fenómeno del agua muerta , donde el avance de un barco se ve obstaculizado por la disipación de energía causada por una capa de agua dulce que se encuentra sobre agua salada más pesada. [43] El 9 de septiembre se abrió una amplia franja de agua sin hielo y, al día siguiente, Fram rodeó el cabo Chelyuskin, el segundo barco en hacerlo, después del Vega de Nordenskiöld en 1878, y entró en el mar de Laptev . [43]
Después de que el hielo le impidiera llegar a la desembocadura del río Olenyok , donde un segundo grupo de perros estaba esperando a ser recogido, Fram se trasladó al norte y al este hacia las islas de Nueva Siberia. La esperanza de Nansen era encontrar aguas abiertas a 80 ° de latitud norte y luego entrar en la manada; sin embargo, el 20 de septiembre se avistó hielo justo al sur de 78 °. Fram siguió la línea del hielo antes de detenerse en una pequeña bahía más allá de la marca de 78 °. El 28 de septiembre se hizo evidente que el hielo no se rompería y los perros fueron trasladados del barco a las perreras en el hielo. El 5 de octubre se elevó el timón a una posición segura y el barco, en palabras de Scott Hansen, estaba "bien y verdaderamente amarrado para el invierno". [44] La posición era 78 ° 49'N, 132 ° 53'E. [45]
Deriva (primera fase)
El 9 de octubre, Fram tuvo su primera experiencia con la presión del hielo. El diseño de Archer fue rápidamente reivindicado cuando el barco subió y bajó, el hielo no pudo agarrar el casco. [45] Por lo demás, las primeras semanas en el hielo fueron decepcionantes, ya que la deriva impredecible movió a Fram en forma giratoria, a veces al norte, a veces al sur; [37] el 19 de noviembre, después de seis semanas, Fram estaba al sur de la latitud en la que había entrado en el hielo. [46]
Después de que el sol desapareciera el 25 de octubre, el barco fue iluminado por lámparas eléctricas de un generador de energía eólica. [47] La tripulación adoptó una cómoda rutina en la que el aburrimiento y la inactividad eran los principales enemigos. Los hombres empezaron a irritarse unos a otros y, a veces, estallaban peleas. [48] Nansen intentó crear un periódico, pero el proyecto pronto fracasó por falta de interés. Se emprendieron pequeñas tareas y se mantuvieron las observaciones científicas, pero no hubo urgencia. Nansen expresó su frustración en su diario: "Siento que debo romper esta muerte, esta inercia, y encontrar una salida para mis energías". Y luego: "¿No puede pasar algo? ¿No podría venir un huracán y romper este hielo?" [49] Sólo después del cambio de año, en enero de 1894, la dirección norte se estabilizó de forma generalizada. La marca de 80 ° finalmente se superó el 22 de marzo. [50]
Basándose en la dirección incierta y la velocidad lenta de la deriva, Nansen calculó que el barco podría tardar cinco años en llegar al polo. [51] En enero de 1894 había discutido por primera vez con Henriksen y Johansen la posibilidad de hacer un viaje en trineo con los perros, desde Fram hasta el poste, aunque no hicieron planes inmediatos. [51] Los primeros intentos de Nansen de dominar la conducción de perros fueron un vergonzoso fracaso, [52] pero perseveró y gradualmente logró mejores resultados. [53] También descubrió que la velocidad normal del esquí de fondo era la misma que la de los perros que tiran de trineos cargados. Los hombres podían viajar por sus propios medios, esquiando, en lugar de montar en trineos, y las cargas podrían incrementarse en consecuencia. Esto, según el biógrafo e historiador Roland Huntford , representó una revolución en los métodos de viaje polar. [54]
