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| Campo de Cámaras | |||||||
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| Parte de la estación naval de Norfolk | |||||||
| Norfolk , Virginia en los Estados Unidos | |||||||
 MH-60S Seahawks de HSC-22 se preparan para despegar en Chambers Field | |||||||
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  Campo de Cámaras Ubicación en los Estados Unidos | |||||||
| Coordenadas | 36 ° 56'14.8 "N 76 ° 17'18.6" W / 36.937444 76.288500 ° N ° W Coordenadas: 36 ° 56'14.8 "N 76 ° 17'18.6" W / 36.937444 76.288500 ° N ° W | ||||||
| Escribe | Estación aérea naval | ||||||
| Información del sitio | |||||||
| Dueño | Departamento de Defensa | ||||||
| Operador | Nosotros marina de guerra | ||||||
| Controlado por | Región de la Marina del Atlántico Medio | ||||||
| Condición | Operacional | ||||||
| Sitio web | Página web oficial | ||||||
| Historia del sitio | |||||||
| Construido | 1917 (como NAS Norfolk) | ||||||
| En uso | 1917 - presente | ||||||
| Información de la guarnición | |||||||
| Comandante actual | Capitán Vince Baker | ||||||
| Guarnición | Helicóptero Mar Combate Ala Atlántico | ||||||
| Información del aeródromo | |||||||
| Identificadores | IATA : NGU, OACI : KNGU, FAA TAPA : NGU, WMO : 723085 | ||||||
| Elevación | 4,5 metros (15 pies) AMSL | ||||||
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| Fuente: Administración Federal de Aviación [1] | |||||||
La Estación Naval Norfolk Chambers Field ( IATA : NGU , OACI : KNGU , FAA LID : NGU ), se conoce comúnmente simplemente como, Chambers Field, y lleva el nombre del Capitán Washington Irving Chambers . Es un aeropuerto militar en Norfolk, Virginia, que forma parte de la Estación Naval de Norfolk . Apoya a las fuerzas aéreas navales en el Comando de Fuerzas de Flota de los Estados Unidos , las que operan en el Océano Atlántico , el Mar Mediterráneo y el Océano Índico.. Es importante señalar que, "Chambers Field" solo se refiere al área geográfica de la pista del aeropuerto, calles de rodaje, dos helipuertos y seis helipuertos. [2]
Historia
NAS (Estación Aérea Naval) Norfolk comenzó sus raíces entrenando aviadores en el Destacamento Aéreo Naval, Curtiss Field , Newport News , el 19 de mayo de 1917. Aproximadamente cinco meses después, con un personal que aumentó a cinco oficiales, tres aviadores, diez marineros alistados y siete aviones, el destacamento pasó a llamarse Destacamento Aéreo Naval, Base de Operaciones Naval, Hampton Roads. Los aviones, todos hidroaviones, volaron a través del río James y se amarraron a estacas en el agua hasta que se construyeron los hangares de lona. La nueva ubicación ofrecía agua protegida en un puerto sin hielo., perfecto para aterrizajes de hidroaviones, buen anclaje frente a la playa, accesibilidad a suministros desde la Estación Naval de Norfolk y espacio para expansión. Su misión era realizar patrullas antisubmarinas, entrenar aviadores y mecánicos y ejecutar una instalación experimental. [3]
Primeros años
Cuando Estados Unidos se involucró en la Primera Guerra Mundial , el tamaño del componente aéreo de la Armada se expandió rápidamente. En los 19 meses de participación estadounidense, una fuerza de 6.716 oficiales y 30.693 alistados sirvió en la aviación naval. El entrenamiento de mecánicos para apoyar la aeronave comenzó en enero de 1918 en el destacamento de Norfolk y la primera patrulla se llevó a cabo cinco meses después. [3] Para entonces, el destacamento aéreo era reconocido como una de las fuentes más importantes de aviadores navales entrenados. En reconocimiento de su importancia, el 27 de agosto de 1918, el destacamento se convirtió en NAS Hampton Roads, una estación separada bajo su propio oficial al mando, el teniente comandante. Patrick NL Bellinger .
