La Ner-A-Car era un tipo de motocicleta con pies hacia adelante diseñada por Car l Nera Cher en 1918. Utilizaba un chasis de canal de acero inusual, muy parecido a un automóvil, y una dirección central en la rueda delantera, lo que la hacía 'casi un coche 'en el diseño. La Ner-A-Car fue la motocicleta con dirección central de buje más exitosa jamás producida, con ventas que eclipsaron con creces los ejemplos anteriores o posteriores de este diseño, como la Yamaha GTS1000 o la Bimota Tesi . Alrededor de 10,000 Neracar fueron fabricados en los Estados Unidos por Ner-A-Car Corporation (bajo el nombre de Neracar), mientras que se cree que alrededor de 6500 fueron producidos en Inglaterra bajo licencia de Sheffield-Simplex. empresa entre 1921 y 1926 bajo el nombre de Ner-A-Car.
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Fabricante | Ner-A-Car Corporation (Estados Unidos) Sheffield-Simplex (Reino Unido) |
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También llamado | Neracar |
Producción | 1921-1927 |
Montaje | Syracuse, Nueva York , EE. UU. Kingston-on-Thames , Reino Unido |
Clase | Pies adelante |
Velocidad máxima | 35 mph |
Energía | 2,5 CV |
Transmisión | Transmisión por fricción de 5 posiciones CVT, manual de 3 velocidades |
Tipo de marco | Marco perimetral de acero prensado |
Suspensión | Delantero: brazos delanteros dobles con dirección en el centro del buje [1] Trasero: ninguno, excepto el modelo de lujo de 1926 con basculante y ballestas de cuarto elíptico [2] |
Frenos | Tambor, operado por pedal ubicado en el reposapiés izquierdo. |
Neumáticos | 26 x 3 pulgadas antideslizante |
Distancia entre ejes | 59 in (1.500 mm) [3] (estándar) 68.5 in (1.740 mm) (con suspensión trasera) [2] |
Dimensiones | L : 84 pulgadas (2100 mm) |
Peso | 175 libras ( seco ) |
Radio de giro | Círculo de giro de 5940 mm (19 pies 6 pulg) [3] |
Diseño
El diseño de Carl Neracher tenía varias características inusuales, incluido un chasis de bastidor perimetral de baja altura , [1] [4] [5] [6] dirección central del eje, carrocería totalmente envolvente, la posición de conducción con los pies hacia adelante y una transmisión por fricción transmisión , [1] [7] accionada por el volante del motor. El bastidor de baja altura, la suspensión delantera, la dirección del centro del eje y la larga distancia entre ejes contribuyeron a la estabilidad excepcional del ciclo. [8] [9]
La transmisión de tracción por fricción era similar en concepto a una transmisión continuamente variable , y tenía cinco muescas fijas en la palanca de cambios, las correspondientes a las relaciones de transmisión preestablecidas. [2] La rueda de fricción impulsada se movió entre el centro y el borde exterior del volante para efectuar un cambio en la relación de transmisión; más cerca del centro estaba una velocidad 'más baja', más hacia el borde del volante estaba la velocidad 'más alta'. El diseño era simple e ingenioso, con una sensación casi como una transmisión automática. [10]
Carl Neracher se basó en un diseño de Detroit Bi-Car Co. de 1911 para el Neracar, y el presidente de Bi-Car, John J. Chapin, otorgó una licencia, como se reconoce en el chasis Neracar. [11] El Neracar se parecía al Bi-Car en su contorno, que era "un intento de construir un vehículo de dos ruedas que abarcara muchas características deseables del automóvil". [12] El Bi-Car usaba un chasis tipo automóvil de chapa de acero delgada, con brazos del chasis hacia adelante extendidos que sujetaban la rueda delantera, que estaba dirigida por un enlace al manillar. El Neracar también se parecía al Militaire Autocycle de 1911, [13] que también usaba una posición de conducción con los pies hacia adelante, un chasis de acero prensado y una dirección con centro de buje. La Detroit Bi-Car y Militaire todavía no eran la primera motocicleta de producción con dirección central: ese título parece pertenecer a la Zenith Bi-Car de 1905, que era un diseño con licencia de la Patente Bi-Car de Tooley de 1904. [14]
