La Corporación de Transporte de la Región de la Capital Nacional ( NCRTC ), una empresa conjunta del Gobierno de la India y los estados de Haryana , Rajasthan y Uttar Pradesh y el Territorio de la Capital Nacional (NCT) de Delhi , tiene el mandato de implementar el Sistema Regional de Tránsito Rápido (RRTS). ) en toda la Región Capital Nacional (RNC), asegurando un desarrollo urbano equilibrado y sostenible a través de una mejor conectividad y acceso.
Tipo | SPV de propiedad estatal |
---|---|
Industria | Transporte público |
Fundado | 2013 |
Sede | Nueva Delhi , India |
Gente clave | Vinay Kumar Singh ( Director gerente ) |
Servicios | Ferrocarril regional |
Dueño | Gobierno de la Unión (50%) Delhi (12,50%) Haryana (12,50%) Rajastán (12,50%) ARRIBA (12,50%) |
Sitio web | ncrtc |
El Gabinete de la Unión aprobó la constitución de la NCRTC bajo la Ley de Empresas de 1956 en julio de 2013 para diseñar, desarrollar, implementar, financiar, operar y mantener el sistema de tránsito rápido regional (RRTS) en la NCR para proporcionar un tránsito cómodo y rápido a las ciudades de NCR. y satisfacer el alto crecimiento de la demanda de transporte. En consecuencia, NCRTC se incorporó el 1 de agosto de 2013. Vinay Kumar Singh fue nombrado primer Director Gerente titular de NCRTC en julio de 2016. [1]
De los 8 corredores RRTS identificados, tres fueron priorizados para su implementación por la Comisión de Planificación. Estos tres son:
Historia
Fondo
Los Ferrocarriles de la India habían encargado un estudio durante 1998-1999 para identificar proyectos ferroviarios para viajes de cercanías en NCR y Delhi. Identificó RRTS para conectar las ciudades de NCR a Delhi con trenes de cercanías rápidos. La propuesta fue reexaminada en 2006 a la luz de la extensión de Metro a algunas de las ciudades de NCR. La Comisión de Planificación formó un Grupo de Trabajo en 2005 bajo la Presidencia del Secretario del Ministerio de Desarrollo Urbano (MoUD) para desarrollar un sistema de transporte multimodal para la Región de la Capital Nacional (NCR). Esto se incluyó en el Plan de Transporte Integrado para NCR 2032 con especial énfasis en el Sistema Regional de Tránsito Rápido (RRTS) que conecta los centros regionales. El Grupo de Trabajo identificó 8 corredores y priorizó tres corredores, a saber, Delhi-Ghaziabad-Meerut, Delhi-Panipat y Delhi-Gurugram-SNB-Alwar para su implementación. En marzo de 2010, la Junta de Planificación de la Región de la Capital Nacional (NCRPB) nombró a M / S Delhi Integrated Multi-Modal Transit System para Delhi-Ghaziabad-Meerut y Delhi-Panipat y M / S Urban Mass Transit Company Limited para Delhi-Gurugram-SNB-Alwar realizar el estudio de viabilidad y preparar el Informe Detallado del Proyecto.
