Astillero de la Marina de Washington
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No confundir con Navy Yard, Washington, DC o The Yards (Washington, DC) .

Astillero de la Marina de Washington
Vista aérea de Washington Navy Yard 1985.jpg
Vista aérea de Washington Navy Yard, 1985
Washington Navy Yard se encuentra en Washington, DC
Astillero de la Marina de Washington
Washington Navy Yard se encuentra en el Distrito de Columbia
Astillero de la Marina de Washington
Washington Navy Yard se encuentra en los Estados Unidos
Astillero de la Marina de Washington
LocalizaciónWashington DC
Coordenadas38 ° 52'24 "N 76 ° 59'49" W  /  38.87333 ° N 76.99694 ° W / 38.87333; -76.99694 Coordenadas: 38 ° 52'24 "N 76 ° 59'49" W  /  38.87333 ° N 76.99694 ° W  / 38.87333; -76.99694
Construido1799
ArquitectoBenjamin Latrobe y col.
Estilo arquitectónicoRenacimiento colonial
victoriano tardío
NRHP referencia  No.73002124 [1]
Agregado a NRHP19 de junio de 1973

El Washington Navy Yard ( WNY ) es el antiguo astillero y la planta de artillería de la Marina de los Estados Unidos en el sureste de Washington, DC Es el establecimiento costero más antiguo de la Marina de los Estados Unidos.

El Patio sirve actualmente como un centro ceremonial y administrativo para la Marina de los EE.UU., que alberga el jefe de operaciones navales , y es la sede del Comando de Sistemas de Mar Naval , Naval reactores , Naval Facilities Engineering Command , Historia Naval y el Comando de la herencia , el Museo Nacional de la Marina de los Estados Unidos , el Juez Abogado Marina de los EE.UU. Cuerpo del general , Instituto de Infantería de Marina , la Armada de banda Estados Unidos , y otras instalaciones más anuncios.

En 1998, el patio fue catalogado como un sitio Superfund debido a la contaminación ambiental . [2]

Historia

La historia del astillero se puede dividir en historia militar e historia cultural y científica.

Militar

Vea también: Historia de la Marina de los Estados Unidos e Historia de Washington, DC

El terreno fue comprado bajo una Ley del Congreso el 23 de julio de 1799. El Washington Navy Yard se estableció el 2 de octubre de 1799, fecha en que la propiedad fue transferida a la Marina. Es el establecimiento costero más antiguo de la Marina de los EE. UU. El Yard fue construido bajo la dirección de Benjamin Stoddert , el primer Secretario de la Marina , bajo la supervisión del primer comandante del Yard, el comodoro Thomas Tingey , quien sirvió en esa capacidad durante 29 años.

Los límites originales que se establecieron en 1800, a lo largo de 9th y M Street SE, todavía están marcados por una pared de ladrillos blancos que rodea el Yard en los lados norte y este. Al año siguiente, se compraron dos lotes adicionales. El muro norte del Yard se construyó en 1809 junto con una caseta de vigilancia , ahora conocida como Latrobe Gate . Después del incendio de Washington en 1814, Tingey recomendó que la altura del muro este se aumentara a diez pies (3 m) debido al incendio y el saqueo posterior .

El límite sur del Yard estaba formado por el río Anacostia (entonces llamado el "brazo oriental" del río Potomac ). El lado oeste era un pantano sin desarrollar . El terreno ubicado a lo largo de Anacostia fue agregado por vertedero a lo largo de los años, ya que se hizo necesario aumentar el tamaño del Patio.

Desde sus primeros años, Washington Navy Yard se convirtió en la instalación de construcción y acondicionamiento de barcos más grande de la marina, con 22 embarcaciones construidas allí, que van desde pequeñas cañoneras de 70 pies (21 m) hasta la fragata de vapor USS Minnesota de 246 pies (75 m) . El USS Constitution llegó al Yard en 1812 para reacondicionarse y prepararse para la acción de combate.