El 19 de mayo, dos días después de las celebraciones por el Día Nacional de Noruega , Fram pasó de 81 °, lo que indica que la velocidad del barco hacia el norte estaba aumentando lentamente, aunque todavía era apenas una milla (1,6 km) por día. Con la creciente convicción de que podría ser necesario un viaje en trineo para llegar al poste, en septiembre Nansen decretó que todos practicarían el esquí durante dos horas al día. El 16 de noviembre reveló su intención a la tripulación: él y un acompañante dejarían el barco y partirían hacia el poste cuando pasaran la marca de 83 °. Después de llegar al poste, la pareja se dirigiría a Franz Josef Land y luego cruzaría a Spitsbergen, donde esperaban encontrar un barco que los llevara a casa. Tres días después, Nansen le pidió a Hjalmar Johansen, el conductor de perros más experimentado de la tripulación, que se uniera a él en el viaje polar. [55]
La tripulación pasó los siguientes meses preparándose para la próxima carrera hacia la pole. En el modelo inuit , construyeron un qamutit que facilitaría los viajes rápidos sobre terrenos de hielo marino accidentado y construyeron kayaks para usar durante los cruces de agua esperados. [56] Hubo pruebas interminables de ropa especial y otros equipos. Temblores violentos y prolongados comenzaron a sacudir el barco el 3 de enero de 1895, y dos días después la tripulación desembarcó esperando que el barco fuera aplastado. En cambio, la presión disminuyó y la tripulación regresó a bordo y reanudó los preparativos para el viaje de Nansen. Después de la emoción, se notó que Fram se había desviado más allá del récord del norte más lejano de Greely de 83 ° 24, y el 8 de enero estaba en 83 ° 34'N. [57]
Marcha por el Polo
El 17 de febrero de 1895, Nansen comenzó una carta de despedida a su esposa, Eva, escribiendo que si llegaba a sufrir "sabrás que tu imagen será la última que vea". [58] También estaba leyendo todo lo que pudo sobre Franz Josef Land, su destino previsto después de la pole. El archipiélago había sido descubierto en 1873 por Julius Payer y no estaba completamente cartografiado. [e] Sin embargo, aparentemente era el hogar de innumerables osos y focas, y Nansen lo vio como una excelente fuente de alimento en su viaje de regreso a la civilización. [60]
El 14 de marzo, con el barco a 84 ° 4'N, la pareja finalmente comenzó su marcha polar. Este fue su tercer intento de abandonar el barco; el 26 de febrero y nuevamente el 28, los daños sufridos por los trineos los obligaron a regresar después de recorrer distancias cortas. [61] [62] Después de estos contratiempos, Nansen revisó a fondo su equipo, minimizó las provisiones de viaje, recalculó los pesos y redujo el convoy a tres trineos, antes de dar la orden de comenzar de nuevo. Un grupo de apoyo acompañó a la pareja y compartió el campamento de la primera noche. Al día siguiente, Nansen y Johansen esquiaron solos. [63] [64]
La pareja viajó inicialmente principalmente sobre campos de nieve planos. Nansen había permitido 50 días para cubrir las 356 millas náuticas (660 km; 410 millas) hasta el polo, lo que requería un viaje diario promedio de siete millas náuticas (13 km; 8,1 millas). El 22 de marzo, una observación sextante mostró que la pareja había viajado 65 millas náuticas (120 km; 75 millas) hacia el polo a un promedio diario de más de nueve millas náuticas (17 km; 10 millas). Esto se había logrado a pesar de temperaturas muy bajas, típicamente alrededor de -40 ° F (-40 ° C), y contratiempos a pequeña escala, incluida la pérdida del medidor de trineo que registraba el kilometraje. [65] Sin embargo, a medida que las superficies se volvieron irregulares y dificultaron el esquí, sus velocidades disminuyeron. Una lectura del sextante del 29 de marzo de 85 ° 56'N indicó que el viaje de una semana los había llevado 47 millas náuticas (87 km; 54 millas) más cerca del polo, pero también mostró que sus distancias diarias promedio estaban disminuyendo. Lo que es más preocupante, una lectura de teodolito ese día sugirió que estaban a solo 85 ° 15'N, y no tenían forma de saber cuál de las lecturas era correcta. [66] Se dieron cuenta de que estaban luchando contra una deriva hacia el sur, y que las distancias recorridas no necesariamente equivalen a una progresión hacia el norte. [67] El diario de Johansen indicó su estado de ánimo decaído: "Mis dedos están todos destrozados. Todos los guantes están congelados y rígidos ... Se está volviendo cada vez peor ... Dios sabe lo que nos sucederá". [68]