Historia de NCRTC
El NCRTC entró en vigor en 2013. El 11 de julio de 2013, el Gabinete de la Unión aprobó la constitución de National Capital Region Transport Corporation Limited (NCRTC) en virtud de la Ley de empresas de 1956 con un capital inicial inicial de 100 millones de rupias según la Ley de empresas de 1956 para el diseño, desarrollar, implementar, financiar, operar y mantener el sistema de tránsito rápido regional (RRTS) en la región de la capital nacional (NCR) para proporcionar un tránsito cómodo y rápido a las ciudades de NCR y satisfacer el alto crecimiento de la demanda de transporte. En consecuencia, NCRTC se incorporó el 1 de agosto de 2013. [2] Esta empresa puede formar empresas subsidiarias para la implementación de cada corredor. El capital inicial se aportaría de la siguiente manera: [3]
Gobierno de India | |
Ministerio de Vivienda y Asuntos Urbanos | 22,5% |
Ministerio de Ferrocarriles | 22,5% |
Junta de Planificación de la Región de la Capital Nacional | 5,0% |
Gobiernos estatales | |
Gobierno de NCT Delhi | 12,5% |
Gobierno de Uttar Pradesh | 12,5% |
Gobierno de Rajasthan | 12,5% |
Gobierno de Haryana | 12,5% |
Fase 1
La junta de NCRTC aprobó el Informe Detallado del Proyecto (DPR) para el corredor RRTS Delhi-Ghaziabad-Meerut el 6 de diciembre de 2016. [4] Tras la aprobación de la DPR por los Estados y el Gobierno de la Unión, el 8 de marzo de 2019, el Primer Ministro de la India estableció la piedra fundamental del primer Sistema Regional de Tránsito Rápido (RRTS) de la India entre Delhi-Ghaziabad-Meerut. Las obras de construcción civil están en curso [5] y el tramo prioritario del corredor entre Sahibabad y Duhai está previsto que se ponga en marcha en 2023.El tiempo de viaje entre Delhi y Meerut se reducirá a menos de 60 minutos con respecto a las tres horas existentes. , una vez que este RRTS esté operativo. [6]
Está previsto que el segundo corredor RRTS priorizado entre Delhi-Gurugram-SNB-Alwar se ejecute en tres etapas. El DPR de la primera etapa entre Delhi-Gurugram-SNB fue aprobado por la Junta de NCRTC el 6 de diciembre de 2018. Posteriormente, los gobiernos de Haryana, Rajasthan y NCT Delhi aprobaron el DPR del corredor y está bajo consideración activa por parte del Gobierno de India para sanción. El DPR de la segunda etapa de este corredor entre SNB (Shahjahanpur-Neemrana-Behror Urban Complex) y Sotanala también fue aprobado por la Junta de NCRTC el 13 de marzo de 2020.
El DPR del tercer corredor RRTS priorizado entre Delhi-Panipat fue aprobado por la Junta de NCRTC el 13 de marzo de 2020.
NCRTC presentó el primer vistazo del primer RRTS de la India el 25 de septiembre de 2020. El prototipo del RRTS está programado para salir de la línea de producción en 2022 y se pondrá en uso público después de extensas pruebas. [7]
Descripción general de RRTS
- RRTS es un servicio de cercanías ferroviario de semialta velocidad, alta frecuencia, alta capacidad, cómodo, con aire acondicionado, confiable y seguro que conecta nodos regionales.
- Velocidad de diseño: 180 km / h, velocidad operativa -160 km / h, velocidad media de 100 km / h: de Delhi a Meerut en menos de 55 minutos (tres veces la velocidad del metro)
- Entrene cada ~ 5-10 minutos; Sirviendo a los nodos de tráfico cada 5 a 10 km
- El sistema de señalización ETCS-2 junto con el control de operaciones centralizado garantizará que los servicios de trenes no se vean afectados incluso durante condiciones climáticas extremas.
- RRTS es diferente del ferrocarril convencional, ya que proporcionará viajes regionales punto a punto confiables y de alta frecuencia a alta velocidad a lo largo de una vía dedicada.
- RRTS es diferente del metro, ya que atiende a los pasajeros que buscan viajar distancias relativamente más largas con menos paradas y a mayor velocidad. Si bien los proyectos de metro ferroviario generalmente satisfacen la necesidad de movimiento dentro de la ciudad y operan dentro de ciudades metropolitanas como Delhi, Chennai o Kochi, etc .; RRTS conectará los centros urbanos y suburbanos en NCR y se extenderá de un centro de ciudad a otro, proporcionando así una red de tránsito fluida para toda la región.
- Trenes aerodinámicos con asientos transversales similares a los de las líneas aéreas.
Aspectos únicos de RRTS
Interoperabilidad [8]
El tiempo de espera y el número de intercambios son dos factores de disuasión importantes en la adopción de cualquier sistema de transporte público. Para proporcionar un movimiento fluido a los viajeros, los tres corredores RRTS de la fase 1, es decir, Delhi - Ghaziabad - Meerut, Delhi - Panipat y Delhi - Gurugram - SNB - Alwar se integrarán en Sarai Kale Khan de Delhi y seguirán siendo interoperables. La interoperabilidad de los tres corredores RRTS proporcionará una experiencia de viaje cómoda, fluida y sin complicaciones a los viajeros. Los trenes se moverán de un corredor a otro lo que facilitará a los viajeros viajar de una estación de corredor a otra sin cambiar de tren, motivándolos a dejar sus vehículos privados y cambiar a RRTS.