Latrobe Gate , la entrada ceremonial al Navy Yard

Durante la Guerra de 1812 , el Navy Yard fue importante no solo como una instalación de apoyo, sino también como un vínculo estratégico vital en la defensa de la ciudad capital. Los marineros de Navy Yard formaban parte del ejército estadounidense reunido apresuradamente, que, en Bladensburg, Maryland , se opuso a las fuerzas británicas que marchaban sobre Washington.

En 1813, el arquitecto naval de los Estados Unidos William Doughty organizó una compañía de fusileros de la milicia independiente de trabajadores civiles en el astillero de la Armada de Washington , que practicaba regularmente después de las horas de trabajo. En 1814, los voluntarios del Capitán Doughty fueron designados como Rifles de la Armada y asignados para servir bajo el mando general del Mayor Robert Brent del Segundo Regimiento de la Milicia del Distrito de Columbia, quien fue el primer alcalde de Washington, DC A fines de agosto, se les ordenó para ensamblar en Bladensburg, Marylandpara formar la primera línea de defensa para proteger la ciudad capital de los Estados Unidos junto con la mayoría de las fuerzas estadounidenses se ordenó la retirada. [3] La flotilla de la bahía de Chesapeake de Joshua Barney se unió a las fuerzas combinadas de los marineros de Navy Yard y los marines estadounidenses del cercano cuartel de marines de Washington, DC, y se posicionaron para ser la tercera y última línea de las defensas estadounidenses. Juntos, utilizaron eficazmente artillería devastadora y lucharon cuerpo a cuerpo con alfanjes y picas.contra los regulares británicos antes de verse abrumado. Benjamin King (1764-1840), un maestro herrero civil del astillero naval, luchó en Bladensburg. King acompañó a los Marines del Capitán Miller a la batalla. King se hizo cargo de un arma averiada y fue fundamental para ponerla en acción. El capitán Miller recordó que el arma de King "abatió a dieciséis enemigos". [4] [5]

Benjamin King 1764-1840, maestro herrero del astillero naval que luchó en Bladensburg

Cuando los británicos entraron en Washington, mantener el Yard se volvió imposible. Viendo el humo del Capitolio en llamas, Tingey ordenó quemar el Yard para evitar su captura por parte del enemigo. Ambas estructuras ahora están incluidas individualmente en el Registro Nacional de Lugares Históricos. El 30 de agosto de 1814, Mary Stockton Hunter, testigo ocular de la gran conflagración, le escribió a su hermana: "Ninguna pluma puede describir el sonido espantoso que escucharon nuestros oídos y lo que vieron nuestros ojos. Podíamos ver todo desde la parte superior de nuestro cuerpo. casa tan claramente como si hubiéramos estado en el Yard. Todos los barcos de guerra en llamas, la inmensa cantidad de madera seca, junto con las casas y almacenes en llamas producían un brillo casi meridiano. Nunca viste un salón tan brillantemente iluminado como lo fue toda la ciudad esa noche ". [6]

Empleo civil

Desde sus inicios, el astillero tuvo una de las nóminas más grandes de la ciudad, con el número de mecánicos civiles y obreros y contratistas expandiéndose con las temporadas y la apropiación naval del Congreso. [7]

El libro de tiempos de los carpinteros con fecha del 22 de noviembre de 1819 enumera el tiempo que los carpinteros de barcos, carpinteros de barcos y constructores de barcos dedicaron a diferentes trabajos. Los proyectos enumerados incluyen el reacondicionamiento del USS Congress , el USS Columbia , el trabajo en el Mold Loft y la construcción de "Patrones". En la esquina inferior derecha hay un garabato de dos aves playeras. El libro de tiempos puede haber sido el del primer empleado de WNY William Easby 1791-1854. Colección Navy Library

