Un naviducto es una clase especial de acueducto navegable , en el que la vía fluvial también incluye una esclusa . Un ejemplo de un naviducto se ha construido en Enkhuizen en Houtribdijk en los Países Bajos siguiendo las instrucciones del Rijkswaterstaat . Esto costó más de 55 millones de euros y se completó en 2003. Es lo suficientemente grande como para transferir simultáneamente dos grandes barcazas fluviales del Rin desde el Markermeer al IJsselmeer o viceversa. La estructura fue elegida porque una vía fluvial transitada cruza una presa llevando una carretera muy transitada, pero el espacio disponible para instalaciones de acueducto y esclusas independientes estaba restringido.
Nombre y definición
El término se deriva de las palabras para navegación y acueducto, que a su vez se derivan en parte de las palabras latinas navis que significa barco y ducere que significa conducir o conducir. [1] También se puede considerar como un sistema de esclusas con un paso subterráneo debajo de la esclusa para el tráfico rodado. El término se introduce y se usa ampliamente en los Países Bajos para referirse a las obras cercanas a Enkhuizen en textos en holandés e inglés. [2]
El único naviducto operativo del mundo se encuentra cerca de Enkhuizen y forma parte de las obras encargadas en 1995 y administradas en los Países Bajos por el Rijkswaterstaat. [1] [3] Esta ubicación está en el extremo occidental de Houtribdijk en la provincia de Flevoland , que separa Markermeer de IJsselmeer. Esta presa fue construida como un posible dique norte para construir el pólder de Markerwaard en 1975. Aunque la construcción de este pólder se ha dejado de lado permanentemente y fue oficialmente abandonada en 2003, la presa todavía se llama dique. Hasta la construcción del naviducto, el transporte marítimo entre los dos lagos tuvo que cruzar el dique en la esclusa de Krabbersgat (cerca de Enkhuizen) o la esclusa de Houtrib (cerca de Lelystad ) debido a los diferentes niveles del lago. Los dos lagos tienen el mismo nivel objetivo, pero la marejada del viento y los flujos de alimentación afectan a los dos cuerpos de agua de manera diferente. Sin un bloqueo en el naviducto, el flujo de agua a través del acueducto podría volverse demasiado alto para la navegación. La carretera N302 corre a lo largo del dique entre las dos ciudades, con puentes basculantes en las dos ubicaciones de las esclusas. Antes de la apertura oficial del naviducto a las 11 a. M. Del 26 de abril de 2003 por parte de Roelf de Boer , a menudo se producían retrasos tanto para el tráfico por carretera como por agua, que no podían pasar la ubicación de la esclusa simultáneamente, y este era un problema particularmente grave en el extremo de Enkhuizen de el dique. [4] [5]
Detalles técnicos
El naviducto está construido en un pólder especialmente diseñado , que tiene una profundidad de nivel freático gestionada artificialmente de -12,00 m NAP . El pólder tiene forma de diamante con una longitud de 500 my un ancho de 160 m, mientras que su terraplén está elevado a + 6 m NAP. El camino bajo el naviducto alcanza una profundidad de -10,80 m NAP. Las presas de guía de pólder se construyeron utilizando el método de tubo geotextil, donde se bombean bolsas porosas en forma de salchicha llenas de lechada de arena. La lechada se deshidrata a medida que las bombas llenan los sacos, formando una estructura estable que posteriormente se recubre con piedra de cantera. [6]
Ambas esclusas tienen una longitud de 125 metros, una anchura de 12,5 metros y cumplen los requisitos de Va de la clase CEMT (es decir, cada una es adecuada para una gran barcaza fluvial del Rin ). [3] Se utilizó hormigón impermeable especial para las cerraduras, ya que están diseñadas para funcionar sin necesidad de mantenimiento debido al desgaste de la superficie. [7] El proyecto terminado costó 55 millones de euros antes de impuestos. [8]
En desuso
El acueducto de Séneca en el canal de Chesapeake y Ohio es un naviducto en desuso, que consta de una esclusa (esclusa de Riley) y un acueducto. La esclusa se encuentra junto al acueducto, pero ambos forman parte de una única estructura realizada en piedra arenisca. Se utilizó de 1833 a 1924. Uno de los arcos del acueducto se derrumbó en 1971, por lo que ya no puede contener agua.
Planificado
El gobierno holandés está considerando la posibilidad de reemplazar algunas de sus combinaciones de esclusas y puentes de apertura existentes con naviductos. Los naviductos tienen un alto costo de construcción en comparación con las esclusas y puentes estándar, pero benefician la economía al reducir las demoras. El exsecretario de Estado de Infraestructura y Medio Ambiente , Joop Atsma , emitió una declaración en 2012 detallando los factores que influyeron en la decisión de construir un nuevo naviducto en Afsluitdijk en Kornwerderzand . El refuerzo de las esclusas existentes se costó en 33 millones de euros, la construcción de nuevas esclusas en 91 millones de euros y un naviducto y nuevas esclusas en 200-450 millones de euros, dependiendo del tamaño de las esclusas y de la carretera. Un naviducto daría beneficios anuales de tiempo de espera de 3 millones de euros al tráfico marítimo y 13 millones de euros al tráfico rodado, según la apertura del puente 7.000 veces al año. Se consideró el análisis de costo-beneficio de todas las posibles soluciones y, por el momento, se fortalecerán las cerraduras. Sin embargo, es muy posible que se construya un naviducto para reemplazar las cerraduras cuando lleguen al final de su vida útil en 2050. [9]
Fuentes
- ^ a b "Complejo de esclusas de Naviduct, Enkhuizen" . Zwarts y Jansma . Consultado el 22 de julio de 2013 .
- ^ "Detalles del proyecto Naviduct" . Exposición web H2OLLAND . El Real Instituto de Arquitectos Holandeses (BNA) . Consultado el 22 de julio de 2013 .
- ^ a b "Vaarwegen en Nederland" . Base de datos 'Vaarwegen in Nederland' (ViN) (en holandés). Rijkswaterstaat Adviesdienst Verkeer en Vervoer (AVV). pag. 304 . Consultado el 22 de julio de 2013 .
- ^ "Proyecto Naviduct" . Exposición web H2OLLAND . El Real Instituto de Arquitectos Holandeses (BNA) . Consultado el 22 de julio de 2013 .
- ^ Verhoeven, Karen. "Zuidelijke voorhaven Naviduct Enkhuizen" (PDF) (en holandés). TU Delft. Archivado desde el original (PDF) el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 9 de agosto de 2013 .
- ^ Spelt, Koos (junio de 2001). "Geotubos como núcleo de presas guía para naviducto en Enkhuizen, Países Bajos" (PDF) . Terra y Aqua (83). Archivado desde el original (PDF) el 27 de agosto de 2013 . Consultado el 22 de julio de 2013 .
- ^ "Comunicado de prensa del 1 de diciembre de 2002" . Kryton . Consultado el 22 de julio de 2013 .
- ^ "Naviduct, twin lock con inmersión bajo" (PDF) . Consultores de Ingeniería de Túneles . Consultado el 23 de julio de 2013 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ Atsma, Joop (3 de julio de 2012). "Toezegging naviduct Afsluitdijk" (PDF) (en holandés). Ministerie van Infrastructuur en Milieu . Consultado el 2 de agosto de 2013 .
Coordenadas : 52 ° 41′26.40 ″ N 5 ° 17′43.78 ″ E / 52.6906667 ° N 5.2954944 ° E / 52.6906667; 5.2954944