El Ferrocarril Narragansett Pier Railroad ( marca de informe NAP ) era un ferrocarril en el sur de Rhode Island , que recorría 8 millas (13 km) desde West Kingston hasta Narragansett Pier . Fue construido por la familia Hazard de Rhode Island para conectar sus fábricas textiles en Peace Dale y Wakefield con el ferrocarril de Nueva York, Providence y Boston en la estación Kingston, así como con los barcos de vapor oceánicos en Narragansett Pier . El servicio de pasajeros funcionó en la línea desde 1876 hasta 1952; la línea continuó la operación de carga como un ferrocarril de Clase IIIhasta 1981. La mayor parte del derecho de paso se ha convertido en el carril bici William C. O'Neill .
Historia
El ferrocarril del muelle de Narragansett fue fletado en enero de 1868 y se inauguró el 17 de julio de 1876 desde la estación de ferrocarril de Kingston hasta el muelle de Narragansett. [1]
En 1890, el ferrocarril transportó a más de 100.000 pasajeros y varios miles de toneladas de carga y equipaje. Un tren expreso necesitó 13 minutos de Kingston a Narragansett. [2] Durante la Edad Dorada de Newport, Rhode Island , en las décadas de 1880 y 90, los vagones de ferrocarril de propiedad privada pertenecientes a familias famosas de Filadelfia, Nueva York y otros lugares llegaban a la estación de Kingston para ser transferidos a la NPRR para continuar. al muelle de Narragansett, donde sus pasajeros luego se trasladarían a un barco de vapor propiedad de NPRR para el viaje corto a través de la bahía de Narragansett hasta sus "cabañas de verano" en Newport . Ese servicio finalizó con la venta del vapor MANISES a finales de la temporada 1900.
Una famosa anécdota sobre el ferrocarril del muelle de Narragansett se relata en "A Short Haul to the Bay" de James NJ Henwood (Stephen Greene Press; Brattleboro, VT, 1969). Henwood relata un supuesto intercambio de telegramas entre el presidente de Pennsylvania Railroad y John N. Hazard, presidente de Narragansett Pier Rail Road. Supuestamente, el PRR intentó comprar el NPRR. Supuestamente, se envió un telegrama a Hazard para preguntarle sobre el precio de venta del NPRR. A menudo se afirma que su respuesta fue una variación de: "El mío no está a la venta. ¿Cuánto por el tuyo?"
Los carros eléctricos de la línea Sea View operaron sobre el segmento del ferrocarril entre Peace Dale, Rhode Island y Narragansett Pier, Rhode Island desde 1904 hasta 1907. [1] Sin embargo, el ferrocarril de New Haven compitió con el ferrocarril del muelle Narragansett por pasajeros y comenzó negociaciones secretas con la Sea View Line en 1904 para atraer más pasajeros desde Providence hasta el muelle y la Sea View Line. Las negociaciones y el contrato posterior fueron tratados como confidenciales por ambas partes, y el trabajo de construcción requerido en Hunt's River Crossing se llevó a cabo un sábado, para minimizar la cantidad de atención: el 25 de junio de 1904 se produjo un conflicto de intereses, cuando dos ferrocarriles de mantenimiento Los equipos se reunieron en silencio un sábado por la mañana en el cruce del río Hunt, en la frontera entre North Kingstown y East Greenwich. Los trabajadores del ferrocarril de New Haven construyeron dos plataformas de pasajeros de madera a lo largo de sus vías, mientras que los de la línea Sea View Electric Trolley instalaron un ramal de su línea en una pendiente leve que termina junto a las plataformas de pasajeros recién construidas. [3]
Desde la primera semana de julio de 1904, los pasajeros del fin de semana podían viajar desde Providence con cuatro trenes expresos todos los sábados y domingos por la mañana y luego cambiarse en Hunt's River a un tranvía eléctrico que los esperaba desde allí hasta el muelle, y con los mismos arreglos regresar a finales de tarde o noche. El viaje de ida y vuelta cuesta solo $ 1 en comparación con $ 1.25 por el boleto del ferrocarril Narragansett Pier Railroad y una mejora de boleto opcional incluía una cena en la costa en un hotel cercano del Narragansett Pier. Debido a que la estación Ouida de Sea View del tranvía estaba justo al lado de la casa de la playa en Pier, los excursionistas también ahorraron ¾ milla de caminar desde la estación Boon Street del ferrocarril Narragansett Pier Railroad hasta la playa. Debido a la disminución del número de pasajeros, Narragansett Pier Railroad canceló su contrato de larga data con Sea View Line, a quienes habían permitido usar una sección de la vía hacia Wakefield y Peace Dale. [3]
En 1907, Sea View contraatacó: con el apoyo de New Haven Line y United Electric Railway de Marsden J. Perry , estableció sus propias vías desde Sea View Junction, sobre el lado sur de Tower Hill y por el centro de Main Street en Wakefield, deteniéndose justo al norte de las vías del Narragansett Pier, porque Narragansett Pier Railroad se negó a permitirles cruzar sus vías. [3]
El ferrocarril terminó el servicio regular de pasajeros el 31 de diciembre de 1952, aunque el servicio de excursiones limitado continuó en la década de 1970. [1] El ferrocarril tenía su sede en Peace Dale, con una rotonda de dos puestos que aún se mantiene en pie. [1]
El término sur de la línea se redujo más tarde desde Narragansett Pier, Rhode Island a Wakefield, Rhode Island , acortando la línea a 6.2 millas. En 1981, la línea se redujo a ser solo una línea de 2 millas entre Kingston y Peace Dale, Rhode Island . Durante la década de 1970, el tráfico de mercancías consistía en fertilizantes, madera y productos de construcción. [1] Las operaciones se suspendieron en 1981 y la línea nunca se volvió a abrir. [4]
Aproximadamente 6.8 millas del derecho de vía del ferrocarril se convirtieron en William C. O'Neill Bike Path (anteriormente conocido como South County Bike Path), con la primera fase completada en 2000 y la segunda fase en 2003. La tercera fase del proyecto es completado hasta Mumford Rd. en 2011. La Fase IV comenzó a recibir financiación a partir de junio de 2016. [5]
enlaces externos
- Edward J. Ozog: Compañía de ferrocarril del muelle de Narragansett
Referencias
- ↑ a b c d e Lewis, Edward A. (1975). Guía de ferrocarriles de American Short Line . El vagón de equipajes. pag. 87.
- ^ Sallie W. Latimer: Narragansett junto al mar. Arcadia Publishing, 1 de julio de 1997
- ^ a b c G. Timothy Cranston: La vista desde Swamptown: la gran guerra ferroviaria del sur del condado. The Independent, 18 de septiembre de 2014.
- ^ Lewis, Edward A. (1986). Guía de ferrocarriles de American Short Line . Libros de Kalmbach . pag. 145.
- ^ http://southcountybikepath.org/?page_id=8