Integración multimodal [9]
Las estaciones de RRTS se integrarían con varios modos de sistemas de transporte público como el aeropuerto, las estaciones de tren de la India, la terminal de autobuses interestatales, las estaciones de metro de Delhi, siempre que sea posible. La integración facilitará el movimiento fluido de los viajeros de un modo de transporte público a otro. La perfecta integración entre los diferentes modos de transporte animará a las personas a utilizar el transporte público. Si bien RRTS actuará como una columna vertebral para el transporte regional, las líneas del Metro de Delhi lo complementarán proporcionando servicios de dispersión de alimentadores. La estación Sarai Kale Khan RRTS será una mega terminal donde se fusionarán los 3 corredores RRTS de la Fase I.
Estación RRTS | Modo de transporte con el que se proporcionará la integración |
---|---|
Ghaziabad | Nuevo Bus Adda |
Nuevo Ashok Nagar | Nueva estación de metro Ashok Nagar |
Anand Vihar | Estación de metro de Anand Vihar, estación de autobuses de Anand Vihar ISBT y UPSRTC (Kaushambi) [10] |
Sarai Kale Khan | Línea 7 (línea rosa) del metro de Delhi , estación de tren Hazrat Nizamuddin e ISBT Sarai Kale Khan |
EN UN | Línea 2 (amarilla) del metro de Delhi |
Aerocity | Aeropuerto Internacional Indira Gandhi , Línea Airport Express del Metro de Delhi y Fase IV propuesta del Metro de Delhi |
Udyog Vihar | Ampliación propuesta del metro rápido de Gurugram y metro propuesto de la estación de tren de Gurugram |
Peaje de Kherki Dhaula | Propuesta de metro de Bawal y propuesta de terminal de autobuses |
Panchgao | Metro de Bawal propuesto, ISBT propuesto y centro multimodal propuesto |
Bawal | Parada de autobús de Bawal |
El funcionamiento de RRTS promoverá el uso del transporte público. Animará a los viajeros a dejar sus vehículos privados para el transporte público. [11]
Opción de clase ejecutiva : cada tren RRTS tendrá un autocar de negocios independiente. Esto alentará a los viajeros de clase ejecutiva de NCR a cambiar al transporte público para viajes interurbanos.
Viaje cómodo : los autocares RRTS con aire acondicionado tendrán una disposición de asientos transversales con un espacio superior para guardar el equipaje, conexión Wi-Fi, entre otras comodidades modernas.
Entrenador de mujeres : cada tren RRTS tendrá un autobús separado para mujeres viajeras, como el metro de Delhi.
Accesibilidad Universal : Toda la infraestructura de RRTS ya sea estaciones o tren se hará dando toda la importancia debida a la accesibilidad universal.
Necesidad del proyecto RRTS
La Región de la Capital Nacional (NCR) ha crecido a lo largo de los años para cubrir partes de los estados alrededor de Delhi, a saber, Haryana, Uttar Pradesh y Rajasthan. Hoy en día, el área total que cae bajo NCR es de aproximadamente 55.083 km 2 [2] con una población total de más de 46 millones (4.6 millones de rupias) (Censo 2011). La región ha experimentado un crecimiento demográfico decenal de ~ 24% entre 2001 y 2011. Toda la NCR es una aglomeración urbana con una urbanización de aproximadamente el 62%.
Además, en 2007, el número de vehículos de pasajeros que cruzaban las fronteras de Delhi superó los 1.100.000 (once lakhs) por día. Además, se estima que la demanda de viajeros interregionales ferroviarios en NCR será de 1,7 millones de pasajeros por día para 2032. Esto ha provocado la necesidad de tener un sistema de transporte público regional eficaz como una prioridad.