El 3 de abril, después de días de viajes difíciles, Nansen comenzó a preguntarse en privado si el polo, después de todo, estaría fuera de su alcance. A menos que mejorara la superficie, la comida no les duraría hasta el poste y luego a Franz Josef Land. [67] Al día siguiente calcularon su posición en unos decepcionantes 86 ° 3 '; Nansen confió en su diario que: "Me he convencido cada vez más de que debemos dar la vuelta antes de tiempo". [69] Después de acampar el 7 de abril, Nansen se adelantó con raquetas de nieve en busca de un camino hacia adelante, pero sólo vio "un verdadero caos de bloques de hielo que se extendían hasta el horizonte". Decidió que no irían más al norte y que se dirigirían al cabo Fligely en Franz Josef Land. Nansen registró la latitud de su campamento norte final como 86 ° 13,6 ′ N, casi tres grados (169,6 millas náuticas, o 314 km) más allá de la marca anterior más lejana del norte de Greely. [70]
Retiro a la tierra de Franz Josef
El cambio de dirección hacia el suroeste proporcionó condiciones de viaje mucho mejores, probablemente porque el rumbo a Franz Josef Land era ampliamente paralelo a las líneas de perturbación en el hielo en lugar de perpendicular a ellas. [71] El progreso fue rápido: "Si esto continúa", registró Nansen el 13 de abril, "el viaje de regreso será más rápido de lo que pensaba". [72] Sin embargo, la misma entrada del diario registra un percance ese día: los relojes de ambos hombres se habían detenido. Aunque el comentario del diario de Nansen es leve, el incidente fue potencialmente desastroso. [73] [74] Sin la hora correcta no podrían calcular su longitud y así mantener el rumbo correcto a Franz Josef Land. Reiniciaron los relojes basándose en la conjetura de Nansen de que su longitud era 86 ° E, pero la pareja ya no estaba segura de dónde estaban. Si estuvieran más al oeste de lo que suponía Nansen, podrían perder por completo Franz Josef Land y dirigirse hacia el Atlántico abierto. [73]
La dirección de la deriva se volvió norte, lo que obstaculizó el avance de la pareja. Para el 18 de abril, después de 11 días de viaje desde el extremo norte, solo habían recorrido 40 millas náuticas (74 km; 46 mi) hacia el sur. [75] Ahora viajaban por un terreno mucho más accidentado con grandes conductos de agua abiertos. Aproximadamente el 20 de abril, se animaron al ver un gran trozo de madera flotante atascado en un témpano, el primer objeto del mundo exterior que habían visto desde que Fram había entrado en el hielo. Johansen grabó sus iniciales y las de Nansen, con la latitud y la fecha. Uno o dos días después, vieron las huellas de un zorro ártico , el primer rastro de una criatura viviente que no fueran sus perros desde que dejaron Fram . Pronto aparecieron otras huellas, y Nansen comenzó a creer que la tierra podría estar cerca. [76]
La latitud calculada el 9 de mayo, 84 ° 3 ′ N, fue decepcionante; Nansen había esperado que estuvieran más al sur. [77] Sin embargo, a medida que avanzaba el mes de mayo, comenzaron a ver huellas de osos y, a finales de mes, abundaban las focas, las gaviotas y las ballenas. Según los cálculos de Nansen, habían alcanzado los 82 ° 21'N el 31 de mayo, colocándolos a solo 50 millas náuticas (93 km; 58 millas) del cabo Fligely en el extremo norte de la tierra de Franz Josef, si su estimación de longitud era precisa. [78] En el clima más cálido, el hielo comenzó a romperse, lo