Comando de Sistemas de Ingeniería de Instalaciones Navales

No confundir con las instalaciones de SOSUS Shore, que también se denominan Naval Facility (NAVFAC).

Coordenadas : 38 ° 52′26.1 ″ N 76 ° 59′44.1 ″ W / 38.873917 ° N 76.995583 ° W / 38.873917; -76.995583

Comando de Sistemas de Ingeniería de Instalaciones Navales (NAVFAC)
Fundado	1966 ; Hace 55 años ( 1966 )
Lealtad	Estados Unidos de América
Rama	Marina de Estados Unidos
Parte de	SYSCOM
Guarnición / HQ	Astillero de la Armada de Washington , Washington DC , EE. UU.
Sitio web	www .navfac .navy .mil
Comandantes
Jefe de Ingenieros Civiles	Contralmirante John Korka, CEC, USN
Director ejecutivo	Jennifer LaTorre
Subcomandante	Contralmirante Troy M. McClelland, USN
Jefe Maestro de la Fuerza	Delbert M. Terrell Jr., USN

El Equipo de Ingeniería de Sistemas de Comando Naval (NAVFAC) es la Marina de los Estados Unidos Comando de Ingeniería 's, proporcionando la Armada y Cuerpo de Marines de los Estados Unidos con instalaciones y experiencia expedicionaria. NAVFAC tiene su sede en Washington Navy Yard y está bajo el mando del Jefe de Ingenieros Civiles RADM John W. Korka ^[1]

El Comando de Sistemas de Ingeniería de Instalaciones Navales es el más antiguo de los comandos del sistema de la Armada, ya que se estableció como la Oficina de Astilleros y Muelles en agosto de 1842. Sus oficiales comprenden el Cuerpo de Ingenieros Civiles de la Armada , que se formó en marzo de 1867. Durante la reorganización de 1966 de el Departamento de Marina , la Oficina de Astilleros y Muelles se convirtió en el Comando de Sistemas de Ingeniería de Instalaciones Navales. ^[2]

Organización

El Comando de Sistemas de Ingeniería de Instalaciones Navales ofrece ingeniería y adquisición de instalaciones para la Armada y el Cuerpo de Marines a través de seis líneas de negocio. ^{[3] [4]}

Líneas de negocio

• Gestión de activos (AM): gestiona la función inmobiliaria completa de la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU., Incluidas las adquisiciones, enajenaciones, servidumbres y arrendamientos, además de supervisar la planificación estratégica global y regional de la costa. ^[5]
• Diseño y construcción (DC): ofrece desarrollo, diseño y construcción de proyectos de instalaciones, así como experiencia en instalaciones médicas e instalaciones frente al mar y frente al mar. ^[6]
• Ingeniería de contingencia (CE): proporciona contratación de contingencia, planificación de ejercicios y crisis, apoyo en caso de desastres naturales, construcción remota y apoyo técnico. ^[7]
• Ambiental (EV): proporciona la gestión ambiental y el apoyo técnico necesario para que la Armada y el Cuerpo de Marines cumplan con las regulaciones federales, estatales, locales y de la nación anfitriona. ^[8]
• Expedicionario (EX): Brinda apoyo a una amplia comunidad, que incluye el Comando de Combate Expedicionario de la Armada, Grupos Navales de Playa, Guerra Especial Naval , Apoyo Médico Expedicionario de la Armada y fuerzas expedicionarias similares en tierra. ^[9]
• Obras públicas (PW): admite la infraestructura de instalación, que incluye la administración de instalaciones, servicios públicos y administración de energía, vehículos y equipos de soporte básico, administración de contratos de soporte de instalaciones y servicios de instalaciones. ^[10]

Comandos de componentes

NAVFAC consta de 13 comandos de componentes; nueve son comandos de ingeniería de instalaciones que informan a NAVFAC Atlantic o NAVFAC Pacific. ^[11]

Oficiales de NAVFAC Atlantic en 2016

NAVFAC Atlantic en Norfolk, VA

• NAVFAC Europe Africa Central (EURAFCENT) en Nápoles, Italia
• NAVFAC Mid-Atlantic (ML) en Norfolk, VA
• NAVFAC Southeast (SE) en Jacksonville, FL
• NAVFAC Washington (WASH) en Washington, DC