Beneficios del proyecto RRTS
Actividades económicas mejoradas
Un modo de transporte de alta velocidad, cómodo y asequible como RRTS tiene el potencial de cambiar los patrones de movimiento de las personas y marcar el comienzo del desarrollo económico en toda la región. Con tiempos de viaje reducidos, la productividad general de la región mejoraría, lo que conduciría a una mejor actividad económica general que conduciría a un desarrollo económico equilibrado. El RRTS conduciría a un desarrollo económico policéntrico de manera uniforme en toda la región. [12]
Emisiones más bajas
Con un número reducido de vehículos privados y un cambio hacia un sistema de transporte limpio como RRTS, se espera que disminuya el consumo de combustible. El bajo consumo de combustible significa menos emisiones y menos contaminación. [13]
Alivio de la congestión vial
RRTS tiene capacidad para transportar un mayor número de personas por hora. RRTS, que podría cambiar una gran cantidad de tráfico de la carretera al ferrocarril, podría liberar una gran cantidad de espacio vial y aliviar la congestión en las carreteras a través de la NCR. Se espera que solo el corredor Delhi-Ghaziabad-Gurugram RRTS despegue más de 1 lakh de vehículos de la carretera, aliviando la congestión en la carretera. [14]
Acceso mejorado a trabajos e instalaciones
Se espera que los tres corredores de la Fase I por sí solos generen 21.000 puestos de trabajo directos. El RRTS abriría nuevos mercados y oportunidades para las personas al conectarlos a través de una red de alta velocidad. Los viajeros obtendrán una experiencia de viaje de clase mundial. El viaje más rápido permitiría a las personas tener acceso a mejores instalaciones como atención médica, educación, etc. [15]
Ahorro en tiempo y costo de viaje
El viaje de alta velocidad a través de RRTS se ofrecerá a un precio asequible que generará ahorros, lo que aumentará sus ingresos disponibles y su calidad de vida. Un viaje más rápido liberaría tiempo a las personas para actividades más productivas. [dieciséis]
Uso reducido de energía
Con la baja huella terrestre y el alto rendimiento, RRTS será un sistema eficiente basado en ferrocarriles. Marcará un cambio modal a favor de los transportes públicos, reduciendo el uso de vehículos privados. Se espera que la implementación del corredor RRTS Delhi-Ghaziabad-Meerut cambie la participación modal a favor del transporte público del 37% al 63% en la región. Un cambio hacia el transporte público reducirá el uso de energía por parte del sector transporte en la Región Capital Nacional. Esto no solo conduciría a una reducción del consumo de combustible en la región, sino también a la dependencia de las importaciones del país del petróleo extranjero. [17]
Tecnología
NCRTC está implementando un sistema de tránsito rápido basado en trenes de última generación en la Región de la Capital Nacional con una velocidad de diseño de 180 km / h. Tal velocidad requerirá necesariamente una pista separada por grados, el último sistema de señalización y control, para garantizar un alto rendimiento y un funcionamiento seguro. El material rodante estará climatizado y tendrá capacidad de alta aceleración y desaceleración en un lapso muy corto. La potencia de tracción será a través de un sistema de tracción de catenaria aérea flexible de 25 KV de diseño exclusivo para estaciones elevadas y un sistema de catenaria aérea rígida para túneles. Tecnologías clave:
Vía sin balasto [18]
En RRTS se utilizará el sistema Slab Track Austria, reconocido por proporcionar un excelente confort de conducción incluso a altas velocidades como 180 km / h. Estas pistas se utilizan en la India por primera vez. También se prefieren las orugas para una vida útil más larga con menos requisitos de mantenimiento. Estas pistas también son fáciles de reemplazar.
Sistema de señalización ETCS de nivel 2 [19]
El sistema de señalización ETCS de nivel 2 se está utilizando a nivel mundial para el tránsito ferroviario de alta velocidad. El sistema equipado con señalización moderna con bloques virtuales y funcionalidad ATO sobre la red troncal LTE se está utilizando por primera vez en India. Una característica clave del RRTS es la interoperabilidad de todos los corredores y ETCS Nivel 2 lo hace posible. El sistema puede monitorear la velocidad y dirección del tren y proporcionar directivas de operación usando el centro de bloque de radio. El uso del bloque virtual facilitado por la señalización ETCS Nivel-2 elimina cualquier posibilidad de colisión de trenes.
SPEED: evaluación sistemática del programa para una ejecución eficiente del proyecto
SPEED es la plataforma interna sofisticada, robusta, confiable y fácil de usar de NCRTC que aprovecha los marcos tecnológicos subyacentes fundamentales como JavaScript, PHP, etc. Es una herramienta de supervisión y gestión de proyectos para informar las actividades de las fases de preconstrucción y construcción del RRTS proyecto.
