El sistema fluvial National Waterway 1 ( NW-1 ) o Ganga-Bhagirathi-Hooghly se encuentra en la India y se extiende desde Prayagraj en Uttar Pradesh hasta Haldia en Bengala Occidental a través de Patna y Bhagalpur en Bihar a través del río Ganges . [1] Tiene 1.620 km (1.010 millas) de largo, [2] por lo que es la vía fluvial más larga de la India. [3] Es de primordial importancia entre todas las vías navegables nacionales considerando sus ventajas de ubicación. El NW-1 pasa por Bengala Occidental, Jharkhand , Bihar y Uttar Pradesh y sirve a las principales ciudades y sus zonas industriales del interior como;
Vías navegables nacionales (NW-1) | |
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Detalles | |
Localización | India |
Abrió | 27 de octubre de 1986 |
Largo | 1.620 km (1.010 millas) |
No. de terminales | 18 Embarcadero fijo de RCC de la terminal flotante 2 |
Dueño | Autoridad de vías navegables interiores de la India (IWAI) |
Operador | Corporación Central de Transporte de Aguas Interiores (CIWTC) |
Fue declarada como vía fluvial en octubre de 1986. Es navegable en bote mecánico hasta Patna .
Desarrollo
La topografía de NW-1 cae dentro del terreno llano de la llanura Indo-Ganges . La elevación varía de 1 a 321 m (3 a 1053 pies) sobre el nivel medio del mar. La tierra es predominantemente agrícola y algunas de las principales ciudades de la India se encuentran en esta región. Durante miles de años, el río Ganges y sus afluentes y distribuidores se han utilizado para la navegación y el transporte de personas y productos locales de estas tierras agrícolas.
El 12 de agosto de 2016 Nitin Gadkari, el Ministro de Navegación, Transporte por Carretera y Carreteras de la Unión colocó la primera piedra de la terminal fluvial en Varanasi , Uttar Pradesh . [5] Señaló la prueba de dos embarcaciones que transportaban automóviles recién fabricados de Maruti Suzuki desde Varanasi a Haldia , Bengala Occidental . [6]
El 12 de noviembre de 2018, el primer ministro Narendra Modi inauguró la terminal multimodal en Varanasi .
El NW-1 se está desarrollando a un costo estimado de ₹ 4,200 crore (US $ 590 millones), con asistencia financiera de US $ 375 millones del Banco Mundial . [4] La ruta de 1.620 km (1.010 millas) de NW-1 se actualizará para mantener la siguiente profundidad mínima disponible para permitir que los buques de mayor tonelaje de 1.500-2.000 toneladas naveguen en la ruta.
Estirarse | Distancia | Profundidad mínima disponible |
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Allahabad a Ghazipur | 370 km (230 millas) | 1,2 a 1,5 m (3,9 a 4,9 pies) |
Ghazipur a Barh | 290 km (180 millas) | 2 m (6,6 pies) |
Barh a Farakka | 400 km (250 millas) | 2,5 m (8,2 pies) |
Farakka a Haldia | 560 km (350 millas) | 3 m (9,8 pies) |
Retos mayores
Uno de los principales cambios en el desarrollo del NW-1 son las características trenzadas y serpenteantes del río Ganges y la gran fluctuación del volumen de agua durante los meses de verano y monzón . Los principales desafíos son:
- Características de trenzado y meandro del río.
- Gran fluctuación del nivel del agua: de 16,5 m (54 pies) en Prayagraj a 2 m (6,6 pies) en Farakka
- Fluctuación de la velocidad del agua: de 4 m / s (14 km / h; 8,9 mph) durante la temporada de inundaciones a 0,2 m / s (0,72 km / h; 0,45 mph) durante la estación seca
- Alta carga de limo : el Ganges transporta alrededor de 1.600 millones de toneladas de limo al año.
- Formación de bancos e islas que conducen a la división del canal principal
- Cambios en la línea de navegación debido a la migración lateral del río.