Una reunión de 2017 de la Junta Directiva de NAVFAC Pacific en Fort Shafter , Honolulu , Hawaii

NAVFAC Pacific en Pearl Harbor, Hawái

• NAVFAC Far East (FE) en Yokosuka, Japón
• NAVFAC Hawaii (HI) en Pearl Harbor, Hawaii
• NAVFAC Marianas (MAR) en Piti, Guam
• NAVFAC Noroeste (NW) en Silverdale, WA
• NAVFAC Southwest (SW) en San Diego, CA

También hay dos comandos especializados, Navy Crane Center (NCC) en el Astillero Naval de Norfolk en Portsmouth, Virginia y el Centro de Ingeniería de Instalaciones Navales y Guerra Expedicionaria (EXWC) en la Base Naval del Condado de Ventura en Port Hueneme, California .

Historia

Logotipo de la Oficina de astilleros y muelles

Oficina de astilleros y muelles ^[12]

El 31 de agosto de 1842, se estableció la Oficina de Astilleros y Muelles Navales (BuDocks), precursora del Comando de Sistemas de Ingeniería de Instalaciones Navales.

En los primeros días de BuDocks, el comando originalmente solo tenía la responsabilidad del diseño, la construcción y el mantenimiento de los astilleros de la Marina y algunas otras estaciones costeras. En 1842 había siete astilleros de la Armada dispuestos a lo largo de la costa este de los Estados Unidos . El capitán Lewis Warrington , un oficial de línea y seis empleados civiles, fueron asignados para administrar las obras públicas en estos patios.

Durante la segunda mitad del siglo XIX, la Oficina de Astilleros y Muelles guió la expansión temporal del establecimiento costero que era necesario para luchar en la Guerra Civil estadounidense . También supervisó el desarrollo de astilleros permanentes de la Marina en la costa del Pacífico en Mare Island , California y Puget Sound , Washington .

En 1898, la Guerra Hispanoamericana precipitó un gran aumento en las actividades de la Oficina. Su fuerza laboral civil creció de siete a 22 personas y el Cuerpo de Ingenieros Civiles —que se había establecido en 1867— se expandió de 10 a 21 oficiales comisionados , cinco de los cuales se reportaron para el servicio en la Sede de la Oficina. El tratado al final de la guerra llevó a la construcción de estaciones navales en Puerto Rico , Guam y Filipinas . En los años siguientes, los astilleros de la Marina en Boston , Norfolk y Filadelfia se modernizaron y se construyó un nuevo astillero en Charleston , Carolina del Sur..

Durante los primeros años del siglo XX, el Congreso de los Estados Unidos amplió las responsabilidades de la Oficina al consolidar las obras públicas de la Marina bajo su control. La ley más importante se aprobó en 1911, cuando el Congreso colocó el diseño y la construcción de todas las estaciones costeras navales bajo el control de BuDocks. Anteriormente, la oficina que operaba cada tipo de instalación en tierra había realizado su propio diseño y construcción; por ejemplo, la Oficina de Artillería construyó revistas navales y la Oficina de Medicina y Cirugía construyó hospitales navales.

La experiencia adquirida por la Oficina durante sus primeros 75 años sentó las bases de su gran crecimiento durante la Primera Guerra Mundial . Entre julio de 1916 y el armisticio de noviembre de 1918, la Oficina gastó 347 millones de dólares en obras públicas. Eso fue más dinero del que la Marina había gastado en estaciones costeras en los 116 años anteriores. El programa de construcción incluyó 35 estaciones de entrenamiento naval, además de bases submarinas en New London , Connecticut ; Pearl Harbor , Hawái ; y Coco Solo , Panamá ; así como estaciones aéreas navales en ubicaciones en todo el este de los Estados Unidos y en el Reino Unido , Irlanda, Italia , Túnez y Francia .