que dificultaba los viajes. Desde el 24 de abril se habían matado perros a intervalos regulares para alimentar a los demás y, a principios de junio, solo quedaban siete de los 28 originales. El 21 de junio, la pareja se deshizo de todos los equipos y suministros sobrantes, planeando viajar con poco peso y vivir de los ahora abundantes suministros de focas y aves. Después de un día de viaje de esta manera, decidieron descansar en un témpano, impermeabilizar los kayaks y desarrollar sus propias fuerzas para la siguiente etapa de su viaje. Permanecieron acampados en el témpano durante todo un mes. [79]
El 23 de julio, al día siguiente de abandonar el campamento, Nansen tuvo el primer atisbo indiscutible de tierra. Escribió: "¡Por fin ha sucedido la maravilla: tierra, tierra y después de que casi habíamos abandonado nuestra fe en ella!" [80] En los días siguientes, la pareja luchó hacia esta tierra, que aparentemente no se acercó más, aunque a fines de julio pudieron escuchar el distante sonido de las olas rompiendo. [81] El 4 de agosto sobrevivieron al ataque de un oso polar; dos días después llegaron al borde del hielo, y solo había agua entre ellos y la tierra. El 6 de agosto dispararon a los dos últimos perros, convirtieron los kayaks en un catamarán amarrándolos con trineos y esquís y izaron una vela. [82]
Nansen llamó a esta primera tierra "Hvidtenland" ("Isla Blanca"). [83] Después de acampar sobre un pie de hielo , subieron una pendiente y miraron a su alrededor. Era evidente que estaban en un archipiélago, pero lo que podían ver no guardaba relación con su mapa incompleto de Franz Josef Land. [84] Solo podían continuar hacia el sur con la esperanza de encontrar una característica geográfica que pudieran identificar con certeza. El 16 de agosto, Nansen identificó tentativamente un promontorio como Cabo Felder, marcado en los mapas de Payer como en la costa occidental de Franz Josef Land. [85] El objetivo de Nansen ahora era llegar a una cabaña con suministros en un lugar conocido como Puerto Eira, en el extremo sur de las islas. Una expedición dirigida por Benjamin Leigh Smith lo había construido en 1881. [86] Sin embargo, los vientos contrarios y el hielo suelto hicieron que el kayak progresara más peligroso, y el 28 de agosto Nansen decidió que, con otro invierno polar acercándose, deberían permanecer donde estaban y esperan la primavera siguiente. [87]
Hacia Cabo Flora
Como base para sus cuarteles de invierno, Nansen y Johansen encontraron una playa en una ensenada protegida en lo que ahora se llama Jackson Island , con un suministro abundante de piedras y musgo para materiales de construcción. Excavaron un agujero de un metro de profundidad, levantaron paredes a su alrededor con rocas y piedras sueltas, y estiraron pieles de morsa sobre la parte superior para formar un techo. Se improvisó una chimenea con nieve y huesos de morsa. Este refugio, al que llamaron "El Agujero", estuvo finalmente listo el 28 de septiembre y sería su hogar durante los próximos ocho meses. [88] Su situación era incómoda, pero no amenazaba su vida; había una gran cantidad de osos, morsas y focas para abastecer su despensa. El principal enemigo era el aburrimiento; para pasar el tiempo, se vieron reducidos a leer el almanaque de navegación y las tablas de navegación de Nansen a la luz de su lámpara de grasa, y luego volver a leerlos. [89]
En Navidad, la pareja celebró con chocolate y pan de sus raciones de trineo. En la víspera de Año Nuevo, Johansen registró que Nansen finalmente adoptó la forma familiar de dirección, habiendo mantenido hasta entonces las formalidades ("Sr. Johansen", "Profesor Nansen") durante todo el viaje. [89] [90] En Año Nuevo, se confeccionaron ropa exterior sencilla (batas y pantalones) a partir de un saco de dormir desechado, como preparación para la reanudación de su viaje cuando el clima se volviera más cálido. El 19 de mayo de 1896, después de semanas de preparación, estaban listos. Nansen dejó una nota en la cabaña para informar a un posible buscador: "Vamos hacia el suroeste, a lo largo de la tierra, para cruzar a Spitsbergen". [91]