Cuando la Primera Guerra Mundial llegó a su fin, la antigua NAS Hampton Roads experimentó un crecimiento errático, llegando a casi 167 oficiales, 1,227 hombres alistados y 65 aviones. Sin embargo, la desmovilización amenazó el futuro de la aviación naval. Siete meses después del final de la guerra, la mano de obra de la Marina cayó a menos de la mitad de los máximos de la guerra.
El partido republicano subió al poder en 1920, prometiendo austeridad fiscal. El Congreso recortó las asignaciones navales en un 20% y se redujo la mano de obra en toda la Marina. Los transportistas autorizados por el Congreso eran imposibles de tripular. Después de la caída del mercado de valores de 1929 y el inicio de la Gran Depresión , el presidente Herbert Hoover favoreció una mayor limitación naval a través de conferencias internacionales, pero las operaciones aéreas en Norfolk continuaron.
El 12 de julio de 1921, el nombre fue cambiado nuevamente bajo el mando del Capitán SHR Doyle , a NAS Norfolk, con reporte directo a la Oficina de Aeronáutica en Washington, DC .
Utilizando las mismas teorías del vuelo de Eugene Ely casi 13 años antes, se logró otro hito. La estación aérea desarrolló un dispositivo de detención para entrenar a los pilotos para aterrizajes en cubierta a bordo del primer portaaviones de la flota, el USS Langley . Al mismo tiempo, la estación también comenzó a trabajar en el desarrollo de la catapulta.
En enero de 1923, el Secretario de Marina ordenó un estudio detallado de la capacidad de las bases y estaciones durante la guerra y la paz. Al comparar el desarrollo de la flota y los establecimientos en tierra, solo Hampton Roads cumplió con los requisitos.
Las operaciones de dirigibles , importantes para las patrullas en alta mar durante la guerra, cesaron en 1924. En un esfuerzo similar a las luchas por el cierre de bases que tiene el ejército en la actualidad, los empleados civiles del Departamento de Montaje y Reparación (precursor del antiguo Naval Air Depot) se unieron a Norfolk Cámara de Comercio en la lucha con éxito contra la suspensión prevista de los trabajos de revisión de aeronaves. El entrenamiento de grupos aéreos de portaaviones recién comisionados como el USS Langley , el USS Saratoga y el USS Lexington exigía expansión, pero las asignaciones eran escasas para los establecimientos en tierra.
A finales de la década de 1930, se llevaron a cabo importantes obras de construcción en NS Norfolk. En este momento, se construyeron el edificio K-BB (cuartel general de la Estación Naval), la cocina y muchos cuarteles. Cuando la década de 1930 llegó a su fin, la estación también comenzó a prepararse para la guerra total. En 1939, cuando la Flota Atlántica regresó a la Costa Este, la Estación Naval era claramente la instalación naval más grande de la costa Atlántica. En abril de 1939, en una especie de prueba, la Estación Naval repostó, se reabasteció y volvió al servicio de 25 barcos en una semana. Esta fuerza fue solo el preludio de unos 100 barcos que convergieron en Norfolk en ese momento. Incluía los acorazados California , Idaho y Nuevo México y los portaaviones Lexington , Ranger, Yorktown y Enterprise .