Antes de la aprobación de la Ley Pendleton el 16 de enero de 1883, las solicitudes de empleo en el astillero de la marina eran informales, principalmente basadas en conexiones, patrocinio e influencia personal. En ocasiones, la escasez de solicitantes requería un anuncio público; el primer anuncio documentado de este tipo fue el del comodoro Thomas Tingey el 15 de mayo de 1815 "Para los herreros, ocho o diez buenos huelguistas capaces de trabajar en anclas grandes y otros trabajos pesados ​​en barcos, encontrarán un empleo constante y sueldos liberales, por solicitud en el astillero de la marina , Washington " [8]Después de la Guerra de 1812, Washington Navy Yard nunca recuperó su prominencia como instalación de construcción naval. Las aguas del río Anacostia eran demasiado poco profundas para acomodar embarcaciones más grandes, y se consideró que el astillero era demasiado inaccesible para el mar abierto. Así se produjo un cambio hacia lo que sería el carácter del astillero durante más de un siglo: artillería y tecnología. Durante la siguiente década, Navy Yard creció hasta convertirse en 1819 en el empleador más grande en Washington, DC, con un número total de aproximadamente 345 trabajadores.

"Se buscan marineros u obreros" para Washington Navy Yard, City of Washington Gazette 1 de diciembre de 1819

En 1826, la destacada escritora Anne Royall , recorrió el astillero de la marina. Ella escribió,

"El astillero es un taller completo, donde se fabrica cada artículo naval: contiene veintidós forjas, cinco hornos y una máquina de vapor. Los talleres son grandes y convenientes; están construidos en ladrillo y cubiertos de cobre. para protegerlos del fuego. El acero se prepara aquí con gran facilidad. El número de manos empleadas varía; en la actualidad hay alrededor de 200. Un constructor de barcos tiene $ 2,50 por día, de los cuales mantiene a su esposa y familia si Por lo general, los salarios son muy bajos para todo tipo de trabajo; un trabajador común recibe solo 75 centavos por día y se encuentra a sí mismo. Todo el interior del patio exhibe un trueno continuo de martillos, hachas, sierras y fuelles, enviando tal variedad de sonidos y olores, de la profusión de carbón quemado en los hornos, que se requieren los nervios más fuertes para sostener la molestia ".

[9]

En 1819, Betsey Howard se convirtió en la primera trabajadora documentada en el astillero de la marina (y quizás en el servicio federal), seguida poco después por Ann Spieden. Tanto Howard como Spieden estaban empleados como conductores de carros de caballos, "y al igual que sus homólogos masculinos, trabajaban por día, a 1,54 dólares al día, trabajando días enteros o parciales según fuera necesario". [10] [11]

En 1832, el Washington Navy Yard Hospital contrató a Eleanor Cassidy O'Donnell para trabajar como enfermera. [12]

Eleanor Cassidy O'Donnell, enfermera pionera, en la nómina del Hospital Washington Navy Yard, 8 de marzo de 1832

Durante la Guerra Civil, la marina contrató a unas dos docenas de mujeres como costureras en el Departamento de Artillería, División de Laboratorio. El Departamento produjo proyectiles navales y pólvora. Las mujeres cosían bolsas de lona que se usaban para cargar artillería a bordo de embarcaciones navales. También cosieron banderas para buques de guerra. A la mayoría de estos trabajadores se les pagaba alrededor de $ 1.00 por día. [13] Su trabajo era peligroso, porque siempre existía el riesgo de que una sola chispa errante encendiera pólvora o pirotecnia cercana con resultados catastróficos, como la explosión y el incendio el 17 de junio de 1864 que mató a 21 mujeres jóvenes que trabajaban en el Arsenal del Ejército de EE. UU. En Washington. DC [14] [15]

Durante la Segunda Guerra Mundial, el Washington Navy Yard en su apogeo empleó a más de 20.000 trabajadores civiles, incluidas 1.400 trabajadoras de artillería. [dieciséis]

The Yard también fue líder en tecnología, ya que poseía una de las primeras máquinas de vapor en los Estados Unidos. La máquina de vapor era la maravilla de la alta tecnología de los primeros tiempos del Distrito y a menudo comentada por autores y visitantes. Samuel Batley Ellis, un inmigrante inglés, fue el primer operador de una máquina de vapor, y en 1810 se le pagó el alto salario de $ 2.00 por día. La máquina de vapor hacía funcionar el aserradero y fabricaba anclas , cadenas y máquinas de vapor para buques de guerra. [17] La huelga laboral de Washington Navy Yard de 1835 fue la primera huelga laboral de empleados civiles federales. [18] La huelga fallida fue del 29 de julio al 15 de agosto de 1835. La huelga fue por las condiciones de trabajo y en apoyo de una jornada de diez horas.[19] [20]