Fabricación y promoción
Neracher autorizó su diseño a Sheffield-Simplex para fabricar Ner-A-Cars para los mercados británico y de la Commonwealth antes de que pudiera encontrar inversores para fabricarlos en los Estados Unidos. Finalmente, un grupo de inversores, incluido King C. Gillette y el fundador de Crouse-Hinds Company , Huntington B. Crouse, financió Ner-A-Car Corporation, que comenzó la producción de Neracars en octubre de 1921. [15]
El Ner-A-Car se comercializó como una alternativa de bajo costo a un automóvil. Los anunciantes publicitaron el diseño de paso a través del Ner-A-Car y su protección contra la suciedad de la carretera y los fluidos del motor, los cuales permitían a los ciclistas usar ropa ordinaria, incluidas faldas, sotanas y faldas escocesas, mientras viajaban en bicicleta. [4] [5] [15]
Erwin G. "Cannonball" Baker viajó en un Neracar desde Staten Island, Nueva York, a Los Ángeles, California, en el otoño de 1922. El viaje de 3.364,4 millas tardó 174 horas y un minuto en completarse, con costos operativos por un total de $ 15.70 en el hora. Más tarde, Baker abrió un concesionario de Neracar en Los Ángeles. [dieciséis]
El Ner-A-Car ganó varias medallas por su confiabilidad en pruebas de carretera de larga distancia, incluido el premio del equipo en la prueba de máquinas de stock de 1000 millas ACU de 1925 . [2]
Modelos
- Neracar (Estados Unidos)
La Corporación Ner-A-Car en Syracuse fabricó tres modelos de Neracar. El Tipo A tenía asientos individuales, el motor original de dos tiempos de 221 cc, un faro y una luz trasera. El Tipo B tenía un motor más grande, dos asientos y dos faros. Una versión comercial, el Tipo CB, tenía un par de faros, un par de frenos de tambor en la rueda trasera y una caja de acero para uso general con capacidad para 150 libras. [17]
En los Estados Unidos se introdujo un modelo de 255 cc en 1924. [ cita requerida ]
Un Neracar de cinco velocidades fue anunciado como un "Especial de Navidad" por 175 dólares en noviembre de 1927. [18]
La producción del Neracar terminó en 1927. [1]
- Ner-A-Car (Reino Unido)
El licenciatario británico Sheffield-Simplex comenzó la producción de Ner-A-Cars en 1921 con el diseño estadounidense original con el motor de dos tiempos de 221 cc y la transmisión por fricción [19] En 1923 el motor se amplió a 285 cc, [3] [ 19] con un diámetro de 70 mm y una carrera de 74 mm. [3]
Sheffield-Simplex desarrolló una nueva versión con un motor Blackburne de cuatro tiempos y válvulas laterales, que desplaza 348 cc con un diámetro de 71 mm y una carrera de 88 mm, conduciendo a través de una transmisión manual Sturmey-Archer de tres velocidades . [5] Esta versión se introdujo en 1925 como el Modelo C, [5] con el modelo anterior de tracción por fricción de dos tiempos continuando como el Modelo B. [2] A Sports C, con una versión de válvula en cabeza del Modelo C motor, también se ofreció. [2]
En 1926 se introdujo un modelo de lujo con suspensión trasera de basculante controlada por ballestas de un cuarto de elíptica , un asiento de cubo con cojines de aire y un carenado con un parabrisas Triplex ajustable y un panel de instrumentos. Un contraeje concéntrico con el pivote del basculante fue impulsado por una cadena de la transmisión y accionó la rueda trasera. La adición de suspensión trasera aumentó la distancia entre ejes del modelo de lujo a 68,5 pulgadas (1740 mm) [2]
La producción del Ner-A-Car en Sheffield-Simplex terminó en el otoño de 1926. [2]
Notas
- ^ a b c d Frank, 2012 .