Entorno de datos común (CDE)
El CDE se implementa para mantener un repositorio común de todos los planos de construcción y previos a la construcción y documentos técnicos. Permite la colaboración y el intercambio de información actualizada, documentos y dibujos en tiempo real para lograr una fuente única de verdad en toda la organización, administrar el diseño, definir e implementar flujos de trabajo y monitorear las acciones de progreso en toda la organización. [20]
Modelado de información de construcción (BIM) [21]
BIM es un proceso inteligente basado en modelos 3D que proporciona a los profesionales de la arquitectura, la ingeniería y la construcción la información y las herramientas para planificar, diseñar, construir y administrar edificios e infraestructura de manera más eficaz. Los componentes relacionados con el proyecto, como paredes, puertas, etc., se modelan en 3D mediante el uso de varios software BIM. Actualmente todas las estaciones están siendo diseñadas y desarrolladas sobre plataforma BIM. BIM ofrece un modelo 3D realista que da una idea real de cómo se verá la estructura real, lo cual es apreciado por los ingenieros.
Estaciones de referencia de funcionamiento continuo (CORS)
Estaciones de referencia en funcionamiento continuo, el sistema de redes que incluye la estación de control está siendo instalado por NCRTC para aumentar la precisión de la ubicación en el trabajo de inspección de construcción civil. Este sistema proporciona coordenadas precisas en tiempo real para las ubicaciones medidas y es capaz de garantizar una precisión de 5 a 10 mm en la ubicación de puntos, mientras que el GPS normal solo puede proporcionar una precisión de ubicación de hasta 10 a 15 metros. Esto elimina los errores acumulativos en la construcción civil y da como resultado una mejor alineación que actúa como una solución de gestión del ciclo de vida del proyecto.
Material rodante
El material rodante será proporcionado por Bombardier Transportation , India para el Sistema Regional de Tránsito Rápido Delhi-Meerut y será fabricado en Gujarat , India. El alcance del proyecto implica el suministro de 30 trenes de cercanías regionales de seis vagones cada uno y 10 trenes de tránsito masivo intraurbano de tres automóviles cada uno, junto con 15 años de mantenimiento de material rodante. La carta de adjudicación está valorada en aproximadamente ₹ 2577 crore (€ 314 millones, $ 340 millones de EE. UU.) Y el cliente tiene una disposición para ejercer una opción de 90 automóviles adicionales y dos años de mantenimiento. La velocidad de diseño será de 180 km / h pero funcionará a 160 km / h. Los bogies se basarán en la familia de bogies FLEXX de Bombardier Transportation y el sistema de propulsión se basará en el sistema de propulsión MITRAC.
La red
Fase I (en construcción)
Si. No. | Corredores RRTS (Fase 1) | Longitud (km) [22] [23] [24] | Estaciones | Costo [22] [23] [24] | Inicio de construcción [22] [23] [24] | Finalización [22] [23] [24] | Actualizaciones del proyecto [22] [23] [24] |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1. | Delhi-Ghaziabad-Meerut | 82 km (51 millas) | 17 | ₹ 325,980 millones(equivalente a₹370 mil millones o US $ 5,2 mil millones en 2019) | Ene. De 2019 | 2025 | A partir de mayo de 2020: la construcción del primer corredor ferroviario regional de la India está en pleno apogeo. La construcción de los tramos de viaducto está en progreso en los patios de fundición para el Paquete 1 y 2 ubicados en Vasundhara, Ghaziabad. La fabricación de la viga de lanzamiento está casi terminada y es probable que se erija en breve. En la sección priorizada de 17 km de largo entre Sahibabad y Duhai se han colocado alrededor de 1200 pilotes y se han erigido 20 pilares. Próximamente se lanzará la superestructura del viaducto. Si bien esta parte del corredor estará operativa en 2023, las operaciones comerciales en todo el corredor Delhi-Meerut comenzarán en 2025. La Sección Prioritaria se ha dividido en dos paquetes: Paquete I (De Vaishali a Ghaziabad vía Sahibabad) y Paquete II (De Ghaziabad a EPE). Tiene cuatro estaciones: Sahibabad, Ghaziabad, Guldhar y Duhai. Se están realizando trabajos de construcción para las cuatro estaciones. Se están realizando