Registro de la estación del 12 al 13 de marzo de 1828, que incluye a Betsey Howard y Widow Speiden como conductores de carritos

Trabajo esclavizado

Durante los primeros treinta años del siglo XIX, el Navy Yard fue el principal empleador del distrito de esclavos y algunos afroamericanos libres. Su número aumentó rápidamente y, en 1808, los esclavizados constituían un tercio de la población activa. [21] El número de trabajadores esclavizados disminuyó gradualmente durante los siguientes treinta años. Sin embargo, los afroamericanos libres y algunos esclavizados siguieron siendo una presencia vital. Una de esas personas fue el ex esclavo, más tarde hombre libre, Michael Shiner 1805-1880, cuyo diario relató su vida y su trabajo en el astillero de la marina durante más de medio siglo. [22] Existe documentación sobre el trabajo esclavizado llamado eufemísticamente "sirvientes" que todavía trabajan en el herrería hasta agosto de 1861. [23]

1829 "Una lista de hombres de color libres y esclavos ..." con propietarios de esclavos. El diarista Michael Shiner está enumerado, sexto desde abajo.

Era de la guerra civil

Litografía coloreada de Washington Navy Yard, circa 1862

Durante la Guerra Civil estadounidense , el Yard se convirtió una vez más en una parte integral de la defensa de Washington. El comandante Franklin Buchanan renunció a su comisión para unirse a la Confederación , dejando el patio al comandante John A. Dahlgren . El presidente Abraham Lincoln , quien tenía a Dahlgren en la más alta estima, era un visitante frecuente. El famoso USS Monitor acorazado fue reparado en el Yard después de su histórica batalla con el CSS Virginia . Los conspiradores del asesinato de Lincoln fueron llevados al Yard después de su captura. El cuerpo de John Wilkes Boothfue examinado e identificado en el monitor USS Montauk , amarrado en el Yard.

Nómina de Washington Navy Yard de mayo de 1862 con los trabajadores del laboratorio (costureras) que cosían bolsas de lona para la pólvora y banderas para los buques de guerra. La Guerra Civil fue la primera vez que los astilleros de la Marina contrataron mujeres a tiempo completo en un número significativo.

Tras la guerra, el Yard siguió siendo escenario de avances tecnológicos. En 1886, el Yard fue designado como el centro de fabricación de toda la artillería de la Armada. El comandante Theodore F. Jewell fue superintendente de la Fábrica de Armas Naval desde enero de 1893 hasta febrero de 1896. La producción de artillería continuó mientras el Yard fabricaba armamento para la Gran Flota Blanca y la Armada de la Primera Guerra Mundial. Los cañones ferroviarios navales de 14 pulgadas (360 mm) utilizados en Francia durante la Primera Guerra Mundial se fabricaron en el Yard.

En la Segunda Guerra Mundial, Washington Navy Yard & Naval Gun Factory empleó a mujeres en grandes cantidades para trabajos comerciales y artesanales por primera vez. Esta imagen fechada el 1 de enero de 1943 muestra operadoras de tornos.