Durante más de dos semanas siguieron la costa hacia el sur. Nada de lo que vieron parecía encajar con su mapa rudimentario de Franz Josef Land, y Nansen especuló si estaban en tierras inexploradas entre Franz Josef Land y Spitsbergen. El 4 de junio, un cambio de condiciones les permitió lanzar sus kayaks por primera vez desde que dejaron sus cuarteles de invierno. Una semana después, Nansen se vio obligado a sumergirse en las aguas heladas para rescatar los kayaks que, aún atados, se habían alejado después de haber sido amarrados descuidadamente. Logró llegar a la nave y, con un último esfuerzo, subió a bordo. A pesar de su estado de congelación, disparó y recuperó dos araos mientras remaba en el catamarán hacia atrás. [92]
El 13 de junio las morsas atacaron y dañaron los kayaks, provocando otra parada para reparaciones. El 17 de junio, cuando se preparaban para irse de nuevo, Nansen creyó haber oído el ladrido de un perro y fue a investigar. Luego escuchó voces y unos minutos más tarde se encontró con un ser humano. [93] Era Frederick Jackson, quien había organizado su propia expedición a Franz Josef Land después de ser rechazado por Nansen, y había establecido su cuartel general en Cape Flora en Northbrook Island , la isla más al sur del archipiélago. [93] El propio relato de Jackson registra que su primera reacción a esta reunión repentina fue asumir que la figura era un marinero naufragado, tal vez del barco de suministros de la expedición Windward, que debía hacer escala ese verano. Mientras se acercaba, Jackson vio "un hombre alto, con un sombrero de fieltro suave, ropa holgada, voluminosa y cabello largo y desgreñado y barba, todo apestando a grasa negra". Después de un momento de vacilación incómoda, Jackson reconoció a su visitante: "Usted es Nansen, ¿no es así?", Y recibió la respuesta "Sí, soy Nansen". [94]
Johansen fue rescatada y la pareja fue llevada a la base de Cape Flora, donde posaron para fotografías (en un caso, recreando la reunión Jackson-Nansen) antes de bañarse y cortarse el pelo. Ambos hombres parecían gozar de buena salud, a pesar de su terrible experiencia; Nansen había ganado 21 libras (9,5 kg) de peso desde el inicio de la expedición, y Johansen 13 libras (5,9 kg). [95] En honor a su salvador, Nansen nombró a la isla donde había pasado el invierno "Isla Frederick Jackson". [96] Durante las siguientes seis semanas, Nansen tuvo poco que hacer salvo esperar la llegada de Barlovento , preocupado de tener que pasar el invierno en Cabo Flora y, a veces, lamentando que él y Johansen no hubieran seguido hasta Spitsbergen. [97] Johansen anotó en su diario que Nansen había cambiado de la personalidad autoritaria de los días de Fram , y ahora era moderado y educado, convencido de que nunca volvería a emprender un viaje así. [98] El 26 de julio finalmente llegó Barlovento ; el 7 de agosto, con Nansen y Johansen a bordo, navegó hacia el sur y el 13 de agosto llegó a Vardø. Se envió un lote de telegramas informando al mundo del regreso sano y salvo de Nansen. [99]
Deriva (segunda fase)
Antes de su partida de Fram , Nansen nombró a Sverdrup como líder del resto de la expedición, con órdenes de continuar con la deriva hacia el Océano Atlántico a menos que las circunstancias justificaran abandonar el barco y marchar hacia tierra. Nansen dejó instrucciones precisas sobre cómo mantener el trabajo científico, especialmente los sondeos de profundidad del océano y las pruebas del espesor del hielo. Concluyó: "Que nos encontremos en Noruega, ya sea a bordo de este barco o sin ella". [100]