- ↑ a b c d e f g h Willoughby , 1977 , pág. 32.
- ↑ a b c d Willoughby , 1977 , p. 31.
- ↑ a b Willoughby , 1977 , p. 30.
- ↑ a b c d Wilson , 1995 , pág. 140.
- ^ Marrón 2003 .
- ^ Willoughby , 1977 , págs. 31-32.
- ^ Willoughby , 1977 , págs. 30–31.
- ^ Hodgdon 1951 .
- ^ La industria de la motocicleta en el estado de Nueva York, 2001, Geoffrey N. Stein. Museo del Estado de Nueva York, Albany, NY
- ^ La industria de la motocicleta en el estado de Nueva York, 2001, Geoffrey N. Stein. Museo del Estado de Nueva York, Albany, NY
- ^ El mundo de la bicicleta , 1911
- ^ La enciclopedia ilustrada completa de motocicletas americanas, 1999, Tod Rafferty, Courage Books, Filadelfia
- ↑ The MotorCycle , 28 de agosto de 1905
- ↑ a b Hunter , 2013 , p. 6B.
- ^ Pfouts 1992 , p. 29.
- ^ Pfouts 1992 , p. 30.
- ^ "CF Solomonson". Oakland Tribune . Oakland, California . 24 de noviembre de 1927.
- ↑ a b Wilson , 1995 , pág. 224.
Referencias
- Brown, Roland (abril de 2003). "Motociclismo alternativo - Primera motocicleta de producción con dirección central de buje" . Guía de bicicletas clásicas . Horncastle, Reino Unido: Mortons Media Group (144). ISSN 0959-7123 . Archivado desde el original el 24 de julio de 2008 . Consultado el 12 de julio de 2006 .
- Frank, Aaron (13 de enero de 2012). "Ner-A-Car - La alternativa del automóvil" . motorcyclistonline.com/ Motorcyclist] . Consultado el 28 de abril de 2015 .
- Hodgdon, Ted (marzo de 1951). "Motocicletas famosas de antaño - El Neracar". Motociclista .
En primer lugar, muchos creen que la Neracar es la motocicleta más estable y con los pies más seguros de todos los tiempos, sin excepción.
- Hunter, Thomas (15 de febrero de 2013). "Neracar: Automovilismo sobre dos ruedas" (PDF) . The Central New York Business Journal . Syracuse, NY EE.UU .: CNY Business Review. pag. 6B. ISSN 1050-3005 . OCLC 225102594 . Archivado desde el original (pdf) el 14 de mayo de 2013 . Consultado el 14 de mayo de 2013 .
- Pfouts, Chris (agosto de 1992). Wood, Bill (ed.). "Neracar" . Motociclista estadounidense . Westerville, OH EE.UU .: Asociación Estadounidense de Motociclistas . 46 (8): 28–30. ISSN 0277-9358 . Consultado el 27 de abril de 2015 .
- Willoughby, Vic (1977) [1975]. "Ner-a-Car". Motocicletas clásicas (tercera edición ed.). Hamlyn. págs. 30–32. ISBN 0-600318-70-2.
- Stein, Geoffrey (2001). La industria de la motocicleta en el estado de Nueva York . Albany: Museo del Estado de Nueva York. ISBN 1-55557-170-0.
- Wilson, Hugo (1995). La enciclopedia de la motocicleta . Londres: Dorling Kindersley. ISBN 0-7513-0206-6.
- Rafferty, Tod (1999). La enciclopedia ilustrada completa de motocicletas estadounidenses . Filadelfia: Coraje. ISBN 0-7624-0528-7.
Ver también
- Lista de motocicletas de la década de 1910
- Lista de motocicletas de la década de 1920
enlaces externos
- Historial de Ner-a-car [ enlace muerto permanente ]