trabajos de ampliación de la carretera entre Duhai y Shatabdi Nagar, mientras que la desviación de servicios públicos y la prueba de carga de pilotes están en progreso en diferentes ubicaciones entre Duhai y Modipuram. La línea UPPTCL de alta tensión eléctrica de 220 kV, doble circuito en Sahibabad - Muradnagar cerca de Arthala (Ghaziabad) se ha cambiado recientemente. Fue muy crítico y sensible, dada la presencia de un cruce de doble vía de los ferrocarriles indios. Con ello, hasta la fecha se han desplazado un total de 17 líneas para la ejecución del proyecto RRTS en forma temporal. Ofertas cruciales que incluyen la construcción de Depot cum Workshop cerca de la estación Duhai RRTS (paquete 5A) del corredor Delhi - Ghaziabad - Meerut RRTS, construcción de un viaducto elevado desde la estación Sarai Kale Khan hasta la rampa DN New Ashok Nagar, incluida la rampa de entrada Jangpura y dos estaciones elevadas ., Sarai Kale Khan y New Ashok Nagar, entre otros, han sido invitados y están en proceso. |
2. | Delhi-Panipat | 103 km (64 millas) | dieciséis | ₹ 400,000 millones(equivalente a₹450 mil millones o US $ 6,3 mil millones en 2019) | 2019 | 2025 | DPR aprobado por la Junta de NCRTC en marzo de 20 y en consideración de los gobiernos estatales para su aprobación. El gobierno de Haryana aprobó la extensión del corredor hasta Karnal (a partir de enero de 2020). |
3. | Delhi-Gurugram-SNB-Alwar | 164 km (102 millas) | 18 | ₹ 375,390 millones(equivalente a₹420 mil millones o US $ 5,9 mil millones en 2019) | 2019 | 2025 | El Informe Detallado del Proyecto de la Fase-1 de este corredor (Delhi-Gurugram-SNB) ha sido aprobado por los respectivos gobiernos estatales y está bajo consideración activa por parte del gobierno central. En este corredor se están llevando a cabo trabajos previos a la construcción, como la investigación geotécnica, la prueba de carga de pilotes y el mapeo de los servicios públicos subterráneos. Las oficinas del sitio en Gurugram y Delhi están operativas y el primer paquete de construcción civil está en etapas avanzadas de finalización. Los BIds están invitados a: * la contratación de un consultor de diseño detallado para el trabajo civil, arquitectónico y de E & M para el diseño de siete no. estaciones elevadas (Panchgaon, Bilaspur, Dharuhera, MBIR, Rewari, Bawal y SNB y Dharuhera Depot, * Contratación para consultor de verificación de pruebas para Civil, Diseño Estructural de Viaducto elevado desde Delhi (SKK) a SNB (73 km) y 10 estaciones elevadas y un depósito en Dharuhera. * Ejecución de obras civiles habilitantes y obras relacionadas con el cambio de servicios públicos como tuberías de agua, drenaje de aguas pluviales, tuberías de gas, etc. y trabajos eléctricos y de telecomunicaciones asociados entre el Complejo Sarai Kale Khan-IDPL y el Complejo IDPL y SNB. |
Total | 349 km (217 millas) | 51 |
Fase II (propuesta)
Los corredores identificados para la segunda fase, sin aprobación presupuestaria a julio de 2017, son: [25] [26]
Si. No. | RRTS | Corredor | Longitud (km) | Estaciones | Nota |
---|---|---|---|---|---|
1. | Delhi-Rohtak | Delhi - Bhadurgarh - Rohtak | ~ 66 km (41 millas) | TBD | Ampliación propuesta de la Fase III a Hisar , ~ 94 km (58 mi) |
2. | Delhi-Palwal | Delhi - Faridabad - Ballabgarh - Palwal | ~ 86 km (53 millas) | TBD | |
3. | Ghaziabad-Khurja | Ghaziabad - Bulandshahr - Khurja | ~ 66 km (41 millas) | TBD | |
4. | Ghaziabad-Hapur | Ghaziabad - Hapur | ~ 40 km (25 millas) | TBD | |
5. | Delhi-Baraut | Delhi - Shahadra - Baraut | ~ 54 km (34 millas) | TBD | |
6. | Delhi-Jewar | Delhi - Noida - Gran Noida - Jewar | ~ 67 km (42 millas) | TBD |
Implementación
El RRTS propuesto actualmente por el gobierno tendrá un tiempo de viaje de Delhi-Panipat y Delhi-Meerut en 1 hora y Delhi-Alwar en 2 horas. Esto dará como resultado que las personas viajen sin problemas entre el CBD y los suburbios de NCR. Recientemente, todos los gobiernos estatales aprobaron las alineaciones de los tres corredores del Sistema Regional de Tránsito Rápido (RRTS). Estos corredores conectarán la capital con Panipat, Meerut y Alwar. Estas tres alineaciones fueron recomendadas por la Junta de Planificación Regional de la Capital Nacional (NCRPB).
