 | Este artículo puede ampliarse con el texto traducido del artículo correspondiente en holandés . (Noviembre de 2018) Haga clic en [mostrar] para obtener instrucciones de traducción importantes.
|
 | Este artículo necesita citas adicionales para su verificación . ( noviembre de 2012 ) ( Aprenda cómo y cuándo eliminar este mensaje de plantilla ) |
| Afsluitdijk | |
|---|---|
 Afsluitdijk en rojo | |
| País | Países Bajos |
| Coordenadas | 53 ° 0′N 5 ° 10′E / 53.000 ° N 5.167 ° E Coordenadas: 53 ° 0′N 5 ° 10′E / 53.000 ° N 5.167 ° E |
| Propósito | protección contra inundaciones y recuperación de tierras |
| Comenzó la construcción | 1927 |
| Fecha de apertura | 1932 |
| Presa y aliviaderos | |
| Largo | 32 km (20 millas) |
| Elevación en la cresta | 7,25 m (23,8 pies) sobre el nivel del mar |
| Ancho (cresta) | 90 m (300 pies) |
El Afsluitdijk ( holandés: [ˈɑfslœydɛik] ( escuchar )
; frisón occidental : Ofslútdyk ; holandés bajo sajón : Ofsluutdiek ; inglés: "Enclosure Dam" ) es una importante presa y calzada en los Países Bajos . Fue construido entre 1927 y 1932 y se extiende desde Den Oever en la provincia de Holanda Septentrional hasta el pueblo de Zurich en Frisia.provincia, sobre una longitud de 32 kilómetros (20 millas) y un ancho de 90 metros (300 pies), a una altura inicial de 7,25 metros (23,8 pies) sobre el nivel del mar .
El Afsluitdijk es una parte fundamental de las obras más grandes de Zuiderzee , que represa el Zuiderzee , una entrada de agua salada del Mar del Norte , y lo convierte en el lago de agua dulce del IJsselmeer . La presa sirve como barrera contra el mar para proteger el interior de las inundaciones .
La autopista de Afsluitdijk fue el sitio de demostración inicial para un límite de velocidad de 130 km / h (81 mph) en los Países Bajos. [1]
Historia [ editar ]
Razones para la construcción [ editar ]
El Afsluitdijk (traducido literalmente: dique de cierre) se completó en 1932, cerrando así el Zuiderzee (lit: Mar del Sur) del Mar del Norte . [2] Hasta entonces, el Zuiderzee había sido una gran bahía al sur del Mar del Norte que daba acceso marítimo a cinco provincias de los Países Bajos, y particularmente durante la Edad de Oro holandesa proporcionaba una entrada y salida protegida para el puerto de Amsterdam y varias otras. importantes puertos marítimos holandeses. Además, el Zuiderzee proporcionó caladeros de pesca relativamente poco profundos y tranquilos para las muchas ciudades que bordean la bahía. Sin embargo, la apertura del Canal del Mar del Norte(Noordzeekanaal) en 1876 dio una entrada directa mucho más corta al puerto de Amsterdam, y la sobrepesca había agotado la bahía poco profunda. En la segunda mitad del siglo XIX, la población holandesa se disparó y hubo una creciente necesidad de tierras para la agricultura y la cría de animales. Los holandeses ya tenían siglos de experiencia construyendo diques alrededor de los lagos, vaciándolos y convirtiéndolos en fértiles pólderes .
El siguiente gran proyecto fue convertir el Zuiderzee en pólder. En 1886, algunos notables establecieron la Sociedad Zuiderzee para investigar si la recuperación era factible. Uno de los miembros más destacados de la sociedad fue Cornelis Lely , un miembro destacado y más tarde presidente de la sociedad. [3] En 1891 diseñó el primer plan para el cierre y recuperación del Zuiderzee.
