Nardi (fabricante de automóviles)
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Emblema de Nardi

Officine Nardi fue un fabricante italiano de automóviles y coches de carreras , llamado así por su creador.

Enrico Nardi era un mecánico de carreras , ingeniero y piloto que comenzó con Lancia . Probó el primer automóvil construido por Auto Avio Costruzione en Módena , donde se le unieron muchos ex compañeros de Lancia. [1]

En 1932, [1] Nardi se unió a Augusto Monaco para crear el Nardi-Monaco Chichibio . [2] Usó un JAP de 998 cc 61 c refrigerado por aire de 65 bhp (48 kW), 10 bhp (7,5 kW) más que los Alfa Romeos de 1750 cc (107 en 3 ) de su competencia, [3] montado transversalmente y acoplado a una caja de cambios de cinco velocidades , [3] pero inusualmente, accionando las ruedas delanteras. [3] Con un peso de sólo 672 lb (305 kg), [3] demostró ser capaz de alcanzar los 180 km / h (110 mph). [ cita requerida ]Esto fue suficiente para ganar varias escaladas italianas , [3] incluso por Giulio Aymini en 1932.

A partir de 1948, Nardi se unió a Renato Danese y estableció un taller en Via Vincenzo Lancia , Torino , para la construcción de autos de carreras, prototipos y diseños especiales de series pequeñas.

Los 750 nardi-daneses

El 750 Nardi-Danese (o 750ND) era una máquina diminuta, ensamblada en un chasis Fiat 500 , propulsada por un motor de motocicleta bicilíndrica BMW de 50 bhp (37 kW) 746 cc en la punta extrema con sus culatas (a veces) expuestas y un solo faro en el extremo de la nariz. [4] A pesar del montaje del motor, la vista sobre el morro era adecuada y, a diferencia del Chicibio , las ruedas traseras eran accionadas. [5] Utilizaba un chasis multitubo y estaba disponible como monoposto (monoplaza o tipo GP ) o due posti (biplaza, corredor deportivo , cuando estaba equipado conguardabarros para bicicletas ). [6]

Su competencia, en su mayoría MG Midgets obsoletos [6] no fue rival para él, [6] aunque se enfrentó a más competencia de Bandinis . La maravilla en miniatura [6] dominó los eventos de circuito, escalada y carretera abierta. El propio Nardi corrió el monoposto en la escalada Coppa d'Oro delle Dolomiti ', ganando tanto en 1947 como en 1948. También hubo tres inscritos en la Targa Florio de 1952 ; todos fallaron en terminar. El 750ND siguió siendo competitivo hasta bien entrado 1953, frente al creciente poder de Ferrari y Maserati; en la subida de Susa-Moncenisio , un 750ND era octavo, solo un 2% más lento que el Ferrari de André Simon .[5] También se ganó la reputación de un par de conductores, en particular elpilotoposterior de Lancia , Gino Valenzano . [5]

1500 deporte

El Nardi-Danese 1500 Sport
Volante Nardi en un Fiat Dino

Para 1947, el Nardi-Danese 1500 Sport fue construido para Marco Crespi, acoplando dos 746 cc en serie en un chasis Auto Avio Costruzioni 815 . [7]

Casi al mismo tiempo, trazó las piezas fundidas originales de Ferrari de ocho cilindros en línea, fabricadas en Bolonia , y las equipó con 508 cabezas y una variedad de piezas internas, para crear un automóvil de 1½ litro y uno de 2 litros. [5]

En 1948 y 1949, la empresa fabricó variaciones de Alfa Romeo 6C 2500 en dos series.