En su 36ª reunión de la NCRPB celebrada bajo la presidencia del Ministro de Desarrollo Urbano de la Unión, Venkaiah Naidu , la Junta aprobó la implementación de tres corredores RRTS: Delhi-Alwar, Delhi-Panipat y Delhi-Meerut. Además, el ministro Naidu dijo que los problemas relacionados con el Sistema Regional de Tránsito Rápido (RRTS), un sistema basado en ferrocarriles, se han resuelto y que el trabajo adicional en estos tres corredores, a saber, Delhi-Alwar, Delhi-Panipat y Delhi-Meerut podría comenzar de inmediato. . [27] El ministro también dijo que se ha designado al Director Gerente del NCRTC, empresa encargada de la implementación del RRTS, y que la implementación de los corredores del RRTS comenzará en breve. El oficial de ferrocarriles indio Shri. Vinay Kumar Singh ha sido nombrado director gerente de la empresa, quien asumió el cargo en julio de 2016. [28] [29]
Desarrollo orientado al tránsito (ToD)
Muchas transacciones y actividades relacionadas con la propiedad están sucediendo en Delhi y sus alrededores, especialmente en la región de NCR. El desarrollo del corredor RRTS ofrece potencial para aumentar el valor de la tierra. Además, los nuevos desarrollos y / o municipios pueden rodear los nodos de tránsito a lo largo del corredor.
Se espera que el gobierno y NCRTC, en la línea de DMRC , exploren la oportunidad de monetizar las oportunidades de desarrollo orientadas al tránsito para financiar en parte el costo del proyecto y también financiar el desarrollo de corredores futuros.
Ver también
- Metro de Delhi
- Aeropuerto de Hisar , en la ciudad contra-imán de Hisar NCR
- Aeropuerto de Meerut , en la ciudad de Meerut dentro de NCR
- Región Capital Nacional
- Tránsito rápido en la India
- Aeropuerto Internacional Taj , en la ciudad de Agra dentro de NCR
Referencias
- ^ "Oficial ferroviario Vinay Kumar Singh para dirigir NCRTC" . The Economic Times . 21 de febrero de 2016 . Consultado el 25 de mayo de 2020 .
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- ^ "PIB" . pibarchive.nic.in . Consultado el 20 de mayo de 2020 .
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- ^ "NCRTC lanza Wrench SmartProject como su entorno de datos común en un tiempo récord" . Business Standard India . Presione Trust of India. 17 de octubre de 2019 . Consultado el 27 de junio de 2020 .
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- ^ a b c d e En la vía: trenes directos en el corredor ferroviario de alta velocidad hacia y desde la mayoría de las ciudades de NCR , Hindustan Times , 28 de noviembre de 2017.
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- ^ Reino Unido, DVV Media. "Singh para liderar el proyecto ferroviario regional de Delhi" . Gaceta ferroviaria . Consultado el 12 de febrero de 2017 .
enlaces externos
- Página web oficial
- NCR RRTS Complete Masterplan para 8 pasillos
- Mapa de ruta de NCR RRTS
- Rutas NCR RRTS
- Mapa de Delhi Panipat RRTS
- imageshack.us
- archive.indianexpress.com
- Plan de transporte NCRPB revisado, aprobado en 2013, portal ambiental de la India
- Plan funcional de transporte regional 2031, portal NCRPB
- Plan funcional de transporte regional 2021, portal NCRPB
- NCR Transport, portal NCRPB