Nolisair
 | Este artículo necesita citas adicionales para su verificación . ( febrero de 2012 ) |
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| Fundado | 1986 | ||||||
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| Operaciones cesadas | 1993 | ||||||
| Bases operativas | |||||||
| Tamaño de la flota | 30 | ||||||
| Sede | Aeropuerto Internacional de Montreal-Mirabel Mirabel , Quebec | ||||||
Nolisair era una empresa canadiense , la empresa matriz de Nationair Canada , una aerolínea canadiense , y de Technair , una empresa de mantenimiento de aeronaves. La empresa era propiedad de Robert Obadia . La sede estaba ubicada en el edificio Nationair Canada en la propiedad del Aeropuerto Internacional de Montreal-Mirabel en Mirabel , Quebec . [1] Una aerolínea con base en los EE. UU. Con un nombre similar, Nations Air , operó entre mediados y finales de la década de 1990.
Nationair Canadá
Nationair Canada operaba vuelos chárter y regulares de pasajeros a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990 desde bases en Montreal y Toronto , con bases estacionales en la ciudad de Quebec , así como vuelos desde Hamilton , Ontario a Londres , Inglaterra. En un momento, Nationair Canada fue la tercera aerolínea más grande de Canadá , después de Air Canada y Canadian Airlines International.
Los destinos durante los meses de invierno consistieron principalmente en destinos soleados en Florida , California , el Caribe, México y América del Sur. Los destinos de verano incluían Vancouver y Calgary, pero tenían un gran énfasis en los destinos europeos, principalmente Inglaterra, Escocia, Portugal y Francia. La aerolínea también tenía un servicio programado durante todo el año entre el aeropuerto de Montreal Mirabel y Bruselas, Bélgica, sirviendo la ruta a diario. En 1988, la aerolínea operaba un servicio sin escalas de forma programada entre Toronto y el aeropuerto de Londres Gatwick . [2] Según la Guía Oficial de Aerolíneas(OAG), en 1989 Nationair Canada operaba un servicio regular sin escalas desde Hamilton a Londres Gatwick, así como vuelos sin escalas desde Montreal Mirabel a Bruselas, ambos servicios se volaban con aviones Douglas DC-8 ("Super DC-8"). [3]
La aerolínea también intentó enfrentarse cara a cara con Air Canada y Canadian Airlines International que operan vuelos programados entre Toronto y Montreal, ofreciendo tarifas bajas y condiciones de emisión de boletos flexibles. Sin embargo, este servicio doméstico programado fue bastante breve.
Durante los períodos intermedios y con el fin de maximizar el uso de sus aviones, Nationair Canada realizó una serie de subcontratos. A veces, pero no siempre, también se incluyen a los auxiliares de vuelo. Esto permitió que los aviones de Nationair Canada cumplieran con el deber en el Medio Oriente durante el período previo a la Guerra del Golfo haciendo evacuaciones, trabajar para las Naciones Unidas trasladando tropas a Namibia y vuelos para Nigerian Airways en 1991, en el que un vuelo terminó en desastre .
Nationair Canada también realizó una serie de sub-charters para aerolíneas como Hispania Líneas Aéreas , Garuda Indonesia , Union des Transports Aériens (UTA) y LTU International (LTU). Nationair Canada había estado operando algunos vuelos para UTA en 1989 durante el período en el que el vuelo 772 de UTA fue destruido durante el vuelo.