La principal tarea de Sverdrup ahora era mantener ocupada a su tripulación. Ordenó una limpieza de primavera a fondo y organizó un grupo para quitar parte del hielo circundante que amenazaba con desestabilizar el barco. Aunque no había ningún peligro inmediato para Fram , Sverdrup supervisó la reparación y revisión de los trineos y la organización de provisiones en caso de que fuera necesario abandonar el barco y marchar a tierra. Con la llegada de un clima más cálido a medida que se acercaba el verano de 1895, Sverdrup reanudó la práctica diaria de esquí. [101] En medio de estas actividades, continuó un programa completo de actividades meteorológicas, magnéticas y oceanográficas bajo la dirección de Scott Hansen; Fram se había convertido en un laboratorio oceanográfico, meteorológico y biológico en movimiento. [5]
A medida que avanzaba la deriva, el océano se hacía más profundo; Los sondeos dieron profundidades sucesivas de 6.000 pies (1.800 m), 9.000 pies (2.700 m) y 2.000 pies (610 m), una progresión que indicó que no había ninguna masa de tierra no descubierta cerca. [102] El 15 de noviembre de 1895, Fram alcanzó los 85 ° 55 ′ N, sólo 19 millas náuticas (35 km; 22 millas) por debajo de la marca del Norte más lejano de Nansen. [103] A partir de este punto, la deriva fue generalmente hacia el sur y el oeste, aunque el progreso fue durante largos períodos casi imperceptible. La inactividad y el aburrimiento llevaron a beber más; Scott Hansen registró que la Navidad y el Año Nuevo pasaron "con el habitual ponche caliente y la consiguiente resaca", y escribió que estaba "cada vez más disgustado con la embriaguez". [104] A mediados de marzo de 1896, la posición era 84 ° 25 ′ N, 12 ° 50 ′ E, colocando el barco al norte de Spitsbergen. El 13 de junio se abrió una pista y, por primera vez en casi tres años, Fram se convirtió en un barco viviente. Pasaron dos meses más, el 13 de agosto de 1896, antes de que encontrara mar abierto y, con una explosión de su cañón, dejara atrás el hielo. [104] Ella había emergido del hielo al norte y al oeste de Spitsbergen, cerca de la predicción original de Nansen, demostrando que él tenía razón y que sus detractores estaban equivocados. [105] Más tarde, ese mismo día, se avistó un barco: Søstrone , un cazador de focas de Tromsø. Sverdrup se acercó remando en busca de noticias y se enteró de que no se había sabido nada de Nansen. Fram visitó brevemente Spitsbergen, donde el ingeniero explorador sueco Salomon Andrée se estaba preparando para el vuelo en globo que esperaba que lo llevara al polo . Después de un breve tiempo en tierra, Sverdrup y su tripulación iniciaron el viaje hacia el sur, a Noruega. [104]
Reunión y recepción
En el transcurso de la expedición, circularon rumores de que Nansen había llegado al Polo Norte, el primero ya en abril de 1894, en el periódico francés Le Figaro . [106] En septiembre de 1895, se informó a Eva Nansen de que se habían descubierto mensajes firmados por Nansen, "enviados desde el Polo Norte". [106] En febrero de 1896, The New York Times publicó un despacho desde Irkutsk , en Siberia, de un supuesto agente de Nansen, afirmando que Nansen había llegado al polo y había encontrado tierra allí. Charles P. Daly, de la American Geographical Society, llamó a esta "noticia sorprendente" y, "si es cierto, el descubrimiento más importante que se ha hecho en siglos". [107]
Los expertos se mostraron escépticos ante todos estos informes, y la llegada de Nansen a Vardø rápidamente les puso fin. En Vardø, él y Johansen fueron recibidos por el profesor Mohn, el creador de la teoría de la deriva polar, que estaba en la ciudad por casualidad. [108] La pareja esperó a que el vapor correo semanal los llevara al sur, y el 18 de agosto llegó a Hammerfest para una entusiasta recepción. La falta de noticias sobre Fram se estaba apoderando de la mente de Nansen; sin embargo, el 20 de agosto recibió la noticia de que Sverdrup había llevado el barco al pequeño puerto de Skjervøy , al sur de Hammerfest, y ahora continuaba con ella hacia Tromsø. [109] Al día siguiente, Nansen y Johansen navegaron hacia Tromsø y se unieron a sus camaradas en una emotiva reunión. [110]