Para la Segunda Guerra Mundial, el Yard era la planta de artillería naval más grande del mundo. Las armas diseñadas y construidas allí se utilizaron en todas las guerras en las que Estados Unidos luchó hasta la década de 1960. En su apogeo, el Yard constaba de 188 edificios en 126 acres (0,5 km 2 ) de tierra y empleaba a casi 25.000 personas. Aquí se fabricaban pequeños componentes para sistemas ópticos, partes de Little Boy y enormes cañones de acorazado de 16 pulgadas (410 mm). En diciembre de 1945, el Yard pasó a llamarse Fábrica de Armas Navales de EE . UU . El trabajo de artillería continuó durante algunos años después de la Segunda Guerra Mundial hasta que finalmente se eliminó gradualmente en 1961. Tres años más tarde, el 1 de julio de 1964, la actividad fue redesignada como el Washington Navy Yard. Los edificios abandonados de la fábrica comenzaron a convertirse para uso de oficinas.[24] En 1963, la propiedad de 55 acres del anexo del astillero de la Marina de Washington (lado oeste del astillero, incluido el edificio 170 ) se transfirió a la Administración de Servicios Generales . [25] Los astilleros del Southeast Federal Center son parte de esta antigua propiedad y ahora incluye la sede del Departamento de Transporte de los Estados Unidos . [26]

El Washington Navy Yard fue agregado al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1973 y designado Monumento Histórico Nacional el 11 de mayo de 1976. [24] [27] Es parte del Distrito de Mejoramiento Comercial Capitol Riverfront . También es parte del Navy Yard , también conocido como vecindario Near Southeast. Es servido por la estación de metro Navy Yard - Ballpark en la Línea Verde .

El Museo del Cuerpo de Marines estaba ubicado en el primer piso de la Sociedad Histórica del Cuerpo de Marines en el Edificio 58. El museo cerró el 1 de julio de 2005, durante el establecimiento del Museo Nacional del Cuerpo de Marines cerca de la Base Quantico del Cuerpo de Marines . The Yard fue la sede del Centro Histórico del Cuerpo de Marines. Eso se mudó en 2006 a Quantico .

Cultural y científico

El Washington Navy Yard fue escenario de muchos desarrollos científicos. En 1804, a petición del presidente Thomas Jefferson, el herrero de la marina Benjamin King construyó el primer inodoro / inodoro de la Casa Blanca. Por lo que el arquitecto Benjamin Latrobe le recordó a King: "¿Cómo puedo hacer que el presidente de los Estados Unidos se ponga de buen humor contigo acerca de su inodoro y el techo lateral que ibas a hacer? Él se queja amargamente de que usas el privilegio de un hombre. de Genio contra él, es decir, de ser un poco olvidadizo. Conozco tan bien la bondad de tu disposición, que estoy decidido, si es posible, a querer que pelee contigo en todo caso por un asunto tan sucio como el Agua. Armario." [28] King en 1805 nuevamente a instancias de Jefferson construyó el primer camión de bomberos para la Casa Blanca °.[29]En diciembre de 1807, Robert Fulton se acercó a Robert Smith, Secretario de Marina y solicitó que se autorizara una prueba de su nuevo torpedo en el Washington Navy Yard. [30] Fulton pidió específicamente que la Armada fabricara torpedos de arpones de cobre y proporcionara botes pequeños tripulados con compañeros de artillero y tripulaciones de botes. Imaginó una prueba limitada sobre la viabilidad de hundir una pequeña balandra. El juicio nunca fue financiado y un Fulton perplejo y exasperado se quejó a Jefferson sobre el establecimiento naval. [31] En 1822, el comodoro John Rodgers construyó el primer ferrocarril marítimo del país para la revisión de grandes buques. John A. Dahlgrendesarrolló su característico cañón en forma de botella que se convirtió en el pilar de la artillería naval antes de la Guerra Civil. En 1898, David W. Taylor desarrolló una cuenca de prueba de modelos de barcos , que fue utilizada por la Armada y los constructores de barcos privados para probar el efecto del agua en los nuevos diseños de cascos . La primera catapulta de avión a bordo se probó en el río Anacostia en 1912, y se completó un túnel de viento en el Yard en 1916. Los engranajes gigantes para las esclusas del Canal de Panamá se fundieron en el Yard. Los técnicos de Navy Yard dedicaron sus esfuerzos a los diseños médicos de prótesis de manos y moldes para ojos y dientes artificiales.