Accidentes e incidentes
Nationair Canada operó una serie de subcontratos en todo el mundo, incluido el vuelo 2120 de Nigeria Airways para Nigeria Airways que se estrelló en Jeddah, Arabia Saudita el 11 de julio de 1991, matando a los 261 a bordo, incluidas 14 tripulaciones canadienses. Fue y sigue siendo el peor desastre de aviación que involucró a una aerolínea canadiense y un McDonnell Douglas DC-8. [4]
Se descubrió que la causa del accidente fueron los neumáticos inflados insuficientemente, lo que a su vez provocó que los neumáticos sobrecalentados se incendiaran, y la falla de los sistemas hidráulicos y la eventual ruptura de la aeronave en vuelo antes de realizar un aterrizaje de emergencia. [5]
A menudo se cuestionaba la seguridad de la aerolínea, pero el presidente, Robert Obadia , negó con vehemencia las acusaciones. Eventualmente, se descubriría que la aerolínea a menudo volaba aviones que no estaban en condiciones de volar, y que Transport Canada sabía esto, pero no hizo nada al respecto, "perdiendo" una revisión de seguridad que arrojó a la aerolínea en una luz negativa. [ cita requerida ] Más tarde se descubrió que la aeronave que se estrelló en Arabia Saudita no estaba en condiciones de volar durante varios días antes del accidente, y que el personal había alterado la documentación para que el vuelo saliera a tiempo. [6]
En el momento en que se hizo público que la causa del accidente fue negligencia por parte de la empresa, ya había pasado varios años por quiebra y disolución.
Bancarrota
El accidente aéreo, combinado con la mala reputación de Nationair Canada por el servicio puntual y los problemas mecánicos, llevaron a serios problemas con la imagen pública y la confiabilidad entre los operadores turísticos. Estas dificultades se agravaron cuando Nationair Canada bloqueó a sus asistentes de vuelo sindicalizados y procedió a reemplazarlos con rompehuelgas el 19 de noviembre de 1991. El bloqueo duró 15 meses y cuando terminó a principios de 1993, Nationair Canada se encontró en graves problemas financieros. y se declaró en quiebra .
La compañía quebró en la primavera de 1993 después de que se descubrió que le debía al gobierno millones de dólares en tarifas de aterrizaje impagas. Los acreedores comenzaron a incautar aviones y exigieron efectivo por adelantado por los servicios.
La empresa se declaró en quiebra en mayo de 1993 y adeuda 75 millones de dólares canadienses. [7] En 1997, Robert Obadia se declaró culpable de ocho cargos de fraude en relación con las actividades de la empresa. [8]
Ver también
- Lista de desastres canadienses por número de muertos
- Douglas DC-8
- Lista de aerolíneas desaparecidas de Canadá
Flota
| Aeronave | No. | Notas |
|---|---|---|
| Douglas DC-8-50CF | 1 | Único avión utilizado como carguero para la aerolínea. |
| Douglas DC-8-60 | 10 | C-GMXQ, DC-8-61, fue cancelado como Vuelo 2120 mientras operaba para Nigeria Airways . N22UA y N23UA fueron arrendados a United Aviation Services |
| Boeing 747-100 | 5 | |
| Boeing 747-200 | 4 | N303TW y N304TW fueron arrendados a Trans World Airlines |
| Boeing 757-200 | 10 | |
| Total: | 30 |
Referencias
- ^ El anuario mundial de Europa, 1989 . Europa Publications , 1 de agosto de 1991. 667 . Obtenido de Google Books el 11 de junio de 2012. "Nationair Canada: Nationair Bldg, Cargo Rd Al, Montreal International Airport (Mirabel), Mirabel, Que J7N 1A5"
- ^ http://www.timetableimages.com , horario de Nationair de noviembre de 1988
- ^ http://www.departedflights.com , 1989 Official Airline Guide (OAG), horarios de vuelo de Londres Gatwick y Bruselas
- ↑ The Internet Movie Database: Mayday (Temporada 11 - Episodio 9 - Bajo presión)
- ↑ The Internet Movie Database: Mayday (Temporada 11 - Episodio 9 - Bajo presión)
- ↑ The Internet Movie Database: Mayday (Temporada 11 - Episodio 9 - Bajo presión)
- ^ Nationair plie bagages - Souvenirs - Les Archives de Radio-Canada
- ^ "Robert Obadia doit verser 234 000 $ à ses créanciers" - Radio-Canada Nouvelles: Archivado el 24 de diciembre de 2013 en la Wayback Machine.
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Nationair . |
- Historia de Nationair Canada en la Web
- Información de flota y código
- Aerolíneas desaparecidas de Canadá
- Aerolíneas establecidas en 1984
- Aerolíneas se separó en 1993
- Empresas con sede en Quebec
- Mirabel, Quebec