La expansión de la aviación a bordo en la década de 1930 trajo un renovado énfasis a la Estación Aeronaval de Norfolk. Volviendo a sus raíces experimentales, el desarrollo y la prueba de catapulta y sistemas de engranajes de detención tuvieron la máxima prioridad en la Estación Aérea. La puesta en servicio de los portaaviones Ranger , Yorktown , Wasp y Hornet aumentó el ritmo del entrenamiento de rutina en navegación, artillería y bombardeo aéreo a medida que se formaban nuevas alas aéreas antes de la Segunda Guerra Mundial . Esto exigió una expansión, pero las asignaciones para actividades en tierra fueron escasas. Aunque se obtuvo la aprobación del Congreso en 1934 para la compra de un terreno que ampliaría el campo de aviación en 540 acres (2,2 km²), el asunto se abandonó. Al estallar la guerra enEuropa el 1 de septiembre de 1939, NAS Norfolk abarcó 236 acres (1.0 km²) con dos pequeñas áreas operativas, Chambers Field y West Landing Field. Durante la Segunda Guerra Mundial , la Estación Aérea Naval tuvo un papel de apoyo de combate directo en el área de patrullas antisubmarinas. La respuesta del presidente Franklin D. Roosevelt al comienzo de la guerra en Europa fue el Programa Nacional de Emergencia del 8 de septiembre de 1939. Resultó en un crecimiento fantástico para todas las actividades de la Marina en el área de Norfolk. El papel de apoyo de combate comenzó el 21 de octubre de 1939, cuando se declaró una Zona de Neutralidad de 600 millas (970 km) de ancho alrededor de la costa estadounidense. Cuatro escuadrones de patrulla con base en Norfolk, VP-51, US VP-52, VP-53 y VP-54 estuvieron entre las primeras unidades en hacer cumplir la zona. [3]
Segunda Guerra Mundial
Contribuciones en tiempos de guerra
Después de que se declarara formalmente la guerra después de Pearl Harbor, Alemania comenzó una ofensiva de submarinos , la " Operación Drumbeat ", contra el transporte marítimo a lo largo de la costa atlántica. El Eastern Sea Frontier , un comando con sede en Nueva York, dirigió la respuesta estadounidense. Localmente, las unidades Fleet Air Wing 5 volaron bajo su mando operativo del 5º Distrito Naval . Las unidades del ala 5 involucradas consistieron en escuadrones de exploración, 12 hidroaviones Kingfisher OS2U y VP 83 y 84 equipados con PBY-5A Catalinas. En 1942, NAS Norfolk albergaba 24 unidades de flota. Desde enero hasta abril de 1942, la frontera marítima oriental registró 82 hundimientos de submarinos. Durante el mismo período, las fuerzas estadounidenses hundieron solo ocho submarinos. Finalmente, se instituyeron convoyes costeros y se dispuso de más aviones. Los submarinos alemanes se trasladaron a otros lugares y los hundimientos disminuyeron. Para acercarse a sus áreas de patrulla y liberar espacio para el entrenamiento de nuevos escuadrones, los escuadrones de patrulla de NAS Norfolk transfirieron sus operaciones de Breezy Point a Chincoteague y Elizabeth City.
Sin embargo, la mayor contribución de NAS Norfolk a la victoria de la Segunda Guerra Mundial fue el entrenamiento que proporcionó a una amplia variedad de unidades aéreas navales aliadas. Con solo unas pocas excepciones, todos los escuadrones aéreos de la Armada que lucharon en la guerra se entrenaron en Norfolk. La estación aérea también entrenó a numerosos escuadrones de combate británicos y escuadrones de patrulla franceses y rusos . Al comienzo de la guerra, las actividades de capacitación en NAS no estaban bajo la dirección de un solo supervisor. Esto cambió el 1 de enero de 1943 con la creación del nombramiento de Comandante de la Flota Atlántica de la Fuerza Aérea , en el que el Contralmirante Alva D. Bernhard fue el primer titular. [4]El ex oficial al mando de NAS tenía la tarea de proporcionar apoyo administrativo, material y logístico a las unidades de aviación de la Flota Atlántica. AIRLANT también proporcionó grupos aéreos de portaaviones listos para el combate, escuadrones de patrulla y unidades de aviación de acorazados y cruceros para las flotas del Atlántico y del Pacífico.
Tras la formación de AIRLANT y la abolición del entrenamiento de reclutas en el lado de la superficie en 1942, la base pasó a un lugar de entrenamiento avanzado para hombres que iban directamente a la flota. Con el cambio de la estación de entrenamiento y la declaración de guerra, la misión se convirtió en la de una estación de entrenamiento previa a la puesta en servicio. El servicio de aviación Una escuela ofrecía cursos en trabajos de herrería, reparación de motores, reparación de radios y artillería. Compañero de maquinista de aviación Una escuela consistió en dos meses de capacitación y dos meses de experiencia práctica en los grandes talleres de A&R. La unidad de entrenamiento de aviación de base avanzada ayudó a los marineros a desarrollar las habilidades necesarias para mantener todo tipo de aeronaves en bases avanzadas en el área de combate. El avión que completaron fue al grupo de la flota para su distribución a los escuadrones en el proceso de puesta en servicio.La unidad de servicio aéreo de los transportistas proporcionó un servicio similar para los equipos de mantenimiento de los escuadrones que esperaban la puesta en servicio de nuevos portaaviones. Entre las primeras escuelas de NAS se encontraba la escuela de directores de combate, que enseñaba comunicaciones y tácticas de la flota, operaciones de radar y dirección de las aeronaves desde los barcos antes de trasladarse a Georgia . La unidad de entrenamiento de navegación celeste instruyó a los pilotos asignados a escuadrones de patrulla. La unidad de entrenamiento de artillería aérea libre estaba ubicada originalmente en Breezy Point, pero se trasladó a Dam Neck en 1943 para poder realizar trabajos de alcance sin restringir el espacio aéreo.