Entre la Primera y la Segunda Guerra Mundial ^[13]

El período entre las guerras mundiales fue generalmente una época de reducción y estancamiento de las Obras Públicas de la Marina. Para 1921, más de 375 barcos habían sido desmantelados y el establecimiento costero se redujo en consecuencia. Durante la Gran Depresión de la década de 1930, el Congreso asignó algo de dinero para un programa de construcción naval, que hizo mejoras en las instalaciones costeras al tiempo que proporcionó puestos de trabajo muy necesarios para los civiles desempleados. Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial en Europa en 1939, el Cuerpo de Ingenieros Civiles (CEC) tenía menos de 200 oficiales en servicio activo y, lamentablemente, el establecimiento de la costa no estaba preparado para un conflicto importante.

Después del ataque a Pearl Harbor en diciembre de 1941, el programa de construcción militar de la Armada alcanzó proporciones globales, expandiéndose mucho más allá de los Estados Unidos continentales y sus posesiones anteriores a la guerra a Europa, África del Norte , Asia y los rincones más lejanos del Pacífico . Para proporcionar supervisores para este enorme esfuerzo en tiempos de guerra, se reclutó a más de 10,000 oficiales de reserva de la CCA de la vida civil entre 1940 y 1945.

El establecimiento de bases en zonas de guerra, donde los trabajadores estaban sujetos a ataques enemigos, hizo que el uso de trabajadores civiles de la construcción fuera poco práctico en muchos lugares en el extranjero. Por lo tanto, en 1942, el contraalmirante Ben Moreell , jefe de la Oficina de Astilleros y Muelles, implementó una propuesta trazada por la Sección de Planes de Guerra de la Oficina durante la década de 1930, en la que se reclutaron trabajadores de la construcción con experiencia en la Armada para construir bases en el extranjero. Así nació la Fuerza de Construcción Naval, conocida popularmente como Seabees . Los nuevos Seabees recibieron un breve entrenamiento militar antes de enviarlos al extranjero para construir bases avanzadas en zonas de guerra. Liderados por oficiales de reserva de la CCA, los 325.000 hombres reclutados para los Seabees durante la Segunda Guerra Mundialconstruyó bases en seis continentes y en ubicaciones en todo el Pacífico. Sin los Seabees, el enorme programa de construcción de bases avanzadas de la Marina no habría sido posible.

Auge de la Segunda Guerra Mundial ^[14]

La Segunda Guerra Mundial presentó a la Oficina de Astilleros y Muelles el mayor desafío de su historia. El valor del establecimiento de la costa naval en 1939 se estimó en menos de 500 millones de dólares; en 1945, el establecimiento de la costa valía al menos $ 6.5 mil millones. Toda esta nueva construcción se llevó a cabo bajo el conocimiento de la Oficina.

Al final de la guerra, la Oficina enfrentó un nuevo problema: mantener un establecimiento en la costa mucho más grande con fondos reducidos. El inicio de la Guerra Fría a fines de la década de 1940 condujo a algunos aumentos muy necesarios en el presupuesto de la Oficina. Luego, en 1950, la Guerra de Corea , que requirió más hombres y materiales que la Primera Guerra Mundial , presentó a la Oficina nuevos desafíos. Con la ayuda de Seabees, se encontró con la emergencia. Los oficiales de la CCA y Seabees construyeron bases en todo el Pacífico para apoyar a las tropas de las Naciones Unidas . En Corea, los Seabees colocaron calzadas de aterrizaje para las fuerzas invasoras y construyeron bases aéreas y campamentos.

Vietnam ^[15]

A mediados de la década de 1960 comenzó la Guerra de Vietnam . Aunque era de tamaño modesto en comparación con la Segunda Guerra Mundial, no obstante creó una demanda de una cantidad sustancial de construcción militar. En 1963, la Oficina de Yardas y Muelles fue designada formalmente como agente de construcción por contrato para el sudeste asiático y se hizo responsable de casi todas las construcciones estadounidenses allí, incluidas las instalaciones construidas para el Ejército de los Estados Unidos, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y otras agencias del gobierno federal. Cerca de 1.800 millones de dólares en construcción se destinaron a Vietnam bajo el Programa de Construcción Militar comúnmente conocido como MILCON.