Navy Yard fue el barrio industrial más antiguo de Washington. Uno de los primeros edificios industriales cercanos fue el Sugar House de ladrillo de ocho pisos, construido en Square 744 al pie de New Jersey Avenue, SE, como una refinería de azúcar en 1797-1798. En 1805, se convirtió en Washington Brewery, que producía cerveza hasta que cerró en 1836. El sitio de la cervecería estaba justo al oeste del Washington City Canal en lo que ahora es el estacionamiento H / I en la cuadra entre Nationals Park y el histórico DC Water pumping estación. [32]

El Washington Navy Yard a menudo funciona como una puerta de entrada ceremonial a la capital de la nación. Desde el principio, debido a su proximidad a la Casa Blanca, el astillero fue escenario de visitas presidenciales recurrentes. El registro de la estación de Washington Navy Yard confirma muchas de estas visitas, por ejemplo, las de John Tyler el 5 de julio de 1841, James K. Polk el 4 de marzo de 1845, Franklin Pierce el 14 de diciembre de 1853 y Abraham Lincoln, el 18 de mayo de 1861 y el 25 de julio de 1861. También hay entradas para delegaciones extranjeras y celebridades, por ejemplo, el 7 de septiembre de 1825 para el general Lafayette y el 15 de mayo de 1860 para la visita de la primera embajada japonesa. [33] Aquí se recibió el cuerpo del Soldado Desconocido de la Primera Guerra Mundial . Charles A. Lindbergh regresó al Navy Yard en 1927 después de su famosovuelo transatlántico .

Durante la Guerra Civil, un pequeño número de mujeres trabajaba en el Navy Yard como confeccionistas de banderas y costureras, cosiendo bolsas de lona para la pólvora. [34] Las mujeres ingresaron nuevamente a la fuerza laboral en el siglo XX en cantidades significativas durante la Segunda Guerra Mundial, donde trabajaron en la Fábrica de Armas Naval fabricando municiones. [34] Después de la guerra, la mayoría fueron despedidos, [34] fueron nuevamente empleados en cantidades significativas durante la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial, en la era moderna, las mujeres han aumentado su presencia en puestos ejecutivos, gerenciales, administrativos, técnicos y administrativos.

De 1984 a 2015, el destructor USS  Barry  (DD-933) fuera de servicio fue un barco museo en el Washington Navy Yard como "Display Ship Barry " (DS Barry ). Barry se utilizaba con frecuencia para las ceremonias de cambio de mando de los mandos navales de la zona. [24] Debido a la disminución de visitantes al barco, las costosas renovaciones que requería y los planes del Distrito para construir un nuevo puente que la atrapara en el río Anacostia, Barry fue remolcada durante el invierno de 2015-2016 para desguazar. . [35] La Marina de los Estados Unidos celebró una ceremonia oficial de salida del barco el 17 de octubre de 2015.[36] [37] [38]

Hoy, el Navy Yard alberga una variedad de actividades. Sirve como sede en el Distrito Naval de Washington y alberga numerosas actividades de apoyo para la flota y las comunidades de aviación. El Museo de la Armada da la bienvenida a los visitantes a la Colección de Arte de la Armada [39] y sus exhibiciones de arte y artefactos navales , que trazan la historia de la Armada desde la Guerra Revolucionaria hasta la actualidad. El Comando de Historia y Patrimonio Naval está ubicado en un complejo de edificios conocido como el Centro Dudley Knox de Historia Naval. El parque Leutze es escenario de coloridas ceremonias.

Rodaje de 2013

Artículo principal: tiroteo en Washington Navy Yard

El 16 de septiembre de 2013, se produjo un tiroteo en el Yard. Se realizaron disparos en la sede del edificio # 197 de la Sede de Comando de Naval Sea Systems . Quince personas, incluidos 13 civiles, un oficial de policía de DC y un oficial de la base, recibieron disparos. Doce muertes fueron confirmadas por la Marina de los Estados Unidos y la Policía de DC. [40] [41] Las autoridades dijeron que el pistolero, Aaron Alexis, un contratista civil de 34 años de Queens, Nueva York, murió durante un tiroteo con la policía. [42]

Operaciones

El Yard sirve como centro ceremonial y administrativo de la Marina de los Estados Unidos, hogar del Jefe de Operaciones Navales . Es la sede del Comando de Sistemas de Mar Naval , Naval reactores , Instalaciones Navales del Comando de Ingeniería , Centro Histórico Naval , el Departamento de Historia Naval, el Cuerpo de Marina de los EE.UU. Juez Abogado General , el Navy Band Estados Unidos , el Comando de Transporte Marítimo Militar de Marina de Estados Unidos y numerosos otros comandos navales. Varios cuartos de oficiales se encuentran en la instalación.