En 1913, Lely fue Ministro de Gestión del Agua y la recuperación de tierras se incluyó en el programa del gobierno. Su plan fue inicialmente rechazado, particularmente por sus enormes costos y también por la industria pesquera. Pero después de la inundación de 1916 y la hambruna de 1918, las opiniones estaban listas para este mega proyecto y el parlamento estuvo de acuerdo, pero pasaron otros 9 años, hasta 1927, antes de que las obras realmente comenzaran.
Construyendo el dique [ editar ]
Wieringen se conectó al continente con el corto Amsteldiepdijk en 1925; el Afsluitdijk tendría 20 millas (32 km) de longitud. El lado interior es de piedra pesada; el lado del mar es arcilla de cantos rodados con colchones de matorrales encima, cargados de cantos rodados y cemento viejo. [4] La experiencia anterior había demostrado que la arcilla de canto rodado era superior a la arena o la arcilla para una estructura como Afsluitdijk , con el beneficio adicional de que la labranza era abundante en el área; podría recuperarse en grandes cantidades simplemente dragandodesde el fondo del Zuiderzee. El trabajo se inició en cuatro puntos: a ambos lados del continente y en dos islas de construcción especialmente construidas ( Kornwerderzand y Breezanddijk ) a lo largo de la línea del futuro dique .
Desde estos puntos, el dique creció lentamente por los barcos que se depositaron hasta el mar abierto hasta que rompió la superficie. El dique naciente fue luego reforzado desde la tierra por rocas de basalto y esteras de sauce en su base. El dique podría luego rematarse elevándolo aún más con arena y finalmente arcilla para la superficie del dique, en el que se plantó pasto.
A medida que el dique crecía, el físico Hendrik Antoon Lorentz calculó la fuerza de la marea a medida que la brecha más pequeña la hacía más fuerte. Diez mil trabajadores, 27 dragas grandes, 13 grúas flotantes, 132 barcazas y 88 remolcadores trabajaron en el proyecto al final, programado para cerrar el dique durante la marea baja; se terminó el 28 de mayo de 1932. [4] La construcción avanzó mejor de lo esperado; en tres puntos a lo largo de la línea del dique había trincheras submarinas más profundas donde la corriente de la marea era mucho más fuerte que en otros lugares. Se consideró que estos eran obstáculos importantes para completar el dique, pero todos demostraron ser relativamente sencillos. Dos años antes de lo que se pensaba inicialmente, el Zuiderzee dejó de ser, como última trinchera, el Vlieter, fue cerrado por un último cubo de hasta. Nació el IJsselmeer, aunque todavía estaba salado en ese momento.
El dique en sí no obstante no había terminado todavía, ya que todavía tenía que ser llevado hasta su altura requerida y una carretera que une Frisia y Holanda del Norte (la corriente A7 / E22 autopista ) también se mantuvo a ser construido. El 25 de septiembre de 1933, se inauguró oficialmente el Afsluitdijk , con un monumento diseñado por el arquitecto Dudok que marcaba el lugar donde se había cerrado el dique. La cantidad de material utilizado se estima en 23 millones de metros cúbicos (810.000.000 pies cúbicos) de arena y 13,5 millones de metros cúbicos (480.000.000 pies cúbicos) de labranza y, a lo largo de los años, un promedio de cuatro a cinco mil trabajadores participaron en la construcción cada día, aliviando parte del desempleo que siguió a la Gran Depresión .
Además del propio dique, también se realizó la necesaria construcción de dos complejos de esclusas de embarque y compuertas de descarga en ambos extremos del dique. El complejo de Den Oever incluye la esclusa Stevin (que lleva el nombre del matemático e ingeniero Simon Stevin ) y tres series de cinco esclusas para descargar el IJsselmeer en el mar de Wadden ; el otro complejo en Kornwerderzand está compuesto por las esclusas de Lorentz (nombradas en honor al físico) y dos series de cinco compuertas, lo que hace un total de 25 compuertas de descarga. Es necesario descargar de forma rutinaria agua del lago, ya que es alimentada continuamente por ríos y arroyos (más notablemente el IJsselrío que da nombre al lago) y pólderes que drenan su agua en el IJsselmeer.
