Ley Nacional de Velocidad Máxima
El Límite Nacional de Velocidad Máxima ( NMSL ) fue una disposición del gobierno federal de la Ley de Conservación de Energía de Carreteras de Emergencia de 1974 de los Estados Unidos que prohibió efectivamente los límites de velocidad superiores a 55 millas por hora (89 km / h). Fue redactado en respuesta a los picos del precio del petróleo y las interrupciones del suministro durante la crisis del petróleo de 1973 y siguió siendo la ley hasta 1995.
Si bien los funcionarios federales esperaban que el consumo de gasolina cayera 2.2%, los ahorros reales se estimaron entre 0.5% y 1%.
La ley fue ampliamente ignorada por los automovilistas en todo el país, y algunos estados se opusieron a la ley, [1] [2] pero muchas jurisdicciones descubrieron que era una fuente importante de ingresos. Las acciones iban desde proponer acuerdos para una exención hasta restar importancia a la aplicación del límite de velocidad . El NMSL fue modificado en 1987 y 1988 para permitir límites de hasta 65 mph (105 km / h) en ciertos caminos rurales de acceso limitado. El Congreso derogó la NMSL en 1995, devolviendo completamente la autoridad para establecer límites de velocidad a los estados individuales.
El poder de establecer límites de velocidad perteneció históricamente a los estados. Antes de la NMSL, la única excepción a esto ocurrió durante la Segunda Guerra Mundial, cuando la Oficina de Transporte de Defensa de EE. UU. Estableció un "Límite de Velocidad de Victoria" máximo nacional de 35 millas por hora (56 km / h), además de gasolina y llantas. racionamiento, para ayudar a conservar combustible y caucho para el esfuerzo bélico estadounidense. Aunque fue ampliamente ignorado por muchos automovilistas, el límite de velocidad de la victoria duró desde mayo de 1942 hasta el 14 de agosto de 1945, cuando terminó la guerra. [3] [4] Inmediatamente antes de que la NMSL entrara en vigencia, los límites de velocidad eran tan altos como 75 mph (121 km / h). [5](Kansas había reducido su límite de velocidad de la autopista de peaje de 80 mph (130 km / h) antes de 1974.) Montana y Nevada generalmente no publicaron límites de velocidad en las carreteras, limitando a los conductores a lo que fuera seguro para las condiciones.
Como respuesta de emergencia a la crisis del petróleo de 1973 , el 26 de noviembre de 1973, el presidente Richard Nixon propuso un límite de velocidad nacional de 50 mph (80 km / h) para vehículos de pasajeros y un límite de velocidad de 55 mph (90 km / h) para camiones y autobuses. También se propuso la prohibición de la iluminación ornamental, la prohibición de las ventas de gasolina los domingos y una reducción del 15% en la producción de gasolina para reducir el consumo total de gas en 200.000 barriles por día, lo que representa una caída del 2,2% con respecto a los niveles anualizados de consumo de gasolina de 1973. [10] [a] Nixon se basó en parte en la creencia de que los automóviles alcanzan una eficiencia máxima entre 40 y 50 mph (64 y 80 km / h) y que los camiones y autobuses eran más eficientes a 55 mph (89 km / h). [12]
La Asociación de Camiones de California, la asociación de camiones más grande de los Estados Unidos, se opuso a los límites de velocidad diferencial con el argumento de que "no son sabios desde el punto de vista de la seguridad". [13]