Edificio 126

El edificio 126 está ubicado junto al río Anacostia, en la esquina noreste de las calles 11th y SE O. El edificio de un piso, construido entre 1925 y 1938, fue renovado recientemente para ser un edificio de energía neta cero como parte del Proyecto de demostración de energía de Washington Navy Yard. Las características incluyen dos turbinas eólicas , cinco pozos geotérmicos , un sistema de almacenamiento de energía por batería , ciento treinta y dos paneles solares fotovoltaicos de 235 kW y ventanas de vidrio inteligente electrocrómico . [43]

Aunque inventariado y determinado elegible para ser incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos , actualmente no es parte de un distrito existente. [44] Hasta 1950, el edificio 126 funcionaba como la lavandería de la estación receptora. Posteriormente, sirvió como el sitio de la estación de policía de Washington Navy Yard. Actualmente, actúa como el Centro de Visitantes del Patio. [45]

Galería

  • Vista del muelle de Washington Navy Yard, circa 1867

  • Cuenca modelo experimental, circa 1900

  • Tienda de torpedos en Washington Navy Yard, circa 1917

  • El Soldado Desconocido de la Primera Guerra Mundial llegando al Astillero de la Armada de Washington, alrededor de 1921 (en color )

  • Una vista aérea del destructor USS  Barry  (DD-933) atracado en el Washington Navy Yard, el 15 de abril de 1984

Ver también

  • Punto Arsenal
  • Edificio 170
  • Lista de monumentos históricos nacionales en el Distrito de Columbia
  • 1835 Huelga laboral de Washington Navy Yard