El 23 de septiembre de 1954, en el centenario de Cornelis Lely, la reina Juliana inauguró una estatua. Entonces estaba en el lado de Holanda Septentrional del Afsluitdijk y fue hecho por Mari Andriessen . Después de una profunda remodelación, la estatua se trasladó a los alrededores del monumento en Afsluitdijk.
En 2012, el Secretario de Estado de Infraestructura y Medio Ambiente , Joop Atsma , emitió un comunicado detallando los factores que influyeron en la decisión de reemplazar las cerraduras en Kornwerderzand. Un naviducto tendría un alto costo de construcción en comparación con las esclusas y puentes estándar, pero beneficiaría a la economía al reducir los retrasos. Después de considerar el análisis de costo-beneficio de todas las posibles soluciones, se tomó la decisión de fortalecer las esclusas existentes. Sin embargo, es muy posible que se construya un naviducto para reemplazar las cerraduras cuando lleguen al final de su vida útil en 2050. [5]El trabajo comenzó en abril de 2020 y está previsto que dure tres años; Durante las obras, la autopista permanece en funcionamiento, sin embargo el carril bici está cerrado. [6]
Se había incluido en el Afsluitdijk una línea de ferrocarril que uniera Holanda Septentrional y Frisia (entre Anna Paulowna y Harlingen ) , en forma de reserva lineal , junto con estribos de puente levadizo adicionales en las esclusas. Sin embargo, la construcción de la línea nunca fue realizada por Dutch Railways ( NS ), por razones de costo y relativa falta de beneficios. La reserva y los estribos de la línea ferroviaria se utilizaron en cambio para una segunda calzada para la autopista de dos carriles del dique en la década de 1970, transformando esta última en la actual autopista A7 de cuatro carriles.
El 12 y 13 de mayo de 1940 fue el lugar de la batalla de Afsluitdijk .
Icoon Afsluitdijk [ editar ]
Rijkswaterstaat fortalecerá el Afsluitdijk en los próximos años para salvaguardar su futuro y continuar protegiendo a los Países Bajos contra la fuerza del agua. Su renovación comenzó en 2018. El gobierno ha aprovechado esta oportunidad para dar cabida a más iniciativas. Como parte del programa de renovación, Icoon Afsluitdijk de Roosegaarde realza el estatus icónico del Afsluitdijk con una segunda capa de luz e interacción. Los tres diseños de luz e interacción desarrollados por Daan Roosegaarde y su equipo se titulan Gates of Light, Windvogel y Glowing Nature. Los socios de desarrollo de este proyecto son: Kitepower , Wageningen University and Research , TTB, Eurocarbon, Versalume.
Puertas de la luz [ editar ]
Gates of Light es una entrada futurista a ambos lados del dique. Inspirado en las alas retrorreflectantes de las mariposas, Daan Roosegaarde trae una nueva luz sobre las 60 compuertas monumentales que fueron diseñadas por Dirk Roosenburg en 1932, el abuelo del arquitecto holandés Rem Koolhaas . Se han restaurado con una capa retrorreflectante que se ilumina con los faros de los coches que pasan.
Windvogel [ editar ]
Windvogel es un tributo al astronauta holandés Wubbo Ockels . Ockels tuvo el sueño de realizar cometas inteligentes que generan energía al mantenerlas en el aire durante largos períodos de tiempo. Fue uno de los pioneros en el campo de la generación de energía para cometas y profesor del grupo de investigación de la Universidad Tecnológica de Delft del que surgió la startup Kitepower . Cada una de las cometas Windvogel genera de 20 a 100 kW que pueden suministrar energía a hasta 200 hogares.
Naturaleza resplandeciente [ editar ]
Glowing Nature muestra la belleza de la naturaleza en Afsluitdijk mediante un encuentro entre el hombre, la biología y la tecnología. La exposición, ubicada en uno de los búnkeres históricos, brinda una experiencia interactiva con algas vivas, uno de los microorganismos más antiguos del mundo. Solo cuando mantienes y cuidas perfectamente estas algas, estas dan luz natural durante un período prolongado de tiempo.