Desde 1943 hasta el final de la guerra, se encargaron y entrenaron un total de 326 unidades estadounidenses bajo el control de AIRLANT.
Expansión
La Segunda Guerra Mundial cambió profundamente la apariencia de la Estación Naval. Con el estallido de la guerra en Europa en septiembre de 1939, la estación comenzó a vibrar de actividad. Para diciembre, la Marina tenía más de $ 4 millones en proyectos en marcha en la estación. En el verano de 1940, la Estación empleaba a unas 8.000 personas, un número mayor que en cualquier otro momento desde el final de la Primera Guerra Mundial. La Junta de Hepburn había hecho recomendaciones al Congreso a principios de año que también duplicarían el tamaño y la carga de trabajo de la estación. Dado que Chambers y West Fields estaban invadiendo las actividades de la antigua Base de Operaciones Naval, se decidió expandirse hacia el este. East Camp, con un área de aproximadamente 1,000 acres (4 km²) entre el lado este de la Estación Naval y Granby Street, había sido vendido por el Ejército al final de la Primera Guerra Mundial.El Congreso autorizó su recompra a principios de 1940. El 29 de junio de ese año, se firmó un contrato con la Virginia Engineering Company de Newport News para la expansión de la estación. El costo de expansión y construcción debía llegar a más de $ 72 millones. Los hangares, un nuevo dispensario, tres pistas de aterrizaje, áreas de revistas, almacenes, cuarteles y áreas de atraque se diseñaron siguiendo el patrón de aeródromos similares existentes. El plan fue revisado y aprobado por el Capitán Bellinger, quien regresó como oficial al mando 20 años después de haber ocupado el cargo por primera vez. Bellinger insistió en que la mayor cantidad posible de estructuras fueran permanentes, ya que la estación aérea todavía estaba compuesta en gran parte por hangares y talleres temporales que quedaron de la Primera Guerra Mundial. Muchas eran inseguras y costosas de mantener. La última estructura permanente agregada fue el edificio de la administración, construido en 1930.Unos 353 acres (1,4 km²) fueron finalmente recuperados a un costo de $ 2,1 millones. Se construyeron dos grandes hangares y rampas para hidroaviones, cuarteles, dependencias de oficiales y viviendas familiares. Esta construcción cortó Mason Creek Road y la Marina compensó a la ciudad mejorando Kersloe Road (formando lo que ahora es AdmiralTaussig Boulevard / Interstate 564 ) entre Hampton Boulevard y Granby Street. Se prestó especial atención a las instalaciones de control; antes de la expansión, las operaciones de Chambers Field no tenían un sistema de control de tráfico, excepto por un cartel blanco insertado a través de una ranura en el techo para indicar la dirección de la pista en uso.
Un nuevo comando, Naval Air Center, se formó el 12 de octubre de 1942 bajo el mando del Capitán JM Shoemaker, el 15º y 18º comandante de NAS Norfolk, para coordinar las operaciones dentro del área de Norfolk. Los campos periféricos se utilizaron para entrenamiento, operaciones de aviones de patrulla, práctica de bombardeo y artillería aérea. El departamento de montaje y reparación (A&R) también ofrece un excelente ejemplo de expansión en la Estación Aérea Naval. En 1939, A&R ocupó cuatro hangares de la Primera Guerra Mundial y algunos talleres. Empleó a 213 soldados y 573 civiles en la revisión de motores y fuselajes de aviones. Durante la guerra, el Departamento de A&R hizo dos turnos de 10 horas por día, siete días a la semana para una fuerza laboral que ahora contaba con 1.600 alistados y 3.500 civiles. Las mujeres, que habían sido empleadas solo como costureras para telas de alas y fuselajes, comenzaron a trabajar en A &R talleres mecánicos a medida que se agudizaba la escasez de mano de obra. Durante el verano de 1942, se abrió la escuela de aprendices para impartir formación en nueve oficios. Al final de la guerra, el montaje y la reparación se habían convertido en una planta industrial de Clase "A" con un empleo máximo de 3.561 civiles y 4.852 trabajadores militares.
