Una transmisión por fricción o motor de fricción es un tipo de transmisión que utiliza dos ruedas en la transmisión para transferir potencia a las ruedas motrices en lugar de un sistema de cadena y ruedas dentadas. Este tipo de transmisión se usa a menudo en scooters., principalmente go-peds, en lugar de una cadena. El problema con este tipo de sistema de transmisión es que no son muy eficientes, ya que la rueda de salida (rueda cubierta de cuero) tiene ancho, el área de contacto se extiende a lo largo de varios radios en el disco primario. Debido a que la velocidad tangencial varía a medida que varía el radio, el sistema debe superar los diferenciales de velocidad a lo largo de la superficie. El compromiso es el deslizamiento del área de contacto del cuero con el metal, lo que crea fricción, que a su vez convierte gran parte de la transferencia de energía de este sistema en calor. La generación de calor también requiere un sistema de enfriamiento para mantener la transmisión funcionando de manera efectiva.
En fonógrafos
La transmisión por fricción se ha utilizado con mayor éxito en aplicaciones de baja potencia, como la conducción de tocadiscos de fonógrafo .
En automóviles
Automóviles que utilizan este sistema de accionamiento incluyen la anglo-Dane , la Arista , el Armadale , el Astra , el Allvelo , el Bukh y Gry , la Cartercar , la corona 12HP Modelo Dos (1905-1906), la Davis Totem , el Kelsey , la Lambert , LuLu , Metz , Ner-a Car , Richardson y Turicum . La unidad de fricción del Turicum consistía en un disco de acero plano acoplado directamente al motor. Este disco primario impulsó posteriormente una rueda cubierta de cuero más pequeña orientada normal a su superficie. Suponiendo una velocidad de rotación constante en la rueda principal, la velocidad angular en la superficie del disco aumentará proporcionalmente a la distancia desde el centro de rotación. Por lo tanto, colocar la rueda más pequeña en diferentes puntos a lo largo de la superficie de la rueda más grande varía la relación de transmisión . Además, dado que no existen limitaciones más allá de las posiciones mínima y máxima, las relaciones de transmisión son infinitamente ajustables. La transmisión por fricción del Lambert (ilustrada) era similar, pero utilizaba un disco de transmisión con cara de aluminio y una rueda con cara de fibra.
En locomotoras de ferrocarril
Los primeros tres modelos de Plymouth Locomotive Works , AL, BL y CL, estaban equipados con un accionamiento por fricción. [1] [2]
Los primeros modelos del carro Wickham del ganger de mantenimiento permanente utilizaban un motor JAP gemelo en V. Este pasó a través de un gran volante plano y un mecanismo de fricción. [3]
Accionamientos por correa
Una transmisión por correa es una forma de transmisión por fricción, pero generalmente se clasifica por separado del tipo de transmisión por fricción de "disco y rueda".
Ver también
- Mecánica de contacto - Estudio de la deformación de sólidos que se tocan entre sí
- Mecánica de contacto por fricción : el estudio de la deformación de los cuerpos en presencia de efectos de fricción.
- Ferrocarril de adherencia : ferrocarril que se basa en la tracción por adherencia para mover un tren.
- Laminado (trabajo de metales) - Proceso de conformado de metales
- CVT toroidal o basada en rodillos (CVT extroide) : transmisión automática que puede cambiar sin problemas a través de una gama continua de relaciones de transmisión efectivas
- Tribología : ciencia e ingeniería de superficies que interactúan en movimiento relativo.
Referencias
- ^ Floyd B. Carter, Locomotora, Patente de Estados Unidos 1.283.665 , concedida el 5 de noviembre de 1918.
- ^ Chas. A. Trask, Tractor Friction Transmissions, Revista de la Sociedad de Ingenieros Automotrices , vol. II, núm. 6 (junio de 1918); página 440. En la página 444 se analiza la locomotora Plymouth, con un dibujo y una fotografía en la página 445.
- ^ "Carro de motor Wickham" . Ferrocarril del sur de Devon . 5 de abril de 2013.