Trivia [ editar ]
- El cuerpo real del Afsluitdijk tiene 30 kilómetros (19 millas) de largo, medidos de costa a costa. La carretera sobre Afsluitdijk tiene 32 kilómetros (20 millas) de largo medidos entre las salidas Den Oever y Zurich. Las obras de tierra adyacentes en cada extremo del dique se construyeron al mismo tiempo que el propio dique. En consecuencia, a menudo se dice que la longitud del Afsluitdijk es de 32 kilómetros, aunque la sección de la barrera de agua tiene solo 30 kilómetros de largo.
- La palabra holandesa 'dijk' (dique) es en realidad una división entre tierra y agua. El nombre Afsluitdijk sería correcto si todo el IJsselmeer hubiera sido drenado. Sin embargo, debido al cambio de planes quedó inundado por lo que Afsluitdijk es una barrera entre dos cuerpos de agua. En holandés eso es una "presa". Esta estructura podría llamarse más propiamente 'Afsluitdam'.
- El sendero europeo de larga distancia E9 , que en este punto coincide con el sendero holandés del Mar del Norte , pasa por encima del dique. El E9 recorre la costa desde Portugal hasta los países bálticos.
- Incluso antes de que finalmente se cerrara el dique, el primer ser humano nació en una tierra recuperada que antes era Zuiderzee en Kornwerderzand . Petronella Maartha Bakker, nacida el 14 de agosto de 1928, era hija de Jan W. Bakker y Petronella Maartha Gillhaus. Los padres realmente querían llamarla Kornwerdina debido a esta ocasión especial. Sin embargo, un funcionario de la oficina de registro del municipio de Wûnseradiel se negó a aceptar este nombre.
- El 15 de agosto de 2006, el piloto de Fórmula 1 Robert Doornbos recibió la oportunidad de Rijkswaterstaat de cumplir un sueño de la infancia. En una parte del Afsluitdijk, que estaba especialmente cerrada, alcanzó una velocidad de 326 km / h (203 mph) en su coche de Fórmula 1.
- El 25 de octubre de 1999, se emitió un sello conmemorativo de 80 centavos titulado "De Afsluitdijk 1932" con el tema "Lo más destacado del siglo XX".
Referencias [ editar ]
- ^ "La primera carretera de 130 km / h de Holanda es Afsluitdijk" . DutchNews.nl. 1 de marzo de 2011 . Consultado el 20 de febrero de 2012 .
El límite de velocidad en Afsluitdijk, el tramo de la A7 en el dique entre Wognum en Holanda Septentrional y Zúrich en Frisia, se ha incrementado a 130 km / h desde el martes.
- ^ Hakkenes, Emiel (2017). Polderkoorts. Hoe de Zuiderzee verdween [Fiebre de pólder. Cómo desapareció el Zuyderzee] . Ámsterdam: Uitgeverij Thomas Rap.
- ^ Prohibición, Cees (2018). Cornelis Lely. Ingenieur van het nieuwe Nederland [En holandés: Cornelis Lely - Ingeniero de los nuevos Países Bajos] . Beilen, NL: Uitgeverij Pharos.
- ↑ a b Ley, Willy (octubre de 1961). "La tierra hecha en casa" . Para tu información. Ciencia ficción de la galaxia . págs. 92-106.
- ^ Atsma, Joop (3 de julio de 2012). "Toezegging naviduct Afsluitdijk" (PDF) (en holandés). Ministerie van Infrastructuur en Milieu . Consultado el 2 de agosto de 2013 .
- ↑ de Boer, Amarins (1 de abril de 2019). " ' De Afsluitdijk drie jaar dicht is doodzonde ' " . Metro (en holandés).
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Afsluitdijk . |
- Icoon Afsluidijk
- 'Tim Travel': Por qué los holandeses construyeron una autopista a través del mar ( YouTube )
Ver también [ editar ]
- Museo Zuiderzee