- Existencia de torres de alta tensión en varios lugares
- La existencia de puentes de pontones es una amenaza significativa para la navegación: hay unos 7 puentes de pontones entre Buxar y Prayagraj que están en uso
- Existencia de puentes críticos con un espacio libre horizontal de menos de 70 m (230 pies) y un espacio libre vertical de menos de 9 m (30 pies)
Ruta
Si. No | Nombre de la terminal | Área terrestre | Tamaño de la litera | Tipo de terminal |
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1 | Terminal multimodelo Haldia | 10,319 m 2 (111,070 pies cuadrados) | 200 m (660 pies) | Terminal flotante |
2 | Embarcadero del Jardín Botánico | 996 m 2 (10,720 pies cuadrados) | 50 m (160 pies) | Terminal flotante |
3 | Embarcadero BISN | 11.606,64 m 2 (124.932,8 pies cuadrados) | 100 m (330 pies) | Terminal flotante |
4 | Shantipur | 8.000 m 2 (86.000 pies cuadrados) | 100 m (330 pies) | Terminal flotante |
5 | Katwa | Pontón colocado frente al agua | 30 m (98 pies) | Terminal flotante |
6 | Hazardwari | Pontón colocado frente al agua | 30 m (98 pies) | Terminal flotante |
7 | Puerto de Farakka | 4.800 m 2 (52.000 pies cuadrados) | 80 m (260 pies) | Terminal flotante |
8 | GRJetty - 2 | 14.606 m 2 (157.220 pies cuadrados) | 216 m (709 pies) | Embarcadero fijo de RCC |
9 | Rajmahal | Pontón colocado frente al agua | 35 m (115 pies) | Terminal flotante |
10 | Puerto multimodelo Sahebganj | Pontón colocado frente al agua | 35 m (115 pies) | Terminal flotante |
11 | Bateshwarsthan | Pontón colocado frente al agua | 35 m (115 pies) | Terminal flotante |
12 | Bhagalpur | 1,000 m 2 (11,000 pies cuadrados) | 35 m (115 pies) | Terminal flotante |
13 | Munger | 13,759 m 2 (148,100 pies cuadrados) | 35 m (115 pies) | Terminal flotante |
14 | Patna | 13,112 m 2 (141,140 pies cuadrados) | 46,6 m (153 pies) | Embarcadero fijo de RCC |
15 | Barh | - | 27 m (89 pies) | Terminal flotante |
dieciséis | Balughat, Saran | Pontón colocado frente al agua | - | Terminal flotante |
17 | Buxar | Pontón colocado frente al agua | - | Terminal flotante |
18 | Ghazipur | Pontón colocado frente al agua | 35 m (115 pies) | Terminal flotante |
19 | Terminal multimodal de Varanasi | Pontón colocado frente al agua | 35 m (115 pies) | Terminal flotante |
20 | Semaria | Pontón colocado frente al agua | 35 m (115 pies) | Terminal flotante |
21 | Prayagraj | 87,590 m 2 (942,800 pies cuadrados) | 35 m (115 pies) | Terminal flotante |
Tráfico
Incluso hoy en día, el tramo del río asignado como NW-1 se utiliza para transportar carga, principalmente productos locales y turistas. El Ministerio de Transporte Marítimo proyecta que el NW-1 transportará principalmente mercancías a granel. Cargas como cemento, mineral de hierro, carbón y productos de combustión de carbón , petróleo crudo y productos derivados del petróleo , fosfato de roca , madera , astillas de piedra, mineral de manganeso y productos agrícolas [4] Los productos de hierro terminados de la cantidad de plantas de acero presentes en esta región también ser una carga importante en esta ruta.
