Estación de Neu-Ulm
La estación de Neu-Ulm es la estación de tren más grande de la Große Kreisstadt (ciudad principal del distrito) de Baviera de Neu-Ulm . Otras estaciones en Neu-Ulm son Gerlenhofen y Finninger Straße, ambas en el ferrocarril Neu-Ulm-Kempten , y la estación en desuso Burlafingen en el ferrocarril Ulm-Augsburg .
La estación se inauguró en 1853 y se reconstruyó en 2007 como parte del proyecto Neu-Ulm 21 en una estructura de canal abierta, que está cubierta al noreste y suroeste de las plataformas.
Tiene cuatro vías de plataforma y es servida diariamente por unos 120 trenes operados por Deutsche Bahn y Agilis . La estación cuenta con trenes locales gestionados por Donau-Iller-Nahverkehrsverbund (Asociación de transporte local Danube-Iller, DING).
La estación de Neu-Ulm se encuentra al sureste del centro de la ciudad de Neu-Ulm. Bahnhofstrasse (calle de la estación) corre hacia el noroeste de la estación y Meininger Allee corre hacia el sureste. Al suroeste se encuentra el edificio de la estación y la estación de autobuses, donde Hermann Koehl-Straße también cruza las vías. En el noreste está el estacionamiento de la estación; al norte de ella, Reuttier Straße cruza las vías. Tanto la estación de autobuses como el estacionamiento están construidos sobre el techo de los túneles cortados y cubiertos por los que discurren las vías del tren. La dirección de la estación es Julius-Rohm-Platz 1.
El 25 de abril de 1850, el Reino de Baviera firmó un tratado con el Reino de Württemberg para extender la línea ferroviaria entre Munich y Augsburg hasta Ulm y conectar con la red ferroviaria de Württemberg. En marzo de 1852 se inició la construcción del puente ferroviario sobre el Danubio. El primer tren llegó a la estación de Neu-Ulm después del 25 de diciembre de 1853; éste se inauguró oficialmente el 26 de septiembre junto con el tramo Neu-Ulm- Burgau del Ferrocarril Maximiliano de Baviera . Dado que el puente del Danubio aún no se había completado, un droshkyservicio operado entre Ulm y la estación Neu-Ulm. El edificio de la estación de Neu-Ulm se completó el 1 de diciembre de 1853. El puente del Danubio, que desde el principio se diseñó para dos vías, se completó el 1 de mayo de 1854 [4] y todo el Ferrocarril de Maximiliano de Ulm a Múnich se completó el 1 de junio. . Fue operado por cuatro trenes diarios en cada sentido. La línea entre Ulm y Neu-Ulm se duplicó a finales de 1856. [5]
El 12 de octubre de 1862, el ferrocarril del valle de Iller se abrió de Neu-Ulm a Memmingen con cuatro trenes diarios y se extendió a Kempten el 1 de junio de 1863. [6] Se hicieron algunos cambios hasta 1869 y la estación estaba equipada con gas. iluminación en 1872. El 15 de febrero de 1871, los Ferrocarriles del Estado de Baviera pusieron en funcionamiento el depósito de Neu-Ulm ( Bahnbetriebswerk Neu-Ulm ). En septiembre de 1874, a raíz de la expansión del complejo de la estación, se construyó un nuevo edificio de la estación en estilo renacentista , que fue diseñado por el arquitecto bávaro Friedrich Bürklein . [7]En marzo de 1892, se completó la duplicación del Ferrocarril de Maximiliano entre Augsburgo y Neu-Ulm, de modo que se duplicó toda la línea entre Múnich y Stuttgart a través de Ulm. [8]