Mientras tanto, en mayo de 1966, como resultado de una reorganización del Departamento de Marina , la Oficina de Astilleros y Muelles recibió un nuevo nombre, Comando de Ingeniería de Instalaciones Navales (NAVFAC), uno de los seis comandos de sistemas bajo el mando del Jefe de Material Naval. Esta reorganización eliminó la tradicional organización bilineal bajo la cual el Jefe de Operaciones Navales y los jefes de las distintas direcciones dependían por separado del Secretario de Marina . El resultado fue una organización unilineal, bajo la cual los mandos de los sistemas reportaban al Jefe de Material Naval, quien a su vez reportaba al CNO. A mediados de la década de 1980 se disolvió el Comando de Material Naval; y NAVFAC comenzó a reportar directamente al Jefe de Operaciones Navales .

Las fuerzas estadounidenses se retiraron de Vietnam en 1973 y el fin de la participación estadounidense en la guerra trajo la desmovilización y recortes de fondos para la Armada. En 1970, anticipándose a las reducciones de la posguerra, NAVFAC consolidó sus 13 divisiones de campo de ingeniería en seis. La concentración de la experiencia técnica en divisiones cada vez más numerosas condujo a una organización de campo más sólida y eficiente. Dentro de NAVFAC, en la década de 1970 se hizo hincapié en las mejoras en las instalaciones del personal para apoyar a la nueva Marina de voluntarios, la protección ambiental y la conservación de energía.

Tiempo de paz ^[16]

Sin embargo, los ajustados presupuestos militares de la década de 1970 no duraron mucho, ya que en 1980 Estados Unidos inició una de las mayores acumulaciones militares en tiempos de paz de su historia. Para el año fiscal 1981, el presidente Jimmy Carter solicitó un aumento en el presupuesto del Departamento de Defensa de más del 5 por ciento de crecimiento real. Después de que Ronald Reagan asumió el cargo en enero próximo, el presupuesto del DOD creció aún más rápido.

En 1981, el secretario de Marina John Lehman se embarcó en un importante programa de construcción naval para aumentar la flota de 540 barcos a 600 a mediados de la década. Esta expansión significó que la Marina necesitaba más instalaciones en tierra para soportar los nuevos barcos, lo que a su vez condujo a más trabajos de construcción para NAVFAC. Entre los años fiscales 1982 y 1985, el Congreso asignó más de $ 5 mil millones para proyectos MILCON de la Marina.

Después de la Guerra Fría ^[17]

A finales de la década de 1980, el colapso de la Unión Soviética trajo un abrupto final a la Guerra Fría y la Armada ya no necesitaba tantos barcos, aviones y bases para apoyarlos. Desde la perspectiva de NAVFAC, uno de los resultados más importantes fue el Programa de Cierre y Realineación de Base (BRAC). Entre 1988 y 1995, el Congreso autorizó cuatro rondas de selecciones para el cierre de bases y se programó el desmantelamiento de numerosas instalaciones. Hasta el otoño de 2004, NAVFAC administró el Programa BRAC para la Armada y el Cuerpo de Marines. Para fines del año fiscal 2004, el Comando había ayudado a la Marina a deshacerse de 72 bases innecesarias y tenía un inventario de 19 instalaciones cerradas que quedaban por exceder.

En octubre de 2003 se produjo un cambio importante en la administración del establecimiento costero naval con un nuevo comando conocido como Comandante del Comando de Instalaciones Navales (CNIC). El CNIC proporcionaría una gestión uniforme de programas, políticas y financiación para todas las instalaciones en tierra de la Marina.

En 2004, NAVFAC emprendió un reajuste de su estructura organizativa y sus líneas de negocio. Hizo un paso importante hacia la mejora y estandarización de sus procesos comerciales para ayudar a NAVFAC a brindar un mejor apoyo a la Armada y al Cuerpo de Infantería de Marina y otros clientes federales. El aspecto más significativo de la transformación de NAVFAC fue la consolidación de las actividades de campo de NAVFAC, incluidas las divisiones de campo de ingeniería, las actividades de campo de ingeniería, el oficial a cargo de las organizaciones de construcción, los centros y departamentos de obras públicas, en comandos de ingeniería de instalaciones regionales o FEC. Los FEC brindan a la Armada, el Cuerpo de Infantería de Marina y otros clientes un centro único para todas las obras públicas, la ingeniería y el apoyo de adquisiciones de NAVFAC para garantizar un enfoque empresarial uniforme para lograr su misión.