Nodo terminal | Carga proyectada (millones de toneladas por año) | ||
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2015 | 2030 | 2045 | |
Terminal de Sahibganj | 2,24 | 4,39 | 9.00 |
Terminal de Varanasi | 0,54 | 1,22 | 1,22 |
Terminal de Haldia | 4.07 | 4.07 | 4.07 |
Controversia
La Vía Navegable Nacional 1 fue desembarcada en una controversia y protestas después de que Nitin Gadkari , el Ministro de Navegación de la Unión en julio de 2014, anunció que el gobierno construirá presas cada 100 km (62 millas) en el río Ganges y llevará a cabo actividades de dragado en el tramo identificado para proporcionar un ancho de 45 m (148 pies) y una profundidad de 3 m (9,8 pies) para permitir el transporte de pasajeros y mercancías entre Varanasi y Hooghly en el río Ganges en la primera etapa de su desarrollo. [7] [8] La propuesta inicial se basa en un estudio del Instituto Hidrológico Danés, que preparó informes sobre dos tramos entre Prayagraj y Varanasi y entre Varanasi y Buxar. [9] El anuncio se hizo después de que el Banco Mundial acordara financiar los 50 millones de dólares estadounidenses iniciales, incluido el apoyo técnico, sin ninguna consulta pública. [10] La medida fue criticada por activistas del río y profesores de la Universidad Banaras Hindu . [11]
Participación del Banco Mundial
Varios expertos enviaron una representación sobre el impacto ambiental y social de la reactivación del NW-1 al Gobierno de la India y al Banco Mundial en agosto de 2014. La representación fue dirigida por el economista Dr. Bharat Jhunjhunwala junto con un grupo de ambientalistas y ex burócratas. . La representación fue seguida de reuniones con el Banco Mundial. [12] Se informó a los representantes del Banco Mundial sobre las implicaciones ecológicas y sociales de la propuesta. El impacto adverso en las comunidades de las riberas de los ríos, el desplazamiento absoluto de personas debido a la erosión en Farakka, un análisis de costo-beneficio para todas las partes interesadas involucradas y si los impuestos sobre la vía fluvial la harán inviable. El Banco Mundial aclaró que desconocían el plan para construir 16 diques y que hasta entonces no se habían desembolsado fondos. Sin embargo [13] [14] Sin embargo, según una carta de fecha 18 de junio de 2014 enviada por el Ministro de Transporte Marítimo Sr. Nitin Gadkari al Ministro de Finanzas, Sr. Arun Jaitley, se hizo una propuesta de asistencia financiera para cuatro diques de navegación.
Oposición del Ministro Principal de Bihar
El gobierno de Bihar, encabezado por el ministro principal Nitish Kumar, se opuso a la iniciativa de construir un bombardeo en Ganges y afirmó que la construcción de bombardeos convertiría el Ganges en grandes estanques. Afirmó que ni una sola gota de agua pura del Ganges llega a Bihar debido a bombardeos similares aguas arriba del río. [15] Más tarde, la Autoridad de Vías Navegables de la India (IWAI) ha aclarado que en la actualidad no hay planes para construir ningún nuevo bombardeo en el tramo de 1.620 km (1.010 millas) del NW-1 en el Ganges. [dieciséis]
Dragado de Ganges
El ambientalista Debadityo Sinha afirmó que el Banco Mundial posiblemente haya descartado el plan para la construcción de presas para el Canal Nacional-1 después de la oposición pública de Uttar Pradesh y Bihar. Sin embargo, el gobierno de la India llevará a cabo un dragado de mantenimiento significativo del río Ganges para hacerlo navegable. El autor también alegó que el Ministerio de Medio Ambiente del Gobierno de la India modificó la ley en enero de 2016 en la que las actividades de dragado para mantenimiento están exentas del requisito de autorización ambiental. [17]
Amenaza para los delfines del Ganges y la fauna acuática
El biólogo de vida silvestre Nachicket Kelkar afirmó que se sabe que el ruido y la perturbación causados por las actividades de dragado intensivo tienen impactos nocivos sobre la biodiversidad acuática, especialmente el Animal Acuático Nacional de la India, el delfín del río Ganges, que se funda básicamente en la región de Bhagalpur de Bihar . En particular, las especies de peces que se reproducen en sustrato se ven afectadas negativamente por el dragado e incluso podrían extinguirse localmente después de la reproducción fallida. Dado que la mayor parte de la pesca depende de los peces bentónicos (que viven en el fondo) en la mayoría de los ríos más grandes de la India, esto también significará una amenaza importante para la producción sostenible de peces en estos sistemas. [18]
Destrucción de la autopurificación del Ganges
Un estudio realizado por NEERI , una institución de investigación financiada por el gobierno de la India, muestra que el río Ganges es único en su contenido de sedimentos que es más radiactivo en comparación con cualquier otro sedimento de agua de río y lago. Estos sedimentos liberan Cobre y Cromo y tienen propiedades bactericidas que multiplican los colifagos reduciendo y finalmente eliminando los coliformes del agua. [19] El activista y economista del río Dr. Bharat Jhunjhunwala ha afirmado que las actividades de dragado realizadas destruirán la capacidad de autopurificación única del Ganges.