Después de la Segunda Guerra Mundial y la Guerra Fría
La estación aérea ha albergado más de 70 comandos de inquilinos, incluidos varios grupos de portaaviones, un ala de alerta temprana aerotransportada de portaaviones y escuadrones asociados, un ala de control marítimo de helicópteros y escuadrones asociados, y varias unidades de la Reserva Aérea Naval, principalmente el cuartel general del ala de patrulla de reserva. Atlantic, la sede local de la Reserva Aérea Naval Norfolk y la Reserva E-2 Hawkeye , C-9 Skytrain II y varios escuadrones de helicópteros. También se asignó un escuadrón de helicópteros medianos de Reserva del Cuerpo de Marines con aviones CH-46 Sea Knight . NAS Norfolk también respondió a tiempos de estrés nacionales, como Operation Sincere Welcomeen 1994, cuando 2,000 trabajadores civiles, dependientes y personal militar no esencial fueron evacuados a Norfolk desde la Base Naval de la Bahía de Guantánamo en Cuba . Esta afluencia de personas fue un ejemplo de la historia que se repite, ya que la estación también recibió a los evacuados durante la Crisis de los Misiles en Cuba en 1962.
En 1968, a la estación aérea se le otorgó un papel importante en la visión de John F. Kennedy de llevar a un hombre a la luna . La estación aérea se convirtió en Recovery Control Center (RCC) Atlantic, que proporcionó comando, control y comunicaciones para los barcos y aviones que participaron en las operaciones de recuperación del Apollo 7 . [5]
Desde la década de 1990
Como parte de la respuesta de la Marina a la reducción posterior a la Guerra Fría de la década de 1990, se implementaron muchas iniciativas nuevas en las instalaciones costeras de la Marina para reducir su costo operativo, mejorar su eficiencia y adaptar mejor su capacidad al tamaño reducido de la Marina. La Comisión de Realineamiento y Cierre de Base de 1993 recomendó el cierre de Naval Aviation Depot Norfolk y su fuerza laboral de más de 4.000 reparadores Grumman F-14 Tomcats y Grumman A-6 Intruders , [6] y un año después el depósito cerró sus puertas.
En 1998, la Armada inició un importante reajuste de las organizaciones y procesos de comando en tierra en Hampton Roads en un proceso conocido como "regionalización". Una de las mayores eficiencias en este proceso fue la fusión de la Estación Naval de Norfolk y la Estación Aérea Naval (que estaban directamente adyacentes entre sí) en una sola instalación que se llamará Estación Naval de Norfolk. La antigua estructura organizativa de la estación aérea naval se convirtió en el Departamento de Aire de NS Norfolk, mientras que el aeródromo real se conoció como NS Norfolk (Chambers Field). Esta consolidación se oficializó el 5 de febrero de 1999. [7]En 2012, la fusión fue consumada por completo cuando el personal del Destacamento Oceana de NAS Norfolk (el comando de marcador de posición para la antigua Estación Aérea Naval) se desestableció y se incorporó al Departamento de Operaciones Aéreas de la Estación Naval de Norfolk. [8]
Comandos de inquilinos
Unidades de tierra
- Terminal de pasajeros Navy / AMC
- Comandante, Fuerzas Aéreas Navales, Atlántico
- Helicóptero Mar Combate Ala Atlántico
- Escuela de Armas de Combate Marítimo de Helicópteros Atlántico
- Centro meteorológico de flota Norfolk
- Comando de Operaciones de Información de la Armada Norfolk
- CNATTU Norfolk
Unidades operativas / de flota
| Insignias | Escuadrón | Código | Indicativo de llamada / apodo | Aeronave asignada | Asignación operativa |
|---|---|---|---|---|---|