Después de días de celebración y recuperación, el barco zarpó de Tromsø el 26 de agosto. El viaje hacia el sur fue una procesión triunfal, con recepciones en todos los puertos. Fram finalmente llegó a Christiania el 9 de septiembre, escoltado al puerto por un escuadrón de barcos de guerra y recibido por miles, la mayor multitud que la ciudad había visto jamás, según Huntford. [111] Nansen y su tripulación fueron recibidos por el rey Oscar ; de camino a la recepción pasaron por un arco de triunfo formado por 200 gimnastas. Nansen y su familia se quedaron en el palacio como invitados especiales del rey; por el contrario, Johansen permaneció en un segundo plano, en gran parte pasado por alto, y escribió que "la realidad, después de todo, no es tan maravillosa como me pareció en medio de nuestra dura vida". [110]
Evaluación y secuelas
El enfoque tradicional de la exploración del Ártico se había basado en fuerzas a gran escala, con la presunción de que las técnicas europeas podrían trasplantarse con éxito al clima polar hostil. A lo largo de los años, esta estrategia había tenido poco éxito y había provocado grandes pérdidas de hombres y barcos. [112] Por el contrario, el método de Nansen de utilizar tripulaciones pequeñas y entrenadas, y aprovechar la experiencia de los inuit y sami en sus métodos de viaje, había asegurado que su expedición se completara sin una sola baja o un percance importante. [112]
Aunque no logró el objetivo de llegar al Polo Norte, la expedición realizó importantes descubrimientos geográficos y científicos. Sir Clements Markham , presidente de la Royal Geographical Society de Gran Bretaña , declaró que la expedición había resuelto "todo el problema de la geografía ártica". [113] Ahora se estableció que el Polo Norte no estaba ubicado en tierra, ni en una capa de hielo permanente, sino en un bloque de hielo cambiante e impredecible. [114] El Océano Ártico era una cuenca profunda, sin masas de tierra significativas al norte del continente euroasiático; cualquier extensión de tierra oculta habría bloqueado el libre movimiento del hielo. [f] [116] Nansen había probado la teoría de la deriva polar; además, había notado la presencia de una fuerza de Coriolis que impulsaba el hielo hacia la derecha de la dirección del viento, debido al efecto de la rotación de la Tierra. Este descubrimiento sería desarrollado por el alumno de Nansen, Vagn Walfrid Ekman , quien más tarde se convertiría en el principal oceanógrafo de su tiempo. [116] [117] A partir de su programa de observación científica, la expedición proporcionó la primera información oceanográfica detallada del área; a su debido tiempo, los datos científicos recopilados durante el viaje de Fram llegarían a los seis volúmenes publicados. [5]
A lo largo de la expedición, Nansen continuó experimentando con equipos y técnicas, alterando los diseños de esquís y trineos e investigando tipos de ropa, tiendas de campaña y aparatos de cocina, revolucionando así los métodos de viaje por el Ártico. [118] [119] En la era de la exploración polar que siguió a su regreso, los exploradores buscaban habitualmente el consejo de Nansen en cuanto a métodos y equipo, aunque a veces optaban por no seguirlo, por lo general a costa de ellos. [120] [121] Según Huntford, los héroes del Polo Sur Amundsen, Scott y Ernest Shackleton eran todos los acólitos de Nansen. [119]