Ver también
- Autoridad de vías navegables interiores de la India
- Corredor industrial de Amritsar Delhi Kolkata
Referencias
- ^ "El gabinete aprueba el proyecto Jal Marg Vikas para mejorar la navegación en el tramo Haldia-Varanasi de National Waterway-1" .
- ^ "IWAI: Proyecto de vías navegables nacionales para generar empleo en el estado" .
- ^ "Union Government lanzó el proyecto National Waterway-4 en Tamil Nadu" , JagranJosh , 25 de enero de 2014
- ^ a b c d e "Informe de evaluación de impacto ambiental consolidado para vías navegables nacionales-1" (PDF) . informe . Ministerio de Navegación, Gobierno de la India. Mayo de 2016 . Consultado el 12 de agosto de 2016 .
- ^ "Nitin Gadkari inaugura National Waterway-1, banderas fuera de prueba de dos buques" . noticias . Pradesh 18. 12 de agosto de 2016 . Consultado el 12 de agosto de 2016 .
- ^ PTI (12 de agosto de 2016). "Gobierno para gastar 50.000 millones de rupias en desarrollo frente al río: Nitin Gadkari" . noticias . The Economic Times . Consultado el 12 de agosto de 2016 .
- ^ "¿Una vía fluvial de Varanasi a Calcuta?" . Los tiempos de la India . 7 de junio de 2014.
- ^ "Planes del centro para desarrollar el Ganges como un importante corredor de agua, destino turístico" . Tiempos de negocios internacionales . 9 de julio de 2014.
- ^ "El Banco Mundial aún debe decidir sobre la financiación de Clean Ganga" . Deccan Herald. 4 de noviembre de 2014.
- ^ "Lecciones de Farakka mientras planeamos más bombardeos en Ganges" . Red de Asia Meridional sobre Represas, Ríos y Personas. 25 de noviembre de 2014.
- ^ "El proyecto de vías navegables interiores 'matará' al Ganges, advierten los activistas" . El hindú . 7 de agosto de 2014.
- ^ Representaciones ante el Gobierno de la India y el Banco Mundial , Centro de información sobre vías navegables del Ganges, 30 de agosto de 2014
- ^ El Banco Mundial celebra una reunión sobre el plan de vías navegables del Ganges , Business Standard, 17 de octubre de 2014
- ^ El Banco Mundial aún debe decidir sobre la financiación de Clean Ganga , Deccan Herald, 4 de noviembre de 2014
- ^ "CM se opone a más bombardeos en Ganges" , The Times of India , 12 de abril de 2015
- ^ "No hay plan para construir un bombardeo en el Ganges" , The Times of India , 21 de abril de 2015
- ^ "Impactos del Plan de vías navegables del Ganges en su ecología y la gente" . Red de Asia Meridional sobre Represas, Ríos y Personas. 11 de agosto de 2016.
- ^ "¿Cavando las tumbas de nuestros ríos?" . Red de Asia Meridional sobre Represas, Ríos y Personas. 19 de febrero de 2016.
- ^ "La autoconservación y la autopurificación diferencian al Ganges de todos los demás ríos del planeta" . Foro de Arise India. 2 de junio de 2012.
enlaces externos
- Página web oficial
- CIWTC