| Escuadrón de alerta temprana aerotransportado de portaaviones 120 | VAW-120 | Greyhawks | E-2 Hawkeye | Escuadrón de Reemplazo de Flota (FRS) | |
| Escuadrón de alerta temprana aerotransportado de portaaviones 121 | VAW-121 | Bluetails | Carrier Air Wing Seven | ||
| Escuadrón de alerta temprana aerotransportado de portaaviones 123 | VAW-123 | Tapones de rosca | Carrier Air Wing tres | ||
| Escuadrón de alerta temprana aerotransportado de portaaviones 124 | VAW-124 | Ases del oso | Carrier Air Wing ocho | ||
| Escuadrón Aerotransportado de Alerta Temprana de Portaaviones 126 | VAW-126 | halcones Marinos | Carrier Air Wing Uno | ||
| Escuadrón de Apoyo Logístico de Flota 40 | VRC-40 | Pieles crudas | Galgo C-2 | Proporciona destacamentos de dos aviones a cada ala aérea de la aerolínea de la costa este. | |
| Escuadrón de contramedidas de minas de helicópteros 12 | HM-12 | Dragones marinos | Dragón marino MH-53E | Escuadrón de reemplazo de flota | |
| Escuadrón 14 de contramedidas de minas de helicópteros | HM-14 | Vanguardia | Despliegues avanzados / expedicionarios | ||
| Escuadrón de contramedidas de minas de helicópteros 15 | HM-15 | Blackhawks | Despliegues avanzados / expedicionarios | ||
| Escuadrón de helicópteros de combate marítimo 2 | HSC-2 | "Ángeles de la flota" | MH-60S Knighthawk | Escuadrón de reemplazo de flota | |
| Escuadrón de helicópteros de combate marítimo 5 | HSC-5 | Nightdippers | Carrier Air Wing Seven | ||
| Escuadrón de helicópteros de combate marítimo 7 | HSC-7 | Perros polvorientos | Carrier Air Wing tres | ||
| Escuadrón de helicópteros de combate marítimo 9 | HSC-9 | Tridentes | Carrier Air Wing ocho | ||
| Escuadrón de helicópteros de combate marítimo 11 | HSC-11 | Cazadores de dragones | Carrier Air Wing Uno | ||
| Escuadrón de helicópteros de combate marítimo 22 | HSC-22 | Caballeros del mar | Despliegues de Amphibious Ready Group | ||
| Escuadrón de helicópteros de combate marítimo 26 | HSC-26 | Cargadores | Despliegues avanzados / expedicionarios y Amphibious Ready Group | ||
| Escuadrón de helicópteros de combate marítimo 28 | HSC-28 | Ballenas Dragón | Despliegues de Amphibious Ready Group |
Ver también
- Lista de aeródromos de la Marina de los Estados Unidos
Referencias
- ^ Formulario 5010 del aeropuerto FAA para NGU PDF
- ^ "Campo de cámaras de Norfolk de la estación naval (NS) [ex estación aérea naval de Norfolk]" . globalsecurity.org . Consultado el 12 de junio de 2021 .
- ^ a b c "Historia de NS Norfolk" . www.cnic.navy.mil . Consultado el 16 de noviembre de 2015 .
- ^ https://archive.org/stream/UnitedStatesNavalAviation1910-1995/UnitedStatesNavalAviation1910-1995_djvu.txt
- ^ "Historia de la estación naval de Norfolk | Guía de base de la estación naval de Norfolk y directorio telefónico" . www.nsnbg.com . Consultado el 27 de marzo de 2017 .
- ^ McMichael, William H. (18 de mayo de 1993). "Salvar el depósito de Norfolk, dijeron los comisionados" . Prensa diaria . Consultado el 25 de abril de 2014 .
- ^ "Estación Naval (NS) Norfolk Chambers Field / Naval Air Station Norfolk" . www.globalsecurity.org . Consultado el 16 de noviembre de 2015 .
- ^ MCSN (SW / AW) Treece, Molly A. "El destacamento de aire de NAS Oceana se realinea a NAVSTA Norfolk" . El buque insignia . Elemento de Apoyo de Asuntos Públicos de la Marina, Región de la Marina del Atlántico Medio . Consultado el 12 de febrero de 2017 , a través de militarynews.com.
enlaces externos
- Sitio web oficial (Naval Station Norfolk)
- Estaciones aéreas navales de los Estados Unidos
- Instalaciones militares en Virginia
- 1917 establecimientos en Virginia