Cierres y reubicaciones

Un efecto secundario de esta realineación fue el desmantelamiento de varios componentes NAVFAC y el desplazamiento de cientos de empleados. Entre los cierres se destacó Engineering Field Activity Northeast en Lester , Pensilvania . El Navy Crane Center, que también estaba ubicado en Lester, se trasladó al Astillero Naval de Norfolk en Portsmouth , Virginia . La División Sur en Charleston , Carolina del Sur fue desmantelada el 30 de septiembre de 2007 y el comando se realineó en Jacksonville , Florida , para convertirse en NAVFAC Southeast. NAVFAC Midwest en el norte de Chicago, Illinoisse desestableció el 30 de septiembre de 2014 y sus misiones fueron absorbidas por NAVFAC Mid-Atlantic, NAVFAC Southeast y NAVFAC Northwest. ^[18]

Ver también

Comandos de material militar de EE. UU.

• Comando de Material del Ejército de EE. UU.
• Comando de Material de la Fuerza Aérea de EE. UU.

Comandos de sistemas de la Armada de EE. UU. (SYSCOM)

• Comando de Sistemas del Cuerpo de Marines (Cuerpo de Marines de EE. UU.)
• Comando de Sistemas Aéreos Navales (NAVAIR)
• Comando de Sistemas de Guerra de Información Naval (NAVWAR) (anteriormente SPAWAR)
• Comando de Sistemas Marítimos Navales (NAVSEA)
• Comando de Sistemas de Suministro Naval (NAVSUP)

Referencias

1. "Liderazgo clave NAVFAC" . NAVFAC . Consultado el 30 de octubre de 2020 .
2. "Una breve historia del comando de ingeniería de instalaciones navales" (PDF) . NAVFAC . Consultado el 30 de octubre de 2020 .
3. "Acerca del comando de ingeniería de instalaciones navales" . NAVFAC . Consultado el 2 de noviembre de 2020 .
4. "Folletos de líneas comerciales" . NAVFAC . Consultado el 2 de noviembre de 2020 .
5. "Gestión de activos" . NAVFAC . Consultado el 2 de noviembre de 2020 .
6. "Mejoras de capital" . NAVFAC . Consultado el 2 de noviembre de 2020 .
7. "Ingeniería de contingencia" . NAVFAC . Consultado el 2 de noviembre de 2020 .
8. "Ambiental" . NAVFAC . Consultado el 2 de noviembre de 2020 .
9. "Expedicionario" . NAVFAC . Consultado el 2 de noviembre de 2020 .
10. "Obras públicas" . NAVFAC . Consultado el 2 de noviembre de 2020 .
11. Acerca del Comando de Ingeniería de Instalaciones Navales . Consultado el 23 de marzo de 2015.
12. "Una breve historia del comando de ingeniería de instalaciones navales" (PDF) . NAVFAC. págs. 1-2 . Consultado el 30 de octubre de 2020 .
13. "Una breve historia del comando de ingeniería de instalaciones navales" (PDF) . NAVFAC. pag. 2 . Consultado el 30 de octubre de 2020 .
14. "Una breve historia del comando de ingeniería de instalaciones navales" (PDF) . NAVFAC. págs. 2-3 . Consultado el 30 de octubre de 2020 .
15. "Una breve historia del comando de ingeniería de instalaciones navales" (PDF) . NAVFAC. págs. 3–4 . Consultado el 30 de octubre de 2020 .
16. "Una breve historia del comando de ingeniería de instalaciones navales" (PDF) . NAVFAC. págs. 3–4 . Consultado el 30 de octubre de 2020 .
17. "Una breve historia del comando de ingeniería de instalaciones navales" (PDF) . NAVFAC. págs. 3–4 . Consultado el 30 de octubre de 2020 .
18. NAVFAC Midwest celebra la ceremonia de desestablecimiento . Consultado el 23 de marzo de 2015.

Enlaces externos

• Sitio web oficial de NAVFAC