El National Harbor of Refuge y el distrito histórico de Delaware Breakwater abarcan una serie de rompeolas en la costa detrás de Cape Henlopen , Delaware , construidos entre 1828 y 1898 para establecer un refugio marítimo en una costa que carecía de puertos seguros. El puerto de refugio se encuentra en la desembocadura del estuario de la bahía de Delaware, donde se abre hacia el océano Atlántico , en Lewes .
National Harbor of Refuge y Delaware Breakwater Harbor Historic District | |
Localización | Boca de la bahía de Delaware en Cape Henlopen, Lewes, Delaware |
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Coordenadas | 38 ° 47′59 ″ N 75 ° 6′27 ″ W / 38.79972 ° N 75.10750 ° WCoordenadas : 38 ° 47′59 ″ N 75 ° 6′27 ″ W / 38.79972 ° N 75.10750 ° W |
Arquitecto | Strickland, William |
NRHP referencia No. | 89000289 |
Agregado a NRHP | 27 de marzo de 1989 [1] |
El distrito está casi en su totalidad costa afuera, tocando tierra solo en la antigua estación de la Guardia Costera de los Estados Unidos . Fue agregado al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1989. [1]
Rompeolas de Delaware
Un estudio de 1822 autorizado por el Congreso de los Estados Unidos investigó la posibilidad de un refugio en Cape Henlopen. Dirigido por el general Simon Bernard , el mayor Joseph Gilbert Totten y el comodoro William Bainbridge , el comité recomendó que se creara un puerto permanente.
En 1826, William Strickland comenzó a diseñar el rompeolas, que sería el primero de su tipo en el hemisferio occidental y el tercero en el mundo, [2] después de uno en Cherburgo, Francia , y el rompeolas de Plymouth en Plymouth, Inglaterra . El trabajo comenzó en 1828 en lo que ahora es el rompeolas interior, que figura por derecho propio en el Registro Nacional como el rompeolas de Delaware . Estas obras consistieron en un rompeolas principal de 640 m (2,100 pies) y un muelle rompehielos de 520 m (1,700 pies). Ambos fueron construidos con escombros de granito del condado de New Castle, Delaware , y las partes anteriores utilizaron piedras más pequeñas de Hudson Palisades . Los rompeolas tienen 160 pies (49 m) de ancho en la base y 20 pies (6,1 m) en la parte superior. El proyecto utilizó 835.000 toneladas de piedra. Strickland también diseñó un faro para el puerto, que se completó el año siguiente.
El puerto fue un éxito, pero pronto se hizo evidente que era demasiado pequeño. Durante las tormentas, hasta 200 barcos buscarían refugio. Shoaling también fue un problema. En 1877, un huracán destruyó varios barcos en el puerto y otros que no pudieron ingresar al puerto. Para mejorar las cosas, en 1883 se comenzó a trabajar para cerrar la abertura entre el rompehielos y el rompeolas principal, utilizando la misma piedra que la original. Este proyecto dejó obsoleto el faro de Strickland, que fue reemplazado en 1885 por el actual Delaware Breakwater East End Light . El trabajo se prolongó durante 16 años, durante los cuales 70 marineros perecieron en la Gran Ventisca de 1888 . [3] El cierre del rompeolas se completó finalmente en 1898. [2]
Un muelle de hierro fue construido a partir de 1871 por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos y terminado en 1882. El muelle de 1,700 pies (520 m) fue diseñado para transportar el tráfico ferroviario directamente a los barcos en el puerto. La estructura utilizó pilotes de tornillos de hierro con tarima de madera. Posteriormente, el muelle fue adaptado para su uso por la Estación de Salvamento de Estados Unidos y la estación de cuarentena. Los pozos de hierro del muelle permanecen visibles en el puerto, un peligro para la navegación. [2]
Puerto Nacional de Refugio
En 1896, el Congreso autorizó un nuevo programa más amplio de rompeolas, el National Harbor of Refuge. Ubicado a 2.000 m (6.500 pies) al norte del rompeolas original en un bajío conocido como The Shears, el nuevo rompeolas utilizó piedra mucho más grande. La mampostería vestida y equipada utilizó piezas individuales de hasta 13 toneladas. El nuevo rompeolas tenía 2.450 m (8.040 pies) de largo en aguas bajas y 12 m (40 pies) de ancho. Se construyeron diez muelles rompehielos a 380 m (1.250 pies) al norte de piedra labrada en una línea de 400 m (1.300 pies). En comparación con el esfuerzo anterior, el equipo a vapor permitió el uso de piedras más grandes y una construcción más rápida. [3] El proyecto costó $ 2.090.765,82 y se completó en 1901. [2]
El primer puerto de Refuge Light se construyó en este rompeolas y comenzó a operar en 1908. Dañado en 1920 por las tormentas, fue reemplazado por la estructura actual en 1926. Esta luz reemplazó efectivamente al Cape Henlopen Light de 1767 , que fue abandonado en 1924 y cayó en el mar en 1926. [2]
Estación de guardacostas
La estación de la Guardia Costera de Lewes ahora funciona como la estación del piloto del río Delaware . La estación es un edificio de 2,5 pisos enmarcado por globos , construido en 1938 en estilo Colonial Revival . La fachada principal da al puerto con un porche cerrado sostenido por columnas toscanas emparejadas . El revestimiento de tejas cubre la estación. Una plataforma de observación cerrada en el techo tiene una barandilla Chippendale china , con ventanas palladianas adaptadas en todos los lados. [2]
Referencias
- ^ a b "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 13 de marzo de 2009.
- ^ a b c d e f DelSordo, Stephen G. (agosto de 1988). "Formulario de registro del registro nacional de lugares históricos: puerto nacional de refugio y distrito histórico del puerto de rompeolas de Delaware" . Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 15 de mayo de 2009 .
- ^ a b Maynard, W. Barksdale (2008). "Condado de Western Sussex". Edificios de Delaware . Charlottesville: Prensa de la Universidad de Virginia. pag. 274. ISBN 978-0-8139-2702-2.