El estatus de Nansen nunca fue cuestionado seriamente, aunque no escapó a las críticas. El explorador estadounidense Robert Peary se preguntó por qué Nansen no había regresado al barco cuando su carrera polar se vio frustrada después de apenas tres semanas de viaje. "¿Estaba avergonzado de volver después de una ausencia tan corta, o había habido una pelea ... o se fue a Franz Josef Land por motivos sensacionales o por motivos de negocios?" [122] Adolphus Greely, quien inicialmente había descartado toda la expedición como inviable, admitió que se había demostrado que estaba equivocado, pero sin embargo llamó la atención sobre "la única imperfección": la decisión de Nansen de dejar a sus camaradas a cientos de millas de la tierra. "Pasa de la comprensión", escribió Greely, "cómo Nansen pudo haberse desviado así del deber más sagrado que recae sobre el comandante de una expedición naval". [123] No obstante, la reputación de Nansen sobrevivió; cien años después de la expedición, el explorador británico Wally Herbert calificó el viaje de Fram como "uno de los ejemplos más inspiradores de inteligencia valiente en la historia de la exploración". [122]
El viaje de Fram fue la última expedición de Nansen. Fue nombrado para una cátedra de investigación en la Universidad de Christiania en 1897, y para una cátedra completa de oceanografía en 1908. [5] Se hizo rico de forma independiente como resultado de la publicación de su relato de expedición; [124] en su carrera posterior sirvió al reino recién independizado de Noruega en diferentes capacidades, y fue galardonado con el Premio Nobel de la Paz de 1922, en reconocimiento a su trabajo en favor de los refugiados. [5] Hjalmar Johansen nunca volvió a la vida normal. Después de años de deriva, deudas y borracheras, se le dio la oportunidad, a través de la influencia de Nansen, de unirse a la expedición de Roald Amundsen al Polo Sur en 1910. Johansen se peleó violentamente con Amundsen en el campamento base de la expedición y fue excluido del grupo del Polo Sur. Se suicidó un año después de su regreso de la Antártida. [125] Otto Sverdrup permaneció como capitán de Fram , y en 1898 llevó el barco, con una nueva tripulación, al Ártico canadiense para una exploración de cuatro años. [126] En años posteriores, Sverdrup ayudó a recaudar fondos que permitieron que el barco fuera restaurado y alojado en un museo permanente. [127] Murió en noviembre de 1930, siete meses después de la muerte de Nansen. [128] [129]
El récord norte más lejano de Nansen duró poco más de cinco años. El 24 de abril de 1900, un grupo de tres miembros de una expedición italiana dirigida por el duque de los Abruzos alcanzó los 86 ° 34 ′ N, y el 11 de marzo abandonó Franz Josef Land con perros y trineos. La fiesta apenas regresó; uno de sus grupos de apoyo de tres hombres desapareció por completo. [130]
notas y referencias
Notas
- ↑ El discurso de Nansen terminó con una perorata: "¡Que los noruegos muestren el camino! ¡Que sea la bandera noruega la que ondee por primera vez sobre nuestro Polo! [19]
- ↑ La opinión original de Nansen había sido que un tonelaje de registro bruto de 170 sería suficiente. [26]
- ^ A modo de comparación, el barco Discovery de Scott, el siguiente barco construido especialmente para la exploración polar después del Fram , tenía una relación de longitud a haz de más de cinco a uno. [28]
- ↑ Nansen no dio ninguna explicación de esta decisión, más allá de afirmar que la ruta más corta era más segura y permitiría un inicio más temprano de la deriva. [36]
- ↑ El mapa de Payer de 1874 y el mapa de Leigh Smith de 1881 eran todo lo que tenía a disposición Nansen al comienzo de su viaje. [59]
- ↑ Nansen estaba dispuesto a admitir la posibilidad de tierras sin descubrir en el lado norteamericano. [115]
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Otras lecturas
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