Referencias

  1. ^ "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 23 de enero de 2007.
  2. ^ EPA de EE. UU. "Washington Navy Yard" . Sistemas de información Superfund: Perfil de progreso del sitio . Consultado el 18 de julio de 2011 .
  3. ^ Doughty, Capitán William, 2do Regimiento (Brent) del Distrito de Columbia Guerra de la milicia de 1812, NARA RG 94
  4. ^ Registro de pacientes en el Hospital Naval Washington DC 1814 con los nombres de los estadounidenses heridos de la batalla de Bladensburg , nota 5. Transcrito con introducción y notas de John G. Sharp https://www.history.navy.mil/research/library /online-reading-room/title-list-alphabetically/r/register-patients-naval-hospital-washington-dc-1814.html Consultado el 22 de mayo de 2018
  5. ^ Samuel Miller a Benjamin King, 30 de abril de 1836. Biblioteca del Congreso, The James Madison Papers, consultado el 24 de mayo de 2018: http://lcweb2.loc.gov/ammem/collections/madison_papers/
  6. ^ Mary Stockton Hunter, The Burning of Washington , DC Boletín trimestral de la sociedad histórica de Nueva York de 1924, págs. 80–83.
  7. ^ Sharp, John G. History of the Washington Navy Yard Civilian Workforce 1799-1962 (Naval History and Heritage Command: Washington DC 2005) 4., Consultado el 28 de julio de 2018 https://www.history.navy.mil/content/dam /nhhc/browse-by-topic/heritage/washington-navy-yard/pdfs/WNY_History.pdf
  8. ↑ City of Washington Gazette 15 de mayo de 1815, p.3
  9. ↑ Royal, Anne Newport, Sketches of the History, Life and Manner in the United States by a Traveler , (New Haven, por el autor, 1826), p.140
  10. ^ Sharp John G. Washington Navy Yard Station Entradas de registro Comando de historia y patrimonio naval https://www.history.navy.mil/research/library/online-reading-room/title-list-alphabetically/w/washington-navy- yard-station-log-noviembre-1822-marzo-1830-extracts.html
  11. ^ Sharp, John G. Washington Navy Yard Pay Roll of Mechanics and Laborers, 1819-1820 Genealogy Trails http://genealogytrails.com/washdc/WNY/wnymechpayroll1819to1820.html
  12. ↑ Findagrave Eleanor Cassidy O'Donnell 1810-1864, https://www.findagrave.com/memorial/203715989/elleanor-o'donnell
  13. ^ John G Sharp Washington Navy Yard Nómina de mayo de 1862 con los nombres y salarios de diecinueve empleadas del Departamento de Artillería, Laboratorio 2010 Genealogía senderos http://genealogytrails.com/washdc/WNY/1862femalewagelab.html
  14. ^ Daily National Intelligencer , Washington, DC, 18 de junio de 1864, 3.
  15. ^ Fuegos artificiales de Jay Bellamy , faldones y explosión mortal en una planta de municiones de la Unión resultaron fatales para 21 mujeres Revista Prólogo, primavera de 2012, vol. 22, no 1., consultado el 28 de mayo de 2018 https://www.archives.gov/publications/prologue/2012/spring/arsenal
  16. ↑ Sharp, John G. History of the Washington Navy Yard Civilian Workforce 1799-1962 Naval History and Heritage Command 2005, pp72-76. Consultado el 5 de diciembre de 2017 https://www.history.navy.mil/content/dam/nhhc/ navegar por tema / patrimonio / washington-navy-yard / pdfs / WNY_History.pdf
  17. ^ Artículos de Benjamin Henry Latrobe, Sociedad histórica de Maryland, New Haven: Yale University Press, 1984-1988 Vol.II, págs. 908 - 910.
  18. ^ Los editores de La Enciclopedia de Huelgas en la Historia Americana Aron Brenner, Benjamin Daily y Emanuel Ness, (Nueva York: MESharpe, 2009), xvii.
  19. ^ Maloney, Linda M. El capitán de Connecticut: La vida y tiempos navales de Isaac Hull. Northeastern University Press: Boston, 1986 págs. 436 - 437
  20. ^ Sharp, John, GM, The Washington Navy Yard Strike y "Snow Riot" de 1835 , 2019, http://www.usgwarchives.net/va/portsmouth/shipyard/washingtonsy.html consultado el 29 de agosto de 2020
  21. ↑ Sharp, John GM, African Americans, Enslaved & Free, en Washington Navy Yard, 2021, ver nota final 56, http://www.usgwarchives.net/va/portsmouth/shipyard/wny2.html
  22. ^ John G. Sharp, Diario de Michael Shiner relativo a la historia del Washington Navy Yard 1813-1869 Naval History and Heritage Command 2015 Consultado el 30 de octubre de 2016
  23. ^ Hibben, Henry B., Navy-Yard Washington: Historia de la organización, 1799, hasta la fecha actual (Imprenta del gobierno de EE. UU .: Washington DC 1890), 107. https://books.google.com/books?id=o7xCAAAAYAAJ&printsec=frontcover&source=gbs_ge_summary_r&cad=0#v=onepage&q&f=false consultado el 17 de mayo de 2018
  24. ^ a b c "Registro nacional de inventario de lugares históricos - formulario de nominación" . Servicio de Parques Nacionales . 1 de noviembre de 1975 . Consultado el 7 de julio de 2009 .
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enlaces externos

  • Historia de Washington Navy Yard
  • "La fábrica de armas navales de los Estados Unidos" por el comandante Theodore F. Jewell , Harper's Magazine , vol. 89, número 530, julio de 1894, págs. 251–261.
  • Recorrido a pie por Washington Navy Yard C-SPAN3 , Thomas Frezza, mayo de 2017
  • Fábrica de armas navales de EE. UU. Washington, DC Década de 1940 Artillería y diseño de armas de la Marina de los EE. UU.
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