Establece taller

Nardi estableció su propio taller en Via Lancia en 1951, centrándose en prototipos y equipos de puesta a punto. Aquí, diseñó o construyó varios prototipos, que incluyen:

  • un monoposto con un gemelo plano Carru de 500 cc . [5]
  • un prototipo F2 de 1952 desarrollado con Gianni Lancia que utiliza un motor Lancia Aurelia V6 de 160 CV (120 kW) montado en la parte media / trasera [5] , equipado con seis carburadores Dell'Orto y cabeza y árbol de levas propios de Nardi . [5] Presentaba carrocería de aluminio de Rocco Motto [8] (que también dio cuerpo a Bandinis) [9]
  • dos prototipos de Raggio Azzurro ( Blue Ray ) (el B20 en 1955, el B24 en 1958), con carrocería de Michelotti y construido por Vignale sobre Aurelias de cuarta serie. [10] [11]
  • el 4CV , propulsado por un Panhard de 750 cc , destinado a Le Mans de 1953 , así como el Crosley de 750 LM en 1950-54. Un 750 Spider se presentó en el 37º Salón de París en 1950, con la carrocería de Pietro Frua . [12]
  • El inusual Bisiluro Damolnar ( bisiluro que significa torpedo gemelo ), con la ayuda de Mario Damonte y Carlo Mollino . Siguiendo el ejemplo de Piero Taruffi 's Cisitalia Tarf registro automático de 1948 y el Pegaso que no se pudo iniciar en Le Mans en 1953, [5] que era un modelo de doble brazo (separados por superficies de sustentación), [5] con un gemelo -cam [5] Motor Gianni de 737 cc que produce 62 CV (46 kW) a 7000 rpm y ruedas tándem en una pluma, conductor y ruedas tándem en la otra. [5]Con un peso de 450 kg (992 lb), era capaz de alcanzar hasta 216 km / h (134 mph), comenzó en Le Mans en 1955 , [13] cayendo temprano. [5] Actualmente reside en el Museo Leonardo da Vinci en Milán.
  • El Silver Ray tenía 350 CV (260 kW) Plymouth Golden Commando V8 con motor V8 y carrocería Michelotti , construido para William Simpson en 1960. [14]
  • monoplaza sobre componentes VW Beetle , prototipo de Fórmula Vee para Hubert Brundage (1959). [15]

Después de la falla del bisiluro , Officine Nardi dejó de trabajar en prototipos de automóviles a mediados de la década de 1950 y se dirigió al mercado de accesorios, como colectores, cigüeñales y árboles de levas. Se ha hecho más conocido por el volante Nardi, introducido en 1951 en nogal , pero sobre todo utilizando caoba africana . La rueda Nardi se instaló por primera vez en un Pegaso de 1952 . [dieciséis]

Muerte

Después de la muerte de Nardi en 1966, la oficina fue dirigida por Barbero hasta 1969, luego por Iseglio.

Notas

  1. ^ a b Setright, LJK, "Nardi: El miniaturista italiano" en Ward, Ian, editor ejecutivo. El mundo de los automóviles (Londres: Orbis Publishing, 1974), volumen 13, p.1491.
  2. ^ "MONACO NARDI mod. Chichibio" . museoauto.it . Consultado el 16 de septiembre de 2014 .
  3. ↑ a b c d e Setright, p.1491.
  4. ^ Setright, p.1491 dibujo & p.1492.
  5. ^ a b c d e f g h i j k l Setright, p.1492.
  6. ^ a b c d Setright, título de la p.1492.
  7. ↑ Storiche: la primo di Enzo
  8. ^ Nardi-Lancia de forix.com
  9. ↑ Setright, p.1492, dice que este automóvil nunca se fabricó.
  10. ^ The Nardi Blue Rays Archivado 2007-08-25 en Wayback Machine de lanciamotorclub.co.uk (último acceso 18 de abril de 2007)
  11. ^ Nardi (Derivata Lancia) Raggio Azzurro I y II 1955 + 1958
  12. ^ pietro-frua en vehículos de 1950
  13. ^ italiaspeed.com
  14. ^ John Lamm, Gracias a Dios por los pequeños cohetes Lancia Archivado el 17 de julio de 2007 en la Wayback Machine de Exotics Cars Quarterly (1991).
  15. ^ formulevee.org Archivado 2007-06-27 en Wayback Machine.
  16. ^ El arte de conducir ... Nardi wheels Archivado el9 de agosto de 2007en la Wayback Machine de nardiwheels.com

Fuentes

  • Setright, LJK "Nardi: El miniaturista italiano" en Ward, Ian, editor ejecutivo. El mundo de los automóviles , volumen 13, pág. 1491-2. Londres: Orbis Publishing, 1974.

Sitio web Nardi-Personal

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